CN201835947U - 过量纯液氧内燃机 - Google Patents
过量纯液氧内燃机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201835947U CN201835947U CN201020189487XU CN201020189487U CN201835947U CN 201835947 U CN201835947 U CN 201835947U CN 201020189487X U CN201020189487X U CN 201020189487XU CN 201020189487 U CN201020189487 U CN 201020189487U CN 201835947 U CN201835947 U CN 201835947U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oxygen
- combustion engine
- internal
- internal combustion
- vaporizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
提供一种过量纯液氧内燃机,由液氧罐(1),汽化器(2),加热器(3),高压缓冲罐(4),氧气流量调控器(5),内燃机(6)和连接管道组成。其技术改进有三部分:(一)通过液氧罐(1)保证过量纯氧气供应,过量纯氧气与燃料发生完全燃烧,使燃料瞬时有效的燃烧率达到最高极限值;(二)用氧气流量调控器(5)保证不同内燃机采取不同比例的氧气供给,减少内燃机工作介质总量;(三)用内燃机(6)的冷却水和尾气,分别经过汽化器(2)和加热器(3)加热氧气,使氧气变为高压氧气进入高压缓冲罐(4),高压氧气保证内燃机(6)过量氧气的供给,回收热能,把热能转变为压力势能。本实用新型的优点是:节能80%以上,减排95%。
Description
技术领域
本发明所涉及的领域,是以内燃机为动力的各种机器,机械和设备。如航天航空领域的各种飞机……;燃油,燃料的机车,火车……;锅炉,轮船,舰艇,潜艇……;各种车辆如卡车,货车,集装箱车辆,客车,大巴,公交车,小轿车,农用车,摩托车……;其他以燃料,燃油为能源的动力机械设备,如发电机等等……。
背景技术
现有技术是内燃机的工作中,燃料与空气发生反应,实际上是燃料与空气中21%的氧气中的一部分氧气发生反应,造成的结果是:燃烧反应中燃料过量,氧气严重不足;能效低下,能源的过度浪费,环境的严重的污染,经济效益低下……。
发明内容
内燃机工作过程有两个过程:一是燃料燃烧把化学能转变热能;二是把热能转变成功。第一个过程有三种情况:(一)燃料的不完全燃烧,(二)燃料的燃烧是一种化学反应的动平衡,(三)过量纯氧气与燃料发生完全燃烧,使燃料瞬时有效的燃烧率达到最高极限值。
本发明的主要目的有三个:(一)是解决内燃机工作过程中,氧气不足;通过液氧罐(1)保证过量纯氧气的供应,使氧气不足,燃料过量变为:过量纯氧气与燃料发生完全燃烧,使燃料瞬时有效的燃烧率达到最高极限值;(二)用氧气流量调控器(5)保证不同内燃机采取不同比例的氧气供给,减少内燃机工作介质总量,从而大幅度减少尾气的热能损耗,更进一步提高了热功转换率;(三)用内燃机(6)的冷却水作载体,通过汽化器(2)把内燃机自身热能耗转变为氧气的压力势能,回收热能,提高了冷却水的冷却效率;用内燃机(6)尾气通过加热器(3)加热来自汽化器(2)的氧气,更进一步回收热能,使氧气变为高压氧气进入高压缓冲罐(4),高压氧气保证内燃机(6)过量纯氧气的供给;更进一步提高内燃机热功转换效率。从而达到低碳,节能,减排,降耗;大幅提高内燃机的经济效益和社会效益。
具体解决问题的技术方案:就是把内燃机(6)的空气进气,净化,除尘,除水等系统去掉,改为利用液氧罐(1)保证供给过量纯氧气,燃料与过量纯氧气完全燃烧,使燃料瞬时有效的燃烧率达到最高极限值;用氧气流量调控器(5)保证不同内燃机采取不同比例的氧气供给,减少内燃机(6)的工作介质总量,从而大幅度减少尾气的热能损耗,更进一步提高了热功转换率。从而达到提高内燃机的燃烧效率,过量纯液氧内燃机是由液氧罐(1),汽化器(2),加热器(3),高压缓冲罐(4),氧气流量调控器(5),内燃机(6)和连接管道组成,其特征是:液氧罐(1)出口管与汽化器(2)进口连接,汽化器(2)出口管与加热器(3)进口连接,加热器(3)出口管与高压缓冲罐(4)进口连接,高压缓冲罐(4)出口管与氧气流量调控器(5)进口连接,氧气流量调控器(5)出口管与内燃机(6)进口连接,内燃机(6)尾气出口管与加热器(3)的加热气体进口连接,加热器(3)的加热气体出口排空,内燃机(6)的冷却水出口与汽化器(2)热载体进口连接,内燃机(6)的冷却水进口管与汽化器(2)热载体出口连接。
本发明的优点是:燃料不变时提高能效5---8倍,(也就是说,载荷不变时,节能80%以上)节约资源和能源,由于纯液氧中没有氮气,所以,尾气中就没有氮氧化物,在节能80%的基础上,减少环境污染的90-95%,使各种内燃机的使用成本大大降低。
附图说明
说明书附图是过量纯液氧内燃机的主要结构示意图。
附图标记说明如下:
说明书附图中1是液氧罐,2是汽化器,3是加热器,4是高压缓冲罐,5是氧气流量调控器,6是内燃机,其余都是连接管道,图中箭头表示介质流动方向,本领域的技术人员按照说明书,附图及说明完全能够实施本技术方案。
具体实施方式
就是把内燃机(6)的空气进气,净化,除尘,除水等系统去掉,改为利用液氧罐(1)保证供给过量纯氧气,燃料与过量纯氧气完全燃烧,使燃料瞬时有效的燃烧率达到最高极限值;用氧气流量调控器(5)保证不同内燃机采取不同比例的氧气供给,减少内燃机工作介质总量,从而大幅度减少尾气的热能损耗,更进一步提高了热功转换率。从而达到提高内燃机的燃烧效率。过量纯液氧内燃机是由液氧罐(1),汽化器(2),加热器(3),高压缓冲罐(4),氧气流量调控器(5),内燃机(6)和连接管道组成,其特征是:液氧罐(1)出口管与汽化器(2)进口连接,汽化器(2)出口管与加热器(3)进口连接,加热器(3)出口管与高压缓冲罐(4)进口连接,高压缓冲罐(4)出口管与氧气流量调控器(5)进口连接,氧气流量调控器(5)出口管与内燃机(6)进口连接,内燃机(6)尾气出口管与加热器(3)的加热气体进口连接,加热器(3)的加热气体出口排空,内燃机(6)的冷却水出口与汽化器(2)热载体进口连接,内燃机(6)的冷却水进口管与汽化器(2)热载体出口连接。
Claims (1)
1.一种过量纯液氧内燃机,由液氧罐(1),汽化器(2),加热器(3),高压缓冲罐(4),氧气流量调控器(5),内燃机(6)和连接管道组成,其特征是:液氧罐(1)出口管与汽化器(2)进口连接,汽化器(2)出口管与加热器(3)进口连接,加热器(3)出口管与高压缓冲罐(4)进口连接,高压缓冲罐(4)出口管与氧气流量调控器(5)进口连接,氧气流量调控器(5)出口管与内燃机(6)进口连接,内燃机(6)尾气出口管与加热器(3)的加热气体进口连接,加热器(3)的加热气体出口排空,内燃机(6)的冷却水出口与汽化器(2)热载体进口连接,内燃机(6)的冷却水进口管与汽化器(2)热载体出口连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201020189487XU CN201835947U (zh) | 2010-04-27 | 2010-04-27 | 过量纯液氧内燃机 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201020189487XU CN201835947U (zh) | 2010-04-27 | 2010-04-27 | 过量纯液氧内燃机 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN201835947U true CN201835947U (zh) | 2011-05-18 |
Family
ID=44006053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201020189487XU Expired - Fee Related CN201835947U (zh) | 2010-04-27 | 2010-04-27 | 过量纯液氧内燃机 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN201835947U (zh) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102392762A (zh) * | 2011-10-05 | 2012-03-28 | 赵军政 | 高效节能环保的绿色汽车 |
CN103032157A (zh) * | 2011-12-10 | 2013-04-10 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN104832288A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-08-12 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 液氮液氧发动机 |
WO2020193833A1 (es) | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Universitat Politècnica De València | Motor de combustión interna y método de funcionamiento del mismo |
WO2023238147A1 (en) * | 2022-06-06 | 2023-12-14 | Supnekar Subhash | A system for supplying pure liquid oxygen in internal combustion engine |
-
2010
- 2010-04-27 CN CN201020189487XU patent/CN201835947U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102392762A (zh) * | 2011-10-05 | 2012-03-28 | 赵军政 | 高效节能环保的绿色汽车 |
CN103032157A (zh) * | 2011-12-10 | 2013-04-10 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN103032157B (zh) * | 2011-12-10 | 2015-09-16 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 氧气闭合循环热动力系统 |
CN104832288A (zh) * | 2014-03-19 | 2015-08-12 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 液氮液氧发动机 |
WO2020193833A1 (es) | 2019-03-28 | 2020-10-01 | Universitat Politècnica De València | Motor de combustión interna y método de funcionamiento del mismo |
WO2023238147A1 (en) * | 2022-06-06 | 2023-12-14 | Supnekar Subhash | A system for supplying pure liquid oxygen in internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201835947U (zh) | 过量纯液氧内燃机 | |
CN101538010B (zh) | 一种基于热机排气余热的氨分解制氢系统 | |
CN105134351B (zh) | 船舶发动机废气余热循环利用装置 | |
CN104196611A (zh) | 一种汽车尾气蒸汽涡轮转化系统 | |
CN102392762A (zh) | 高效节能环保的绿色汽车 | |
CN102128106B (zh) | 高效节能环保的汽轮内燃机 | |
CN201597433U (zh) | 新能源汽车及其新型气体动力系统 | |
CN102102549A (zh) | 新能源汽车及其新型气体动力系统 | |
CN203161385U (zh) | 一种液、气体燃料机动车节油器 | |
CN202001148U (zh) | 纯液氧汽油发动机 | |
CN103010078A (zh) | 高效节能环保的全能旅行房车 | |
Boretti | Improving the efficiency of turbocharged spark ignition engines for passenger cars through waste heat recovery | |
CN102121438B (zh) | 纯液氧柴油发动机 | |
CN202797151U (zh) | 电动汽车的燃料电池系统 | |
CN201909352U (zh) | 高效节能环保的燃气灶 | |
CN213392420U (zh) | 一种基于液态气体的动力系统 | |
CN201292895Y (zh) | 重型商用汽车lng燃料的汽化装置 | |
CN210242076U (zh) | 一种带双回热器的车用余热回收系统 | |
CN102121439A (zh) | 纯液氧汽油发动机 | |
CN203717167U (zh) | 一种氢气内燃机的供气装置 | |
CN204567303U (zh) | 一种燃油汽车节能装置 | |
CN102865165A (zh) | 内燃机的燃料再生系统 | |
CN201991651U (zh) | 纯液氧燃油发电机 | |
CN105604694A (zh) | 一种预热型化学回热式柴油机 | |
CN205446280U (zh) | 适用于lng推土机的油箱冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110518 Termination date: 20140427 |