CN201829284U - 城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、脱离器、脱离器挂板、平板电极组件、球头电极和平板电极，避雷器本体和脱离器安装在脱离器挂板上，脱离器挂板一端与安装板组件紧固连接，另一端夹在避雷器本体和脱离器中间，分别与避雷器本体和脱离器电连接，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，平板电极安装在平板电极组件上，平板电极组件固定在绝缘子低压侧，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。当避雷器发生故障时，脱离器将动作使脱离器接地端自动脱开，避雷器退出运行，防止事故进一步扩大，并给出故障避雷器以可见性脱离标识。

Description

城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器

技术领域

本实用新型涉及一种避雷器，特别涉及一种城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器。

背景技术

城市轨道交通快速发展，线路日益密集，高架线路逐渐增加。牵引供电系统是轨道交通工程中的重要系统，功能是向车辆可靠供电。牵引供电系统的设备绝缘水平很低，难于抵御雷电过电压，投运的许多工程中均发生了较多的雷电灾害，造成接触网绝缘子或牵引变电所设备毁坏，甚至影响行车。城市轨道交通高架线路上，牵引供电系统的雷电灾害数量更多，损失更大。目前，全国已投运城轨工程中，仅通过安装避雷线来降低雷击闪络事故概率，未见其它雷电防护措施的研究报道。雷电防护手段单一、功能不完善，已不能满足现代城轨系统高可靠性运行的要求。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以克服上述缺陷，可大幅度降低城市轨道交接触网的雷击故障概率，防止雷击线路引起的绝缘子闪络，降低雷击造成的线路跳闸率，提高城市轨道交通接触网的雷电防护水平，并在避雷器故障时产生明显可视性标识的城市轨道交通接触网带脱离器的球电极避雷器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、脱离器、脱离器挂板、平板电极组件、球头电极和平板电极，避雷器本体和脱离器安装在脱离器挂板上，脱离器挂板一端与安装板组件紧固连接，另一端夹在避雷器本体和脱离器中间，分别与避雷器本体和脱离器电连接，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，平板电极安装在平板电极组件上，平板电极组件固定在绝缘子低压侧，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。

所述的平板电极组件包括第一抱箍、第一螺杆和第一螺母，第一抱箍与平板电极固定连接，第一螺杆设置在第一抱箍的两侧，第一螺母设置在第一螺杆上。

所述的安装板组件包括翻边板、第二抱箍、第二螺杆和第二螺母，翻边板一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，翻边板与第二抱箍相连接，第二螺杆设置在第二抱箍上，第二螺母设置在第二螺杆上。

所述的脱离器的高压端通过引线与安装板组件电连接，其低压端通过脱离器挂板与避雷器本体电连接。

所述的球头电极为半球形，内部设置有加强筋，中心点处设置有螺纹孔。

所述的球头电极与平板电极之间的距离为20～200mm。

在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体不承受系统直流运行电压；在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪络放电；雷电冲击过后，施加在避雷器本体两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。

避雷器处于正常工作状态时，脱离器不动作并呈低阻抗，不影响系统原工作状态和避雷器的保护特性。当避雷器出现异常发生故障时，工频短路电流会让脱离器动作，使脱离器高压端自动脱开，避雷器退出运行，防止事故进一步扩大，并给出故障避雷器以可见性脱离标识，便于维护人员及时发现故障点进行维护和更换。

避雷器本体采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。

本实用新型所具有的有益效果是：

1)由于串联间隙具有隔离接触网工作电压的作用，避雷器本体在正常工况下本体几乎不承受系统运行电压，只有在雷电过电压击穿间隙后避雷器才耐压动作，减少了避雷器阀片由于长期承受工作电压而带来的老化的问题，因此具有寿命长、可靠性高、免维护的技术特点。

2)外绝缘可安装公知技术方式采用一次成型复合外套，避雷器重量轻，安装方便。

3)当避雷器发生故障时，脱离器将动作使脱离器接地端自动脱开，避雷器退出运行，防止事故进一步扩大，并给出故障避雷器以可见性脱离标识，便于维护人员及时发现故障点进行维护和更换。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型平板电极组件结构示意图；

图3是本实用新型安装板组件结构示意图；

图4是球头电极结构示意图；

其中：1、绝缘子；2、第一抱箍；3、第二抱箍；4、第二螺母；5、第二螺杆；6、翻边板；7、避雷器本体；8、球头电极；9、平板电极；10、第一螺杆；11、第一螺母；12、圆孔；13、加强筋；14、螺纹孔；15、脱离器挂板；16、脱离器；17、引线；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1～图4所示，一种城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，包括绝缘子1，还包括避雷器本体7、安装板组件、脱离器16、脱离器挂板15、平板电极组件、球头电极8和平板电极9，避雷器本体7和脱离器16安装在脱离器挂板15上，脱离器挂板15一端与安装板组件紧固连接，另一端夹在避雷器本体7和脱离器16中间，分别与避雷器本体7和脱离器16电连接，安装板组件固定在绝缘子1高压侧，球头电极8安装在避雷器本体7上，平板电极9安装在平板电极组件上，平板电极组件固定在绝缘子1低压侧，平板电极9与球头电极8之间形成空气间隙。

所述的平板电极组件包括第一抱箍2、第一螺杆10和第一螺母11，第一抱箍2与平板电极9固定连接，第一螺杆10设置在第一抱箍2的两侧，第一螺母11设置在第一螺杆10上。

所述的安装板组件包括翻边板6、第二抱箍3、第二螺杆5和第二螺母4，翻边板6一端设置有与避雷器本体7相连接的圆孔12，翻边板6与第二抱箍3相连接，第二螺杆5设置在第二抱箍3上，第二螺母4设置在第二螺杆5上。

所述的脱离器16的高压端通过引线17与安装板组件电连接，其低压端通过脱离器挂板15与避雷器本体7电连接。

所述的球头电极8为半球形，内部设置有加强筋13，中心点处设置有螺纹孔14。

所述的球头电极与平板电极之间的距离为20～200mm。

在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体7不承受系统直流运行电压；在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体7呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，限制了绝缘子1两端的过电压，防止绝缘子1沿面闪络放电；雷电冲击过后，施加在避雷器本体7两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。

避雷器处于正常工作状态时，脱离器16不动作并呈低阻抗，不影响系统原工作状态和避雷器的保护特性。当避雷器出现异常发生故障时，工频短路电流会让脱离器16动作，使脱离器16高压端自动脱开，避雷器退出运行，防止事故进一步扩大，并给出故障避雷器以可见性脱离标识，便于维护人员及时发现故障点进行维护和更换。

避雷器本体7采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、脱离器、脱离器挂板、平板电极组件、球头电极和平板电极，避雷器本体和脱离器安装在脱离器挂板上，脱离器挂板一端与安装板组件紧固连接，另一端夹在避雷器本体和脱离器中间，分别与避雷器本体和脱离器电连接，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，平板电极安装在平板电极组件上，平板电极组件固定在绝缘子低压侧，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，其特征在于：所述的平板电极组件包括第一抱箍、第一螺杆和第一螺母，第一抱箍与平板电极固定连接，第一螺杆设置在第一抱箍的两侧，第一螺母设置在第一螺杆上。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，其特征在于：所述的安装板组件包括翻边板、第二抱箍、第二螺杆和第二螺母，翻边板一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，翻边板与第二抱箍相连接，第二螺杆设置在第二抱箍上，第二螺母设置在第二螺杆上。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，其特征在于：所述的脱离器的高压端通过引线与安装板组件电连接，其低压端通过脱离器挂板与避雷器本体电连接。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，其特征在于：所述的球头电极为半球形，内部设置有加强筋，中心点处设置有螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带脱离器的球头电极避雷器，其特征在于：所述的球头电极与平板电极之间的距离为20～200mm。

Images