CN201820555U - 城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、计数器安装板组件、球头电极、平板电极、计数器和绝缘隔离板，避雷器本体安装在安装板组件上，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，计数器安装板组件固定在绝缘子低压侧，计数器和绝缘隔离板安装在计数器安装板组件上，平板电极安装在绝缘隔离板上，平板电极通过引线与计数器相连，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。由于串联间隙具有隔离接触网工作电压的作用，避雷器只有在雷电过电压击穿间隙后避雷器才耐压动作，减少了避雷器阀片由于的老化的问题，同时计数器可记录避雷器动作次数。

Description

城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器

技术领域

本实用新型涉及一种避雷器，特别涉及一种城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器。

背景技术

城市轨道交通快速发展，线路日益密集，高架线路逐渐增加。牵引供电系统是轨道交通工程中的重要系统，功能是向车辆可靠供电。牵引供电系统的设备绝缘水平很低，难于抵御雷电过电压，投运的许多工程中均发生了较多的雷电灾害，造成接触网绝缘子或牵引变电所设备毁坏，甚至影响行车。城市轨道交通高架线路上，牵引供电系统的雷电灾害数量更多，损失更大。目前，全国已投运城轨工程中，仅通过安装避雷线来降低雷击闪络事故概率，未见其它雷电防护措施的研究报道。雷电防护手段单一、功能不完善，已不能满足现代城轨系统高可靠性运行的要求。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可以克服上述缺陷，可大幅度降低城市轨道交接触网的雷击故障概率，防止雷击线路引起的绝缘子闪络，降低雷击造成的线路跳闸率，提高城市轨道交通接触网的雷电防护水平，并可以显示避雷器雷击放电次数的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、计数器安装板组件、球头电极、平板电极、计数器和绝缘隔离板，避雷器本体安装在安装板组件上，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，计数器安装板组件固定在绝缘子低压侧，计数器和绝缘隔离板安装在计数器安装板组件上，平板电极安装在绝缘隔离板上，平板电极通过引线与计数器相连，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。

所述的计数器安装板组件包括第一抱箍、第一螺杆、第一螺母和绝缘隔离板连接板，第一抱箍与绝缘隔离板连接板固定连接，第一螺杆设置在第一抱箍的两侧，第一螺母设置在第一螺杆上。

所述的安装板组件包括翻边板、第二抱箍、第二螺杆和第二螺母，翻边板一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，翻边板与第二抱箍相连接，第二螺杆设置在第二抱箍上，第二螺母设置在第二螺杆上。

所述的绝缘隔离板包括绝缘凹槽板和绝缘平板，绝缘凹槽板和绝缘平板通过紧固件紧固连接，绝缘凹槽板上设置有凸起。凸起设置在绝缘凹槽板上可起到隔离作用。

所述的球头电极为半球形，内部设置有加强筋，中心点处设置有螺纹孔。

所述的球头电极与平板电极之间的距离为20～200mm。

在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体不承受系统直流运行电压；在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，经引线通过计数器泄入大地，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪络放电，同时计数器动作，显示雷击放电次数增加一次；雷电冲击过后，施加在避雷器本体两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。

避雷器本体采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。

本实用新型所具有的有益效果是：

1)由于串联间隙具有隔离接触网工作电压的作用，避雷器本体在正常工况下本体几乎不承受系统运行电压，只有在雷电过电压击穿间隙后避雷器才耐压动作，减少了避雷器阀片由于长期承受工作电压而带来的老化的问题，因此具有寿命长、可靠性高、免维护的技术特点。

2)外绝缘可安装公知技术方式采用一次成型复合外套，避雷器重量轻，安装方便。

3)计数器可记录避雷器动作次数。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图一；

图2是本实用新型结构示意图二；

图3是本实用新型计数器安装板组件结构示意图；

图4是本实用新型安装板组件结构示意图；

图5是球头电极结构示意图；

图6是绝缘隔离板结构示意图；

其中：1、绝缘子；2、第一抱箍；3、第二抱箍；4、第二螺母；5、第二螺杆；6、翻边板；7、避雷器本体；8、球头电极；9、平板电极；10、第一螺杆；11、第一螺母；12、圆孔；13、加强筋；14、螺纹孔；15、绝缘隔离板；16、计数器；17、绝缘凹槽板；18、绝缘平板；19、引线；20、绝缘隔离板连接板；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1～图6所示，一种城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，包括绝缘子1，还包括避雷器本体7、安装板组件、计数器安装板组件、球头电极8、平板电极9、计数器16和绝缘隔离板15，避雷器本体7安装在安装板组件上，安装板组件固定在绝缘子1高压侧，球头电极8安装在避雷器本体7上，计数器安装板组件固定在绝缘子1低压侧，计数器16和绝缘隔离板15安装在计数器安装板组件上，平板电极9安装在绝缘隔离板15上，平板电极9通过引线19与计数器16相连，平板电极9与球头电极8之间形成空气间隙。

所述的计数器安装板组件包括第一抱箍2、第一螺杆10、第一螺母11和绝缘隔离板连接板20，第一抱箍2与绝缘隔离板连接板20固定连接，第一螺杆10设置在第一抱箍2的两侧，第一螺母11设置在第一螺杆10上。

所述的安装板组件包括翻边板6、第二抱箍3、第二螺杆5和第二螺母4，翻边板6一端设置有与避雷器本体7相连接的圆孔12，翻边板6与第二抱箍3相连接，第二螺杆5设置在第二抱箍上3，第二螺母4设置在第二螺杆5上。

所述的绝缘隔离板15包括绝缘凹槽板17和绝缘平板18，绝缘凹槽板17和绝缘平板18通过紧固件紧固连接，绝缘凹槽板17上设置有凸起。凸起设置在绝缘凹槽板17上可起到隔离作用。

所述的球头电极8为半球形，内部设置有加强筋，中心点处设置有螺纹孔。

所述的球头电极8与平板电极9之间的距离为20～200mm。

在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体7不承受系统直流运行电压；在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体7呈低阻抗，串联间隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，经引线19通过计数器16泄入大地，限制了绝缘子1两端的过电压，防止绝缘子1沿面闪络放电，同时计数器16动作，显示雷击放电次数增加一次；雷电冲击过后，施加在避雷器本体1两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。

避雷器本体7采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带进产品内部。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，包括绝缘子，其特征在于：还包括避雷器本体、安装板组件、计数器安装板组件、球头电极、平板电极、计数器和绝缘隔离板，避雷器本体安装在安装板组件上，安装板组件固定在绝缘子高压侧，球头电极安装在避雷器本体上，计数器安装板组件固定在绝缘子低压侧，计数器和绝缘隔离板安装在计数器安装板组件上，平板电极安装在绝缘隔离板上，平板电极通过引线与计数器相连，平板电极与球头电极之间形成空气间隙。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，其特征在于：所述的计数器安装板组件包括第一抱箍、第一螺杆、第一螺母和绝缘隔离板连接板，第一抱箍与绝缘隔离板连接板固定连接，第一螺杆设置在第一抱箍的两侧，第一螺母设置在第一螺杆上。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，其特征在于：所述的安装板组件包括翻边板、第二抱箍、第二螺杆和第二螺母，翻边板一端设置有与避雷器本体相连接的圆孔，翻边板与第二抱箍相连接，第二螺杆设置在第二抱箍上，第二螺母设置在第二螺杆上。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，其特征在于：所述的绝缘隔离板包括绝缘凹槽板和绝缘平板，绝缘凹槽板和绝缘平板通过紧固件紧固连接，绝缘凹槽板上设置有凸起。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，其特征在于：所述的球头电极为半球形，内部设置有加强筋，中心点处设置有螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网带计数器的球电极避雷器，其特征在于：所述的球头电极与平板电极之间的距离为20～200mm。

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