CN201826967U - 一种气缸盖总成 - Google Patents
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Abstract
一种气缸盖总成，它包括铝合金气缸盖和凸轮轴承盖，所述铝合金气缸盖安装于发动机气缸套上，所述凸轮轴承盖安装于铝合金气缸盖上，在凸轮轴承盖和铝合金气缸盖的结合面上均设置有横截面为半圆形的凸轮轴承槽，凸轮轴承盖上的凸轮轴承槽与铝合金气缸盖上的凸轮轴承槽相扣合后形成两个相互平行的凸轮轴承孔，分别是排气凸轮轴承孔和进气凸轮轴承孔。本实用新型整体刚度强，配气机构传动精度高，降低了发动机的运行噪声。整个装置传热能力强，质量轻，可有效提高发动机压缩比，降低了发动机的油耗和尾气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种改进的四缸发动机用气缸盖总成，属发动机技术领域。
背景技术
气缸盖的作用是密封气缸套并与活塞共同形成燃烧空间，承受较大的热应力和机械应力，其结构与发动机性能密切相关。目前，国内柴油机气缸盖总成一般采用单顶置凸轮轴或中置凸轮轴结构，配气机构采用机械挺柱或是推杆式，其缺点是结构刚度差，随着发动机的运转，气门间隙逐渐增大，从而使得配气机构噪声增大，已经不能满足现代高性能柴油机的要求。此外，现有的气缸盖采用铸铁材料，体积、重量较大，导致油耗以及尾气排放超标，难以满足现代发动机的排放法规要求，有必要加以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种改进的气缸盖总成，以提高发动机的性能。
本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：
一种气缸盖总成，构成中包括铝合金气缸盖和凸轮轴承盖，所述铝合金气缸盖安装于发动机气缸套上，所述凸轮轴承盖安装于铝合金气缸盖上，在凸轮轴承盖和铝合金气缸盖的结合面上均设置有横截面为半圆形的凸轮轴承槽，凸轮轴承盖上的凸轮轴承槽与铝合金气缸盖上的凸轮轴承槽相扣合后形成两个相互平行的凸轮轴承孔，分别是排气凸轮轴承孔和进气凸轮轴承孔。
上述气缸盖总成，所述凸轮轴承盖是具有中心纵梁和多个横梁的整体式矩形框架，每个横梁的底面上均设置有两个凸轮轴承槽，分别为排气凸轮轴承槽和进气凸轮轴承槽，排气凸轮轴承槽与进气凸轮轴承槽分别位于中心纵梁的两侧，多个横梁上的排气凸轮轴承槽与铝合金气缸盖上的相应凸轮轴承槽相扣合后形成排气凸轮轴承孔，多个横梁上的进气凸轮轴承槽与铝合金气缸盖上 的相应凸轮轴承槽相扣合后形成进气凸轮轴承孔。
上述气缸盖总成，所述中心纵梁上设置有多个分别与发动机各个气缸相对应的喷油器安装孔。
上述气缸盖总成，所述气缸盖内腔布置有液压间隙调节器孔。
本实用新型内部采用双顶置凸轮轴，保证了配气机构的刚度和传动的有效性。铝合金气缸盖传热能力强，质量轻，有效提高了压缩比，降低了发动机的油耗和尾气排放。液压间隙调节器的采用消除了气门间隙，降低了配气机构产生的噪声。凸轮轴承盖采用整体框架式结构，提高了气缸盖总成的刚度，减小了凸轮轴承盖承受凸轮轴颈推力作用时所发生的形变，因而可有效保证凸轮轴承孔的同轴度和两凸轮轴承孔轴线之间的平行度，提高凸轮轴的安装精度以及进、排气凸轮轴齿轮之间的啮合精度，最大限度地满足凸轮轴润滑油膜厚度要求，防止凸轮轴异常磨损，降低运行噪声。
本实用新型整体刚度强，配气机构传动精度高，降低了发动机的运行噪声。整个装置传热能力强，质量轻，可有效提高发动机压缩比，降低了发动机的油耗和尾气排放。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型的结构；
图2是气缸盖总成底面；
图3是气缸盖总成排气面(即图1的背面)；
图4是本实用新型的俯视图；
图5是凸轮轴承盖的俯视图；
图6是凸轮轴承盖的仰视图；
图7是气缸盖总成右端面；
图8是A-A剖视图；
图9是B-B剖视图；
图10是图5的右视图。
图中各标号为：1、凸轮轴承盖；2、铝合金气缸盖；3、进气道；4、排气道；5、喷油器安装孔；6、回油通道；7、钻孔；8、上油道；9、横梁；10、中心纵梁；11、液压间隙调节器孔；12、水套螺堵；13、紧固螺栓；14、回油孔；15、钢球；16、预热塞孔；17、主油道；18、气门导管；19、进气门座圈；20、排气门座圈；21、分油道；22、排气凸轮轴承槽；23、进气凸轮轴承槽；24、真空泵连接法兰；25、排气口；26、排气凸轮轴承孔；27、进气凸轮轴承孔。
具体实施方式
本实用新型是一种双顶置凸轮轴形式的气缸盖总成。其形式为直列四缸、双顶置凸轮轴、每缸四气门。该装置包括铝合金气缸盖2、凸轮轴承盖1等零部件(见图1)。铝合金气缸盖2最小铸造壁厚为4mm，凸轮轴承盖1为整体框架式(见图5、图6)，加强了气缸盖总成的刚性。进气道3布置在铝合金气缸盖2的左侧，排气道4布置在铝合金气缸盖2的右侧(见图2)(从发动机后端看)，进气道3每缸采用两螺旋气道平行布置(见图2)，在保证流量系数的前提下提高涡流比，使油气混合更为均匀，提高功率，降低燃油消耗率。在铝合金气缸盖2底面进、排气侧分别采用φ6的钻孔7将冷却水导入鼻梁区进行冷却，可大幅度提高铝合金气缸盖2的抗疲劳性能。铝合金气缸盖2中心垂直布置喷油器安装孔5(见图2)。铝合金气缸盖2内腔布置有液压间隙调节器孔11(见图4)，保证气门间隙为零，提高发动机NVH性能。在铝合金气缸盖2进气侧两进气道中间至火力面，布置有电热塞孔16(见图1)。铝合金气缸盖2上还布置了一个上油道8(见图2)、一个主油道17(参见图8)贯穿16个液压间隙调节器孔11(参见图4)，同时布置分油道分别润滑摩擦副，另外还布置有真空泵进回油孔14(参见图7)。铝合金气缸盖2进、排气两侧分别布置三个回油通道6，回油截面积达1100mm2。(参见图2)。
Claims (4)
1.一种气缸盖总成，其特征是，它包括铝合金气缸盖(2)和凸轮轴承盖(1)，所述铝合金气缸盖(2)安装于发动机气缸套上，所述凸轮轴承盖(1)安装于铝合金气缸盖(2)上，在凸轮轴承盖(1)和铝合金气缸盖(2)的结合面上均设置有横截面为半圆形的凸轮轴承槽，凸轮轴承盖(1)上的凸轮轴承槽与铝合金气缸盖(2)上的凸轮轴承槽相扣合后形成两个相互平行的凸轮轴承孔，分别是排气凸轮轴承孔(26)和进气凸轮轴承孔(27)。
2.根据权利要求1所述气缸盖总成，其特征是，所述凸轮轴承盖(1)是具有中心纵梁(10)和多个横梁(9)的整体式矩形框架，每个横梁(9)的底面上均设置有两个凸轮轴承槽，分别为排气凸轮轴承槽(22)和进气凸轮轴承槽(23)，排气凸轮轴承槽(22)与进气凸轮轴承槽(23)分别位于中心纵梁(10)的两侧，多个横梁(9)上的排气凸轮轴承槽(22)与铝合金气缸盖(2)上的相应凸轮轴承槽相扣合后形成排气凸轮轴承孔(26)，多个横梁(9)上的进气凸轮轴承槽(23)与铝合金气缸盖(2)上的相应凸轮轴承槽相扣合后形成进气凸轮轴承孔(27)。
3.根据权利要求1或2所述气缸盖总成，其特征是，所述中心纵梁(10)上设置有多个分别与发动机各个气缸相对应的喷油器安装孔(5)。
4.根据权利要求3所述气缸盖总成，其特征是，所述铝合金气缸盖(2)内腔布置有液压间隙调节器孔(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN201826967U true CN201826967U (zh) | 2011-05-11 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102705098A (zh) * | 2012-05-12 | 2012-10-03 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 发动机铝合金单体气缸盖 |
| CN103084834A (zh) * | 2013-01-30 | 2013-05-08 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种顶置式凸轮轴缸盖总成的装配工艺 |
| CN105649701A (zh) * | 2014-11-28 | 2016-06-08 | 海马轿车有限公司 | 发动机凸轮轴承盖装置 |
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2010
- 2010-08-18 CN CN2010202956445U patent/CN201826967U/zh not_active Expired - Lifetime
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