CN201818780U - 一种同轴双拨叉换挡机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种同轴双拨叉换挡机构，其包括分别通过气缸I和气缸II驱动换挡的拨叉I和拨叉II，气缸I包括活塞杆I及活塞I，气缸II包括活塞杆II及活塞II；拨叉II为三档位拨叉，气缸II为三位气缸，拨叉I头部设有与气缸I构成传动连接驱动杆I，拨叉II头部设有与气缸II构成传动连接的驱动杆II；驱动杆I套设于驱动杆II上并与之构成轴向滑动配合。同轴套设的双拨叉，使换挡机构整体结构紧凑、安装和工作占用空间小、利于变速箱箱体结构简化并便于箱体加工。

Description

一种同轴双拨叉换挡机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速箱换挡机构，尤其是涉及一种同轴双拨叉换挡机构。
背景技术
使用气缸驱动拨叉换挡的设有三个或以上档位的车用自动变速箱，较为常用在电动车、混合动力车等汽车上；这类变速箱通常采用两个或以上的拨叉实现变速箱的换档功能，并使用一个气缸对应驱动一个拨叉，各拨叉单独设置，对应的各气缸分开安装；这种多拨叉换挡机构占用空间大、不利于变速箱箱体结构的简化、不利于汽车轻量化发展。
发明内容
本实用新型主要目的是提供一种同轴双拨叉换挡机构，其两拨叉头部的驱动杆为同轴套设，使整体结构紧凑，安装和工作占用空间小，便于变速箱箱体加工；另外，同轴设置方式，还可提高拨叉的操控精度。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种同轴双拨叉换挡机构，包括分别通过气缸Ⅰ和气缸Ⅱ驱动换挡的拨叉Ⅰ和拨叉Ⅱ，气缸Ⅰ包括活塞杆Ⅰ及活塞Ⅰ，气缸Ⅱ包括活塞杆Ⅱ及活塞Ⅱ；拨叉Ⅱ为三档位拨叉，气缸Ⅱ为三位气缸，所述拨叉Ⅰ头部设有与气缸Ⅰ构成传动连接驱动杆Ⅰ，拨叉Ⅱ头部设有与气缸Ⅱ构成传动连接的驱动杆Ⅱ；所述驱动杆Ⅰ套设于驱动杆Ⅱ上并与之构成轴向滑动配合。拨叉Ⅰ和拨叉Ⅱ的驱动杆同轴套设，相较于不同轴设置状态，所占用的空间可有较大幅度的减小；拨叉Ⅰ和拨叉Ⅱ的驱动杆同轴套设，其相应的驱动气缸亦可同轴设置，从而进一步减少安装和工作空间；套设的拨叉结构紧凑，所产生的工作空间减少，有利于变速箱箱体结构的简化；两拨叉的这种同轴设置结构，使之易于安装，而且与之适配的变速箱箱体安装结构亦得以简化；两外，同轴套设的驱动杆，可互为导向，从而提高了其换档动作的精度。
作为优选，所述驱动杆Ⅰ为活塞杆Ⅰ延伸段构成。这种一体结构，使驱动杆Ⅰ为活塞杆Ⅰ间无需其他连接结构，使驱动更高效，更使整体结构更加紧凑，利于整体占用空间的进一步减少。
作为对上述方案的进一步优化，所述驱动杆Ⅱ为活塞杆Ⅱ延伸段构成。此种结构，活塞杆Ⅱ的延伸段套设于活塞杆Ⅰ中，再向前延伸而形成驱动杆Ⅱ。
受限于气缸的结构，两个拨叉的分置的驱动气缸，所占用的空间亦较大，作为优选，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ的缸体联为一体构成气缸体，气缸体设有同轴心的左右两腔，两腔分设为气缸Ⅰ与气缸Ⅱ的活塞腔；活塞杆Ⅰ套设于活塞杆Ⅱ上并与之构成轴向滑动配合。这种结构，两拨叉的驱动气缸为一体结构，从而大幅减少换挡机构整体的安装和工作空间；另外，同轴拨叉由这种同轴气缸驱动，可减少传动环节，减少力传递过程中的摩擦力，从而提高力传递效率，也使换档更加易于操作。
气缸Ⅱ为三位气缸，其回复中位的机构可有多种结构，例如弹簧，作为优选，所述气缸Ⅱ端部设有可促动活塞杆Ⅱ作轴向移动的气缸Ⅲ，气缸Ⅲ为设有双活塞的三腔结构，其包括活塞杆Ⅲ和两活塞Ⅲ；活塞杆Ⅲ上设有两活塞Ⅲ的轴向滑动段，活塞Ⅲ在该滑动段上可滑动距离不小于气缸Ⅱ的最大行程之半；当气缸Ⅲ中间腔进气，两活塞Ⅲ相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ⅱ移动直至活塞Ⅱ处于中位位置。以安装于气缸Ⅱ端部的气缸Ⅲ作为回复中位的复位机构，使复位动作更易于操控，气缸复位可提供的驱动力量更大，尤其是在低温、灰尘多等较为恶劣的使用环境，采用气缸Ⅲ复位的可靠性相对更高。
作为优选，所述驱动杆Ⅱ与驱动杆Ⅰ邻近拨叉部设有反馈机构，该反馈机构包括磁钢定位圈、磁钢定位杆、磁钢及可与传感磁钢感应的传感器。
因此，本实用新型具有结构合理、易于制作等特点，尤其是具有整体结构紧凑、安装和工作占用空间小、利于变速箱箱体结构简化并便于箱体加工、操控精度高等有益效果。
附图说明
附图1是本实用新型一种同轴双拨叉换挡机构的一种结构示意图；附图2是附图1的A-A剖视图；附图3是同轴拨叉的一种换挡气缸结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实用新型一种同轴双拨叉换挡机构，如附图1、附图2、附图3所示，其包括分别通过气缸Ⅰ和气缸Ⅱ驱动换挡的拨叉Ⅰ6和拨叉Ⅱ7，气缸Ⅰ包括活塞杆Ⅰ11及活塞Ⅰ12，气缸Ⅱ包括活塞杆Ⅱ21及活塞Ⅱ22；拨叉Ⅱ7为三档位拨叉，气缸Ⅱ为三位气缸，拨叉Ⅰ6头部设有与气缸Ⅰ构成传动连接驱动杆Ⅰ61，拨叉Ⅱ7头部设有与气缸Ⅱ构成传动连接的驱动杆Ⅱ71；驱动杆Ⅰ61套设于驱动杆Ⅱ71上并与之构成轴向滑动配合。驱动杆Ⅰ61为活塞杆Ⅰ延伸段构成。驱动杆Ⅱ71为活塞杆Ⅱ延伸段构成。
气缸Ⅰ和气缸Ⅱ的缸体联为一体构成气缸体2，气缸体2设有同轴心的左右两腔，两腔分设为气缸Ⅰ与气缸Ⅱ的活塞腔；活塞杆Ⅰ11套设于活塞杆Ⅱ21上并与之构成轴向滑动配合。
气缸Ⅱ端部设有可促动活塞杆Ⅱ21作轴向移动的气缸Ⅲ，气缸Ⅲ为设有双活塞的三腔结构，其包括活塞杆Ⅲ31、两相背设置的活塞Ⅲ32、缸体3；活塞杆Ⅲ31上设有两活塞Ⅲ32的轴向滑动段，活塞Ⅲ32在该滑动段上可滑动距离不小于气缸Ⅱ的最大行程之半；当气缸Ⅲ中间腔进气，两活塞Ⅲ32相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ⅱ21移动直至活塞Ⅱ22处于中位位置。
驱动杆Ⅱ71与驱动杆Ⅰ61邻近拨叉部设有反馈机构，该反馈机构包括磁钢定位圈9、磁钢定位杆5、磁钢6及可与传感磁钢感应的传感器8。

Claims (7)

1.一种同轴双拨叉换挡机构，包括分别通过气缸Ⅰ和气缸Ⅱ驱动换挡的拨叉Ⅰ(6)和拨叉Ⅱ(7)，气缸Ⅰ包括活塞杆Ⅰ(11)及活塞Ⅰ(12)，气缸Ⅱ包括活塞杆Ⅱ(21)及活塞Ⅱ(22)；拨叉Ⅱ(7)为三档位拨叉，气缸Ⅱ为三位气缸，其特征在于：所述拨叉Ⅰ(6)头部设有与气缸Ⅰ构成传动连接驱动杆Ⅰ(61)，拨叉Ⅱ(7)头部设有与气缸Ⅱ构成传动连接的驱动杆Ⅱ(71)；所述驱动杆Ⅰ(61)套设于驱动杆Ⅱ(71)上并与之构成轴向滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述驱动杆Ⅰ(61)为活塞杆Ⅰ延伸段构成。
3.根据权利要求1或2所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述驱动杆Ⅱ(71)为活塞杆Ⅱ延伸段构成。
4.根据权利要求1或2所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ的缸体联为一体构成气缸体(2)，气缸体(2)设有同轴心的左右两腔，两腔分设为气缸Ⅰ与气缸Ⅱ的活塞腔；活塞杆Ⅰ(11)套设于活塞杆Ⅱ(21)上并与之构成轴向滑动配合。
5.根据权利要求3所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ的缸体联为一体构成气缸体(2)，气缸体(2)设有同轴心的左右两腔，两腔分设为气缸Ⅰ与气缸Ⅱ的活塞腔；活塞杆Ⅰ(11)套设于活塞杆Ⅱ(21)上并与之构成轴向滑动配合。
6.根据权利要求5所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述气缸Ⅱ端部设有可促动活塞杆Ⅱ(21)作轴向移动的气缸Ⅲ，气缸Ⅲ为设有双活塞的三腔结构，其包括活塞杆Ⅲ(31)和两活塞Ⅲ(32)；活塞杆Ⅲ(31)上设有两活塞Ⅲ(32)的轴向滑动段，活塞Ⅲ(32)在该滑动段上可滑动距离不小于气缸Ⅱ的最大行程之半；当气缸Ⅲ中间腔进气，两活塞Ⅲ(32)相背滑动并达到最大行程时，可带动活塞杆Ⅱ(21)移动直至活塞Ⅱ(22)处于中位位置。
7.根据权利要求1或2所述的一种同轴双拨叉换挡机构，其特征在于：所述驱动杆Ⅱ(71)与驱动杆Ⅰ(61)邻近拨叉部设有反馈机构，该反馈机构包括磁钢定位圈(9)、磁钢定位杆(5)、磁钢(6)及可与传感磁钢感应的传感器(8)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103754255A (zh) * 2014-01-25 2014-04-30 常州机电职业技术学院 一种同轴气缸离合式车辆转向控制装置
CN106763748A (zh) * 2017-01-22 2017-05-31 东风商用车有限公司 一种同轴式拨叉结构

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