CN201818637U - 机动车换档拉索调整接头的结构 - Google Patents

机动车换档拉索调整接头的结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种机动车换档拉索调整接头的结构，包括接头杆，接头杆的一端与用于调整接头杆露长量的调节盒连接，所述用于调整接头杆露长量的调节盒包括盒体、限位件、滑块、第一弹簧、第二弹簧，所述盒体的一端设有轴孔，另一端设有连接孔，盒体上设有开口，开口两侧内壁上设有与限位件两侧设置的槽配合的凸起，限位件的底部设有与环绕在接头杆圆周的凸棱卡合的弧形槽，限位件的一侧设有第一、二斜面，第二斜面与滑块的一端接触，滑块的另一端与第一弹簧接触，第二弹簧设于接头杆与盒体轴孔之间，接头杆的另一端与换档拉索连接。本实用新型既能调节拉索的露长量，又能限定拉索初始露长尺寸，具有装卸简便，互换性、可靠性高等优点。

Description

机动车换档拉索调整接头的结构
技术领域
本实用新型涉及机动车换档拉索的调节机构，特别涉及一种机动车换档拉索调整接头的结构。
背景技术
换档拉索作为机动车的重要机能部件，其功能在于实现了机动车的换档操作。而接头又是换档拉索不可或缺的重要构成部件，用于换档拉索与换档器或者变速器装配。拉索属于柔性物体，有一定的伸长量，如何通过调整控制来保证拉索露出换档座的长度，成为拉索接头设计的一个重要因素。现有的拉索接头，参见图9，通常由一体成型的接头杆1和接头套1a构成，利用接头杆固定拉索端部，将接头套与换档器销轴连接，以实现换档拉索与换档器的装配。然而上述结构存在以下缺陷：1.由于拉索是柔性体，存在一定的伸长量，在利用接头杆固定拉索时，需要始终将拉索拉直，安装费时费劲；2.上述结构不能进行拉索露长量的调节，在安装拉索时需留有足够的控制间隙，降低了装配的一致性，并使其安装更加繁琐、复杂；3.由于上述拉索接头的接头杆与接头套采用一体成型的结构，一旦接头杆或接头套受到磨损，就必须更换整个拉索接头，降低了拉索接头的互换性，增加了使用成本。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种机动车换档拉索调整接头的结构，其不仅能够调节换档拉索的露长量，还能限定换档拉索初始露长尺寸，具有装卸简便，互换性好、可靠性高的优点。另外，本结构在调整换档拉索时还能防止限位件和接头杆卡死。
本实用新型的技术方案是：一种机动车换档拉索调整接头的结构，包括接头杆，接头杆的一端与用于调整接头杆露长量的调节盒连接，所述调节盒包括盒体、限位件、滑块、第一弹簧、第二弹簧，所述盒体的一端设有用于与接头杆连接的轴孔，另一端设有用于与换档器销轴连接的连接孔，所述盒体上设有开口，开口两侧内壁上设有凸起，所述凸起与限位件两侧的槽配合，所述限位件的底部设有与环绕在接头杆圆周的凸棱卡合的弧形槽，所述限位件的一侧设有第一斜面和第二斜面，第二斜面与滑块的一端接触，滑块的另一端与第一弹簧接触，所述第二弹簧设置在接头杆与盒体轴孔之间，该第二弹簧的一端固定在盒体轴孔内壁设置的弹簧座上，另一端固定在盒体轴孔内壁设置的卡子上，所述接头杆的另一端与换档拉索连接。
所述限位件底部的弧形槽的底部两端竖直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离小于盒体底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离。
所述滑块与第一弹簧均位于盒体顶部的凹槽内。
所述滑块的一端为楔形面，与限位件一侧的第二斜面楔合。
所述限位件采用聚酰胺与玻璃纤维的混合材料。
采用上述技术方案：将用于调整接头杆露长量的调节盒向右侧拉动，使盒体一端的连接孔与换档器销轴连接，在拉动盒体的同时将压缩第二弹簧，通过压缩第二弹簧对接头杆的位置进行自动调整，接头杆的位置调整好后，按下限位件，与限位件一侧的第二斜面楔和的滑块向右侧滑动并压缩第一弹簧，利用限位件底部设置的弧形槽与环绕接头杆圆周的凸棱卡合，使用于调整接头杆露长量的调节盒锁紧接头杆，从而实现了本实用新型的装配。当拉索伸长，需要调整露长时，只需用手或工具放于限位件的第一斜面处，将限位件向上顶起，通过第一弹簧的伸长使滑块向左侧滑动，使得限位件复位，同时被压缩的第二弹簧将随着其伸长对接头杆的位置进行自动调整，从而轻松实现了拉索露长的调节。
拆卸时，只需用手或工具放于限位件的第一斜面处，将限位件向上顶起，通过第一弹簧的伸长将滑块向左侧滑动，使得限位件复位后，便可轻松的将盒体一端的连接孔与换档器销轴分离，取下本实用新型的接头。采用上述结构：1.通过第二弹簧的设置始终将接头杆外端到盒体一端的连接孔中心之间的尺寸保持一致，限定了拉索的初始露长尺寸，实现了拉索露长量的调节，保证了拉索在汽车生产流水线上与车体装配的一致性；2.由于本接头结构采用可拆卸结构，装卸和维修简单、方便，具有互换性高的优点，节约了使用成本；3.本实用新型的滑块通过第一弹簧始终将限位件和接头杆分离，保证了在装车时本结构的限位件和接头杆不会因受力不均而卡死，提高了本结构的实用性；4.本实用新型的强度高，承受力强，使用安全、可靠。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的P部放大图；
图3为图1的俯视图；
图4为本实用新型盒体的俯视图；
图5为图4的A-A图；
图6为图4的B-B图；
图7为本实用新型限位件的结构示意图；
图8为本实用新型的实施例；
图9为现有的拉索接头的结构示意图。
附图中，1为接头杆，1a为接头套，2为盒体，2a为轴孔，2b为连接孔，3为限位件，3a为弧形槽，3b为第一斜面，3c为第二斜面，4为滑块，5为第一弹簧，6为第二弹簧，7为弹簧座，8为卡子，9为换档器销轴，10为换档拉索，11为凸起。
具体实施方式
参照图1至图8，一种机动车换档拉索调整接头的结构，包括接头杆1，接头杆1的一端与用于调整接头杆露长量的调节盒连接，所述调节盒包括盒体2、限位件3、滑块4、第一弹簧5、第二弹簧6，所述盒体2的一端设有用于与接头杆1连接的轴孔2a，接头杆1的一端伸入轴孔2a内，与盒体2连接，且其伸入部的圆周上设有均匀环绕的凸棱；另一端设有用于与换档器销轴9连接的连接孔2b，连接孔2b通过压装在其上的橡胶接头套与换档器销轴连接，以便于本实用新型的装卸。所述盒体2上设有开口，开口两侧内壁上设有凸起11，在本实施例中，两凸起11之间的距离为11+0.1mm，所述凸起11与限位件3两侧的槽配合，限位件两侧槽的槽底之间的距离等于盒体开口内两凸起11之间的距离，以便于限位件插入盒体开口内。所述限位件3采用聚酰胺与玻璃纤维的混合材料其最大宽度为13.8+0.2mm，略大于盒体开口的最大宽度，使其插入盒体开口后能够在盒体内定位。另外，当限位件因磨损需要更换时，只需将其从盒体2中顶出，换上新的限位件3便可使用，而不必更换整个接头结构，不仅提高了本实用新型的互换性，还节约了使用成本。所述限位件3的底部设有与环绕在接头杆圆周的凸棱卡合的弧形槽3a，通过按下限位件3使其底部的弧形槽3a与接头杆圆周上的凸棱卡合，卡合强度为2300N以上(杠杆比：3.5×手柄上：350N÷温度系数：0.7×安全率：1.3)，此强度完全能达到实际使用值，实现了限位件3与接头杆1的锁紧。所述限位件底部的弧形槽的底部两端竖直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离小于盒体底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离，该延伸部的两端固定在盒体两侧下部设有的卡口上，在本实施例中卡口底部到盒体轴孔的轴线之间的距离为6-0.1mm，延伸部的底端到盒体轴孔的中轴线之间的距离为6.1-0.05mm到6.1+0.1mm。所述限位件3的一侧设有第一斜面3b和第二斜面3c，其中第一斜面3b用于顶起限位件3，可直接用手或借助其它工具放于第一斜面处3b将限位件3顶起；第二斜面3c与滑块4设置为楔形面的一端紧紧的楔合在一起。滑块4的另一端与第一弹簧5接触，所述滑块4与第一弹簧5均位于盒体顶部的凹槽内，当限位件3按下时，滑块4向右侧滑动并压缩第一弹簧5，对限位件3进行让位和固定；当限位件3向上顶起时，通过第一弹簧5的伸长使滑块4向左侧滑动，从而使限位件3复位，本接头的滑块通过第一弹簧始终将限位件和接头杆分离，保证了在装车时本接头的限位件和接头杆不会因受力不均而卡死，提高了本接头的实用性。所述第二弹簧6设置在接头杆与盒体轴孔2a之间，该第二弹簧6的一端固定在盒体轴孔内壁设置的弹簧座7上，另一端固定在盒体轴孔内壁设置的卡子8上，所述接头杆1的另一端与换档拉索10连接，在盒体2移动过程中，将带动第二弹簧6压缩或伸长，通过第二弹簧6的压缩或伸长自动调整接头杆的位置，并且始终将接头杆外端到盒体一端的连接孔中心之间的尺寸保持一致，限定了拉索的初始露长尺寸，实现了拉索露长量的调节，保证了拉索在汽车生产流水线上与车体装配的一致性。
装车时，将用于调整接头杆露长量的调节盒向右侧移动，使盒体一端的连接孔2b与换档器销轴连接，在拉动盒体2的同时将压缩第二弹簧6，通过压缩第二弹簧6对接头杆1的位置进行自动调整，接头杆1向左移动7.5mm后，按下限位件3，滑块4向右侧滑动并压缩第一弹簧5，对限位件3进行让位和固定，利用限位件3底部设置的弧形槽3a与环绕接头杆圆周的凸棱卡合，使用于调整接头杆露长量的调节盒锁紧接头杆，从而实现了本实用新型的装配。
当拉索伸长，需要调整露长时，只需用手或工具放于限位件3的第一斜面3b处，将限位件3向上顶起，通过第一弹簧5的伸长使滑块4向左侧滑动，使得限位件3复位，同时被压缩的第二弹簧6将随着其伸长对接头杆1的位置进行自动调整，即可轻松实现拉索露长的调节。
拆卸时，只需用手或工具放于限位件3的第一斜面3b处，将限位件3向上顶起，通过第一弹簧5的伸长将滑块4向左侧滑动，使得限位件3复位后，便可轻松的将盒体2一端的连接孔2b与换档器销轴9分离，取下本实用新型。

Claims (5)

1.一种机动车换档拉索调整接头的结构，包括接头杆(1)，其特征在于：接头杆(1)的一端与用于调整接头杆露长量的调节盒连接，所述调节盒包括盒体(2)、限位件(3)、滑块(4)、第一弹簧(5)、第二弹簧(6)，所述盒体(2)的一端设有用于与接头杆(1)连接的轴孔(2a)，另一端设有用于与换档器销轴(9)连接的连接孔(2b)，所述盒体(2)上设有开口，开口两侧内壁上设有凸起(11)，所述凸起(11)与限位件(3)两侧的槽配合，所述限位件(3)的底部设有与环绕在接头杆圆周的凸棱卡合的弧形槽(3a)，所述限位件(3)的一侧设有第一斜面(3b)和第二斜面(3c)，第二斜面(3c)与滑块(4)的一端接触，滑块(4)的另一端与第一弹簧(5)接触，所述第二弹簧(6)设置在接头杆与盒体轴孔(2a)之间，该第二弹簧(6)的一端固定在盒体轴孔内壁设置的弹簧座(7)上，另一端固定在盒体轴孔内壁设置的卡子(8)上，所述接头杆(1)的另一端与换档拉索(10)连接。
2.根据权利要求1所述的机动车换档拉索调整接头的结构，其特征在于：所述限位件底部的弧形槽的底部两端竖直向下延伸形成延伸部，所述延伸部的底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离小于盒体底部到盒体轴孔的中轴线之间的距离。
3.根据权利要求1所述的机动车换档拉索调整接头的结构，其特征在于：所述滑块(4)与第一弹簧(5)均位于盒体顶部的凹槽内。
4.根据权利要求1所述的机动车换档拉索调整接头的结构，其特征在于：所述滑块(4)的一端为楔形面，与限位件一侧的第二斜面(3c)楔合。
5.根据权利要求1所述的机动车换档拉索调整接头的结构，其特征在于：所述限位件(3)采用聚酰胺与玻璃纤维的混合材料。
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