CN201815796U - 等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头，包括有等速万向节驱动轴和料棒，等速万向节驱动轴的末端和料棒的前端分别设有倒角，等速万向节驱动轴的末端与料棒的前端通过摩擦焊接固定在一起。本实用新型结构简单，使摩擦面积变小，降低了对机床压力的要求，同时能保证摩擦接触面的全面接触，改善了摩擦条件，能稳定摩擦温度和摩擦压力、顶锻压力；本实用新型使不同规格材料的焊接摩擦面最终变成一样的面积，减少了对机床调整的频次，也降低了对机床本身稳定性的依赖，充分保证了产品在工艺过程中的摩擦压力、顶锻压力和顶锻变形量的稳定性，具有很好的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头。
背景技术
摩擦焊是在接合表面相对摩擦生热，使其达到焊接温度后进行顶锻而实现焊接的，焊接的最高温度不应应超过被焊材料固相线温度.如果是异种金属焊接，则焊接温度不应超过固相线温度较低金属的固相线温度.连续驱动摩擦焊是摩擦焊中的一种，主要的工艺参数包括转速、摩擦压力、顶锻压力、摩擦加热时间、变形量等。这些参数直接影响焊接质量，也对生产率、金属材料消耗、焊机功率和设备设计等产生影响。而这些工艺参数都需要根据被焊接材料的焊接面直径、被焊接材料的种类及性能来进行选择，生产加工过程中还需要根据所使用的机床设计、机床本身的稳定性、机床本身的功率等来进行工艺参数的合理选择，这就对工人的操作技术提出了很高的要求，或者需要做很多的实验来保证，但是实验数据并不能适应机床的各种不良状态和不断变化的情况。
由于全世界各大品牌系汽车的各类各款汽车的大部分驱动轴的品种很多而杂，尤其是其中很多产品的内球笼是由一锻长杆加上一个内腔三球道的三柱槽壳焊接而成的，如果不使用焊接而直接使用长杆毛坯的话，成本将直接提高一倍，那么产品就没有了和国外产品竞争的优势了，因此只能采取精密锻造成型毛坯再焊接上一个长杆这样一种工艺方法。但是从焊接的效率和材料的消耗方面考虑只有摩擦焊接中的连续驱动摩擦焊最适合。但是这种摩擦焊对焊接设备的要求较高，而目前市场上的这种设备都采用的液压方案，对于保证工艺实施过程中的摩擦压力、顶锻压力等的稳定性保证却难以保证。另外，产品采用的不是同种材料的焊接而是异域中材料的焊接并且是中碳钢55的锻造材料和合金钢琴原材料40Cr的焊接。经常是一批产品下来总有20％～30％的焊接不牢，在后面的扭力测试中会因达不到扭力而从焊接处断开。同时也因产品品种多，不同品上之间杆子的长短、直径都不同，最重要的是直径的影响，直径从30、33、34、36、38、40、42、45等多种规格，因此会要经常性的调整机床参数也是造成不稳定的原因之一，另外，操作工人的技能要求也需要很丰富的经验。
传统的摩擦焊接接头焊接面都是平面的，传统的工艺需要根据棒料直径尺寸、棒料材质、机床状态、甚至环境温度等来调整机床的转速、摩擦压力、摩擦加热时间、顶锻压力、变形量等参数，再加上各参数本身之间的配合配套情况就更复杂了，没有很专业的技术水平的操作工人是很难把握不同产品不同情况下的工艺参数的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头，克服目前焊接接头的弊端，并结合摩擦焊接工艺本身的特征，提高摩擦焊接的成型率。
本实用新型的技术方案如下：
一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头，包括有等速万向节驱动轴和料棒，其特征在于：所述等速万向节驱动轴的末端和所述料棒的前端分别设有倒角，所述等速万向节驱动轴的末端与所述料棒的前端通过摩擦焊接固定在一起。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，使摩擦面积变小，降低了对机床压力的要求，同时能保证摩擦接触面的全面接触，改善了摩擦条件，能稳定摩擦温度和摩擦压力、顶锻压力；本实用新型使不同规格材料的焊接摩擦面最终变成一样的面积，减少了对机床调整的频次，也降低了对机床本身稳定性的依赖，充分保证了产品在工艺过程中的摩擦压力、顶锻压力和顶锻变形量的稳定性，具有很好的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头，包括有等速万向节驱动轴1和料棒2，等速万向节驱动轴1的末端和料棒2的前端分别设有倒角3、4，等速万向节驱动轴1的末端与料棒2的前端通过摩擦焊接固定在一起。
Claims (1)
1.一种等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头，包括有等速万向节驱动轴和料棒，其特征在于：所述等速万向节驱动轴的末端和所述料棒的前端分别设有倒角，所述等速万向节驱动轴的末端与所述料棒的前端通过摩擦焊接固定在一起。
Priority Applications (1)
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| CN2010205162334U CN201815796U (zh) | 2010-09-01 | 2010-09-01 | 等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201815796U true CN201815796U (zh) | 2011-05-04 |
Family
ID=43913765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010205162334U Expired - Lifetime CN201815796U (zh) | 2010-09-01 | 2010-09-01 | 等速万向节驱动轴的摩擦焊接接头 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201815796U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104936739A (zh) * | 2013-01-21 | 2015-09-23 | 麦格纳动力系有限两合公司 | 包括进行摩擦焊接的毂和轴或齿轮的接合部位设计 |
| CN104755218B (zh) * | 2012-08-24 | 2018-02-13 | 库卡系统有限责任公司 | 具有用于检测端面侧的焊接区域上的表面特性、径跳和/或端跳的非接触式测量的测量器件的压焊装置 |
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2010
- 2010-09-01 CN CN2010205162334U patent/CN201815796U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104755218B (zh) * | 2012-08-24 | 2018-02-13 | 库卡系统有限责任公司 | 具有用于检测端面侧的焊接区域上的表面特性、径跳和/或端跳的非接触式测量的测量器件的压焊装置 |
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| US10060482B2 (en) | 2013-01-21 | 2018-08-28 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Joint-site design comprising a hub and a shaft or a gear being friction welded |
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Legal Events
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