CN201815037U - 大流量复合功能消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大流量复合功能消防车，包括在底盘上分别设置的灭火剂容罐、压缩空气系统与储压式干粉罐；压缩空气系统的出口端通过管路与压缩空气喷射管相连通，灭火剂容罐的两端分别设置有多核离心消防泵组，两个多核离心消防泵组分别通过管道与灭火剂合流管相连通，储压式干粉罐与干粉喷入口相连通，干粉喷入口也与灭火剂合流管相连通，灭火剂合流管的出口端设置有灭火剂喷射管，灭火剂喷射管与压缩空气喷射管的出口端设置有复合喷射消防管。本实用新型的消防车，喷射流量大，喷射距离远，且结构简单安全性能好。

Description

大流量复合功能消防车

技术领域

本实用新型属于消防装置技术领域，涉及一种大流量复合功能消防车。

背景技术

由于城市化进程以及现代化工业革命的不断加快，大型火灾特别是各种石化火灾时有发生，这类火灾，过火面积非常大，而科学实验证明，对1平方米的的火灾，如果用水扑救，则至少需要每分钟5.7公斤/平方米的供水量，因此，要迅速扑救大面积的火灾，所需消防用水是非常巨大的，普通消防车根本无法提供。另外，大型火灾的高温辐射区域很大，普通设备及人员很难靠近火场，而普通消防车流量小，射程短，很难对火情进行有效扑救。因此，要对大型或超大类型火灾进行有效扑救，消防车必须具备超大流量灭火剂输出和超远距离喷射的功能。

目前，国内外满足该要求的消防车只有德国西德斯公司生产的超大流量灭火车和以飞机发动机涡五（歼五）作为喷射动力的涡喷消防车；其中，西德斯德超大型灭火车为进口产品，产品价格高昂，消防泵动力消耗巨大（约300KW），产品运行成本高。而涡喷（涡五）消防车因其结构的限制，也存在以下不足：1.工作噪音大，涡五单发系列消防车在工作时，会产生110～120分贝的高度噪音，对现场及周边人员的健康影响极大，所以不得在患有高血压、心脏病人、孕妇等人群集中地域如医院等场所使用。2.涡五发动机启动时常常会喷出火苗，所以在易燃、易爆场所禁用。3.涡喷消防车喷射系统温度一般在600℃以上，高温天气易引起发动机自燃，安全性差。4.使用成本高，涡喷发动机以航空煤油为燃料，每工作一小时消耗燃油约1吨多，约10000元人民币/小时，使用成本非常高昂。其灭火剂喷射流量及距离有限，涡五发动机系列喷射流量在60～80L/s，射程70～100m内。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种大流量复合功能消防车，喷射流量大，喷射距离远，且结构简单安全性能好。 

本实用新型采用的技术方案是，一种大流量复合功能消防车，包括在底盘上分别设置的灭火剂容罐、压缩空气系统与储压式干粉罐；压缩空气系统的出口端通过管路与压缩空气喷射管相连通，灭火剂容罐的两端分别设置有多核离心消防泵组，两个多核离心消防泵组分别通过管道与灭火剂合流管相连通，储压式干粉罐与干粉喷入口相连通，干粉喷入口也与灭火剂合流管相连通，灭火剂合流管的出口端设置有灭火剂喷射管，灭火剂喷射管与压缩空气喷射管的出口端设置有复合喷射消防管，灭火剂喷射管与压缩空气喷射管设置在复合喷射消防管内。

本实用新型的特征还在于，

灭火剂容罐上设置有两个或两个以上外部供液口。

储压式干粉罐的出口设置有干粉管路单向阀。

本实用新型大流量复合功能消防车，采用多核增流压力系统，使得灭火剂超大流量输出；消防泵通过管路并联在一起，增大灭火剂供出口流量，管路系统及复合喷射消防管采用拉瓦尔原理，多次增压增速，超大流量，超远射程。其流量远大于涡五单发动机涡喷消防车的流量（60～80L/s）。灭火剂既可以是水或泡沫或干粉等灭火剂，又可以将上述灭火剂复合射流，适宜各种工作环境。同时，使用“水（或泡沫）+干粉+压缩空气”多维复合射流，使其射程保证在120～130m；而且本实用新型消防车低功耗，低成本，工作安全，低噪音，可在易燃、易爆、人口密集等环境工作。工作时，底盘只负责给两台或两台以上离心消防泵提供动力，其功率约在320KW以下，远低于涡喷消防车的工作功率；对于各种大型火灾，特别是石化火灾的扑救具有瞬间高效之非凡功效，同时对于洪涝灾害抢险，又具有大功率、大流量的排涝抽水之功效。 

附图说明

图1为本实用新型大流量复合功能消防车结构示意图。

图中，1.底盘，2.多核离心消防泵组，3.灭火剂容罐，31.外部供液口，4.压缩空气系统，5.储压式干粉罐，51.干粉管路单向阀，52.干粉喷入口，6.灭火剂合流管，7.复合喷射消防管，71.灭火剂喷射管，72.压缩空气喷射管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型大流量复合功能消防车的结构，如图1所示，包括底盘1，在底盘1上分别设置有灭火剂容罐3、压缩空气系统4与储压式干粉罐5，灭火剂容罐3上设置有多个外部供液口31，压缩空气系统4的出口端通过管路与压缩空气喷射管72相连通，灭火剂容罐3的两端分别设置有多核离心消防泵组2，两个多核离心消防泵组2分别通过管道与灭火剂合流管6相连通，储压式干粉罐5与干粉喷入口52相连通，干粉喷入口52与灭火剂合流管6相连通，储压式干粉罐5的出口设置有干粉管路单向阀51，灭火剂合流管6的出口端设置有灭火剂喷射管71，灭火剂喷射管71与压缩空气喷射管72的出口端设置有复合喷射消防管7，灭火剂喷射管71与压缩空气喷射管72设置在复合喷射消防管7内。

本实用新型大流量复合功能消防车的使用过程是，灭火剂容罐3通过外部供液口31提供充足的水源保证消防泵组工作。储压式干粉罐5内存储有经过筛选的不溶性干粉微粒，通过储压式干粉罐5内的高压氮气瓶为干粉提供喷射动力，将不溶性干粉颗粒经干粉喷入口52喷入灭火剂合流管6。通过多核离心消防泵组2增压灭火剂容罐3中的水后，高速流出，进入灭火剂合流管6与不溶性干粉颗粒混合一起送至灭火剂喷射管71内。干粉管路单向阀51用于防止高压水流反向冲入储压式干粉罐5内。压缩空气系统4利用拉瓦尔原理增速后，从压缩空气喷射管72喷出的压缩空气与灭火剂喷射管71内的水、水泡、干粉灭火剂混合从复合喷射消防管7的管口高速喷出，再次获得动能，使得水、泡沫喷射的更远。

本实用新型消防车，在同时装载两台或两台以上性能相同的多核离心消防泵组，并用合理的合流管路将两台或两台以上多核离心消防泵组输出口连接起来，这样，灭火剂首先经过每台多核离心消防泵组增压出，然后在合流管内汇合增流后至喷射口喷出，所以，消防车流量就是多台消防泵组流量的总和。从理论上说，本系统灭火剂的喷射动力由消防泵提供压力水头、储压干粉动能、压缩空气动能动力三部分组成，与普通消防车单一的消防泵动能输出相比，在动力提供上明显多出。从实际上说，由多核离心消防泵对水（或泡沫）增压，然后在合流管内合流，使流量增加，合流管结构利用拉瓦尔原理，并将水和泡沫提高流速（第一次增速）供出，同时，不溶性干粉微粒也在高压氮气的驱动下融入水（或泡沫液）中，此时，灭火剂成为具备一定压力能量的混合液，而且通过实验可知，带有一定不溶性微粒的液体与纯液体相同动能驱动下进行相同射流，带有不溶性微粒的混合液比纯溶液射程要高出20%左右，所以，本系统在不溶性干粉微粒融入后，射程已经相对提高了约20%，然后，在喷射口，压缩空气再次融入高速射出的“水（或泡沫）+干粉”混合液中，压缩空气管路利用拉瓦尔原理对其进行又一次增速过程（二次增速），高速喷射的混合液射程又得以提高。采用该技术后，就可选用两台或两台以上功耗小、效能高的中型消防泵，组成超大流量输出、高效节能的消防车，本实用新型的消防车流量在160～240L/s，射程>110～130m。

本系统工作时，发动机只负责给两台或两台以上离心消防泵提供动力，其功率约在300KW以下，噪音小，成本低。另外本系统工作时，主要是发动机驱动消防泵组工作， 所以工作温度不高于70摄氏度（涡五单发的工作温度为600℃，甚至高温自燃），工作噪音不超过70分贝（涡五单发的工作噪音为110～120dB），并且，灭火剂为水、泡沫、干粉，为阻燃、抑氧性质，所以，其工作安全、低噪音，可在易燃易爆、人口密集等环境下工作。

Claims (3)

1.一种大流量复合功能消防车，其特征在于，包括在底盘（1）上分别设置的灭火剂容罐（3）、压缩空气系统（4）与储压式干粉罐（5）；所述压缩空气系统（4）的出口端通过管路与压缩空气喷射管（72）相连通，所述灭火剂容罐（3）的两端分别设置有多核离心消防泵组（2），两个多核离心消防泵组（2）分别通过管道与灭火剂合流管（6）相连通，所述储压式干粉罐（5）与干粉喷入口（52）相连通，所述干粉喷入口（52）也与灭火剂合流管（6）相连通，所述灭火剂合流管（6）的出口端设置有灭火剂喷射管（71），所述灭火剂喷射管（71）与压缩空气喷射管（72）的出口端设置有复合喷射消防管（7），所述灭火剂喷射管（71）与压缩空气喷射管（72）设置在复合喷射消防管（7）内。

2.根据权利要求1所述的大流量复合功能消防车，其特征在于，所述灭火剂容罐（3）上设置有两个或两个以上外部供液口（31）。

3. 根据权利要求1所述的大流量复合功能消防车，其特征在于，所述储压式干粉罐（5）的出口设置有干粉管路单向阀（51）。

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