CN201805242U - 一种车用锂电池管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种锂电池管理系统，由以下模块组成：MCU(微处理)模块、电源模块、总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、HANDSHAKE(握手信号)收发模块、CAN收发器模块、非挥发性记忆模块以及电池模块监控单元1、2....N。该管理系统能够对锂电池单体电压进行实时的监控，并对状态差异大的电池单体进行均衡控制，提高锂电池系统的一致性。同时，该管理系统还能对锂电池系统的总电压，工作电流、温度、绝缘状态及电池SOC\SOH进行综合的监测和管理，并通过CAN网络将数据实时的传送给整车其它电控系统。可以对锂电池系统状态的精确监测及控制，可以充分发挥电池系统的性能，并保障锂电池系统安全可靠的运行。

Description

一种车用锂电池管理系统

技术领域

本实用新型属于车用动力电池系统的管理系统领域，尤其涉及一种锂电池的管理系统。

背景技术

随着全球对节能和环保意识的增强，新能源汽车的发展逐步扩大，动力电池系统是新能源汽车的关键部位，目前应用在新能源汽车上的动力电池类型有：铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池和锂电池。锂电池因为具有体积小、能量密度高、储存寿命长、无记忆效应、高电压和自放电率低等优良性能，在新能源汽车领域中得到了广泛的应用。另一方面，为了保证锂电池系统的安全运作，并充分发挥锂电池系统的性能，必须设置专门的管理系统对其工作状态进行实时监测和合理有效的管控，实时对锂电池的充放电电流，电池温度、单体电压，电池系统总电压以及绝缘状态等工作状态进行监测，计算电池系统的容量，实时将数据传送给其它电控系统，并配合其它电控系统对锂电池系统进行管理。

在已有的技术中，关于锂电池管理系统的技术仍存在以下几方面的缺点：

一：采用分布式方法对锂电池模块组进行单个的分板式管理，这种方式造成管理系统庞大复杂，浪费空间并且成本较高，可靠性差，不利于实际应用。

二：对锂电池系统的绝缘性能检测方面处理不完善，由于动力电池系统的电压较高，如果未能实时准确的检测锂电池系统的绝缘性能，将会对整车及人身安全带来极大的危险。

三：对锂电池系统的高压继电器未加任何的保护诊断处理，这样不能及时的反馈高压继电器的工作状态，致使动力电池系统及整车存在安全隐患。

发明内容

本实用新型为了解决以上问题，提出一种锂电池管理系统，实时对锂电池系统的状态进行监控及管理，确保锂电池系统的性能及安全。

本实用新型提出的锂电池管理系统由MCU(微处理器)模块、电源模块、总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、HANDSHAKE(握手信号)收发模块、CAN收发器模块、非挥发性记忆模块以及电池模块监控单元1、2....N。

所述的电源模块分别与MCU模块、电流采集模块、总电压采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、HANDSHAKE(握手信号)收发模块、CAN收发器模块以及非挥发性记忆模块相连，提供该八个模块正常工作的电压，保障电池管理系统的正常工作。

所述的绝缘检测模块与MCU模块相连，对锂电池系统的绝缘状态进行实时监控，在电池系统绝缘性能未达到设计要求时给出信号以供整车控制器作相应的处理，确保锂电池系统以及整车的安全。

所述的继电器控制及诊断模块与MCU模块相连，通过接受MCU给出的信号，有效的控制高压继电器的闭合与断开，从而控制锂电池系统是否对外供电。同时能够对高压继电器的状态进行诊断，将信息反馈给MCU进行处理，确保整车系统的安全。

所述的总电压采集模块与MCU相连，对锂电池系统的总电压进行精确的采集，并将采集的数据发送给MCU进行后续的处理。

所述的电流采集模块与MCU相连，对锂电池系统的充放电电流进行精确的采集，并将采集的数据发送给MCU作后续的处理。

所述的电池模块监控单元1、2....N分别与MCU模块相连，进行锂电池模块内单体的电压采集、均衡及温度采集，并将采集的数据传送给MCU进行分析处理。

所述HANDSHAKE(握手信号)收发模块与MCU模块相连，用于指示发生严重错误时需要紧急关闭系统。

所述CAN收发器模块与MCU模块连接，通过整车的CAN网络可以实现锂电池管理系统与其它电控系统之间的通讯，从而实时对锂电池系统进行控制管理。

所述非挥发性记忆模块与MCU模块连接，能够进行非易失性的存储读写，并且存取速度快，可以对锂电池系统的状态信息进行存储，并且在管理系统掉电的情况下存储的信息不会丢失，可以永久性存储锂电池系统状态信息。

所述MCU模块为本锂电池管理系统的核心模块，它接收总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块以及电池模块监控单元1、2....N发送的信号，并对这些信号进行分析处理，将处理后的信号通过CAN收发器模块发送给其它电控系统，并接收其它电控系统从CAN网络发来的信号，综合处理后发送控制信号给继电器控制及诊断模块，从而对锂电池系统的工作进行控制管理。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

一：本实用新型为集中式锂电池管理系统，即本系统将MCU模块、电源模块、总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、HANDSHAKE(握手信号)收发模块、CAN收发器模块、非挥发性记忆模块及电池模块监控单元1、2....N集成在一个电路板中，结构简单，并且为整车节约了很大的空间，抗干扰能力强，可靠性增强。

二：本实用新型能够实时检测锂电池系统的绝缘状态，并且可以精确的计算出锂电池系统的绝缘电阻，即锂电池系统与整车之间的等效电阻。在绝缘性能不满足设计要求时报出绝缘故障信号，并做出相应的安全处理。

三：本实用新型可以通过控制继电器来对锂电池系统是否对外提供高压动力，并且能够对继电器的工作状态进行信息的反馈，对继电器自身的故障进行诊断，确保锂电池系统的安全工作。

本实用新型的锂电池管理系统可以实时进行锂电池系统的动态采集，对其电压、电流、温度、绝缘状态、故障状态精确采集并计算电池SOC，通过通信网络与整车通讯，从而对锂电池系统进行均衡、功率评估等一系列的处理措施来管理锂电池系统。

附图说明

图1为本实用新型提出的锂电池管理系统总体结构框图

图2为本实用新型提出的锂电池管理系统继电器控制及诊断模块的原理示意图

图3为本实用新型提出的锂电池管理系统绝缘检测模块的原理示意图

图4为本实用新型提出的锂电池管理系统电池模块监控单元的原理示意图

具体实施方式

以下结合附图对本锂电池管理系统部分模块作进一步说明。

图1为锂电池管理系统总体结构框图。该锂电池管理系统包括：MCU(微处理)模块、电源模块、总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、HANDSHAKE(握手信号)收发模块、CAN收发器模块、非挥发性记忆模块以及电池模块监控单元1、2....N。

图2为继电器控制及诊断模块原理示意图，该模块通过场效应管预驱动芯片V1输入端IN0、IN1、IN2、IN3接收MCU I/O口发出的控制信号，场效应管预驱动芯片V1输出OUT0、OUT1、OUT2、OUT3分别与场效应管Q1、Q2、Q3、Q4栅极相连，场效应管Q1、Q2、Q3、Q4源极与电路地相连，场效应管Q1、Q2、Q3、Q4漏极分别与应管预驱动芯片V1的DRAIN0、DRAIN1、DRAIN2、DRAIN3相连。二极管D1、D2、D3、D4的正向偏置分别与场效应管Q1、Q2、Q3、Q4漏极相连，二极管D1、D2、D3、D4的反向偏置分别与电源VCC相连，保护场效应管的正常工作。

该模块由场效应管预驱动芯片及场效应管共同完成对锂电池系统主回路的高压继电器进行驱动控制，控制高压继电器的闭合与断开。同时，该场效应管预驱动芯片的每个驱动通道都能够独立的检测继电器的开关状态、继电器开路短路状态以及电源短路的情况，并且可以通过同步串行接口以串行数据形式将每个通道的状态传送给MCU，通过该模块与MCU之间的信号双向传输，可以对继电器进行控制以及对继电器的状态进行诊断。

图3为绝缘检测模块原理示意图，该模块用来测试判定锂电池系统与整车之间是否可靠分离，电池系统总正与电阻R1相连，电阻R1另一端与电阻R2一端相连，电阻R2另一端与电池系统总负相连。电阻R3的一端与电阻R1、电阻R2相连，电阻R3的另一端分别与二极管D1反向偏置、二极管D2正向偏置相连，二极管D1正向偏置与电阻R5一端相连，电阻R5另一端与检测单元V1输入端INB相连，二极管D2反向偏置端与电阻R4一端相连，电阻R4另一端与检测单元V1输入端INA相连，电阻R9一端与电路电源VCC相连，另一端与电阻R8串联，电阻R8的另一端与与电路地相连，产生分压信号给检测单元V1的输入端INC，检测单元输出端OUTA电压信号通过电阻R7与检测单元输入端IND相连，该检测单元的输出端OUTB与电阻R10一端相连，电阻R10另一端与发光二极管D3相连，当锂电池系统与整车没有可靠分离时，检测单元V1的输出端OUTB输出一高电平信号传送给MCU进行处理，同时通过电阻R2驱动发光二极管D3工作，指示绝缘故障。

该模块利用二极管D1、D2的单向导通特性，通过判断锂电池系统是否对该模块内部电路节点电压产生影响，从而判断锂电池系统正极、负极与整车之间的实时绝缘状态。同时本实用新型还可以通过此模块计算出锂电池系统的实时绝缘电阻，通过对绝缘检测模块中节点电压的采集，经过MCU处理分析后便可以计算出锂电池系统总正与总负相对于整车的等效绝缘电阻。

图4为电池模块监控单元的原理示意图，根据设计者的需要，用户最多可以将12个锂电池单体串联起来组成一个电池模块组，该电池模块监控单元可以对每个锂电池单体的电压进行采集，电池单体的正极与监控单元V1的Cn相连，负极与监控单元V1的Cn-1相连，可以对电池单体电压进行采集计算，当单体电压过高时，监控单元V1的Sn发出均衡处理信号，驱动MOS管Q1导通，MOS管Q1源极与单体电池正极相连，MOS管Q1漏极与电阻R2一端连接，电阻R2另一端与电池单体负极连接，形成的回路通过电阻R2耗能的方式对电压过高的单体电池进行放电均衡处理，二极管D与MOS管的源极和栅极相连，保护MOS管的正常工作。

在锂电池管理系统工作的同时，各个模块还可以对锂电池模块的电池温度进行采集，运算放大器V1产生温度采集的稳定参考电压，运算放大器V1输出端OUT与电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端与温度采集点相连，电阻R3一端与电阻R4相连，另一端与监控单元的Vtemp端相连，通过接收温度采集点的信号计算电池模块的温度值。经过MCU综合计算处理后，在出现电池温度过高时做出相应的处理，以保证锂电池系统的性能及安全。

Claims (5)

1.一种车用锂电池管理系统，其特征在于，该锂电池管理系统由以下模块组成：微处理器模块、电源模块、总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、握手信号收发模块、CAN收发器模块、非挥发性记忆模块以及电池模块监控单元1、2....N；

所述的电源模块分别与微处理器模块、电流采集模块、总电压采集模块、绝缘检测模块、继电器控制及诊断模块、握手信号收发模块、CAN收发器模块相连，提供这些模块正常工作的电压；

所述的绝缘检测模块与微处理器模块相连；

所述的继电器控制及诊断模块与MCU模块相连；

所述的总电压采集模块以及电流采集模块分别与微处理器相连；

所述的电池模块监控单元1、2....N分别与微处理器模块相连；

所述非挥发性记忆模块与微处理器相连；

所述微处理器模块为本锂电池管理系统的核心模块，它接收总电压采集模块、电流采集模块、绝缘检测模块以及电池模块监控单元1、2....N发送的信号，并对这些信号进行分析处理，同时将处理后的信号通过CAN收发器模块发送给其它电控系统，并接收其它电控系统发来的信号，综合处理后发送控制信号给继电器控制及诊断模块，从而对锂电池系统的工作进行控制管理。

2.根据权利要求1所述的车用锂电池管理系统，其特征在于：所述继电器控制及诊断模块通过场效应管预驱动芯片V1输入端IN0、IN1、IN2、IN3接收MCUI/O口发出的控制信号，场效应管预驱动芯片V1输出OUT0、OUT1、OUT2、OUT3分别与场效应管Q1、Q2、Q3、Q4栅极相连，场效应管Q1、Q2、Q3、Q4源极与电路地相连，场效应管Q1、Q2、Q3、Q4漏极分别与应管预驱动芯片V1的DRAIN0、DRAIN1、DRAIN2、DRAIN3相连；二极管D1、D2、D3、D4的正向偏置分别与场效应管Q1、Q2、Q3、Q4漏极相连，二极管D1、D2、D3、D4的反向偏置分别与电源VCC相连，保护场效应管的正常工作；

所述继电器控制及诊断模块接收MCU的I/O口发出的控制信号，由场效应管预驱动芯片及场效应管共同完成对锂电池系统主回路的高压继电器进行驱动控制，控制高压继电器的闭合与断开；所述场效应管预驱动芯片的每个驱动通道独立检测 继电器的开关状态、继电器开路短路状态以及电源短路的情况，通过同步串行接口以串行数据形式将每个通道的状态传送给MCU，通过该模块与MCU之间的信号双向传输，对继电器进行控制以及对继电器的状态进行诊断。

3.根据权利要求1所述的车用锂电池管理系统，其特征在于：所述绝缘检测模块中，电池系统总正与电阻R1相连，电阻R1另一端与电阻R2一端相连，电阻R2另一端与电池系统总负相连；电阻R3的一端与电阻R1、电阻R2相连，电阻R3的另一端分别与二极管D1反向偏置、二极管D2正向偏置相连，二极管D1正向偏置与电阻R5一端相连，电阻R5另一端与检测单元V1输入端INB相连，二极管D2反向偏置端与电阻R4一端相连，电阻R4另一端与检测单元V1输入端INA相连，电阻R9一端与电路电源VCC相连，另一端与电阻R8串联，电阻R8的另一端与与电路地相连，产生分压信号给检测单元V1的输入端INC，检测单元输出端OUTA电压信号通过电阻R7与检测单元输入端IND相连，该检测单元的输出端OUTB与电阻R10一端相连，电阻R10另一端与发光二极管D3相连，当锂电池系统与整车没有可靠分离时，检测单元V1的输出端OUTB输出一高电平信号传送给MCU进行处理，同时通过电阻R2驱动发光二极管D3工作，指示绝缘故障。

4.根据权利要求1所述的车用锂电池管理系统，其特征在于：所述电池模块监控单元是将多个锂电池单体串联起来组成一个电池模块组，电池单体的正极与监控单元V1的Cn相连，负极与监控单元V1的Cn-1相连，对电池单体电压进行采集计算，当单体电压过高时，监控单元V1的Sn发出均衡处理信号，驱动MOS管Q1导通，MOS管Q1源极与单体电池正极相连，MOS管Q1漏极与电阻R2一端连接，电阻R2另一端与电池单体负极连接，形成的回路通过电阻R2耗能的方式对电压过高的单体电池进行放电均衡处理，二极管D与MOS管的源极和栅极相连，保护MOS管的正常工作。

5.根据权利要求1-4之任一项所述的车用锂电池管理系统，其特征在于：所有功能模块集成在一个电路板上。 

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