CN201805198U - 地铁车辆牵引主电路高压配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车辆牵引主电路高压配电箱，包括一箱体，箱体的前端外侧装有操作门，箱体的前部装有高压转换开关和用以连接外部维修电源的电源插座，高压转换开关和电源插座位于操作门后，箱体的中部装有辅助二极管，箱体的后部装有辅助熔断器，高压转换开关与电源插座相连，高压转换开关经辅助熔断器与辅助二极管连接、并构成辅助回路，高压转换开关外接地铁车辆牵引供电系统。本实用新型结构简单、体积小、重量轻，安全可靠。

Description

地铁车辆牵引主电路高压配电箱

技术领域

本实用新型涉及一种高压配电箱，尤其是一种地铁车辆牵引主电路高压配电箱。

背景技术

目前，在地铁车辆自主集成项目中，牵引供应商提供的高压配电箱存在以下问题：

(1)采用全不锈钢焊接结构，整体重量过重，不利于应用；

(2)发热量很大、且散热效果较差，很难达到IP65的箱体防护等级，无法确保各高压设备的正常工作；

(3)箱内元件和设备的布置不够合理，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种地铁车辆牵引主电路高压配电箱，结构简单、体积小、重量轻，安全可靠。

为了达到以上目的，本实用新型的地铁车辆牵引主电路高压配电箱包括一箱体，其特征是，所述箱体的前端外侧装有操作门，所述箱体的前部装有高压转换开关和用以连接外部维修电源的电源插座，所述高压转换开关和电源插座位于操作门后，所述箱体的中部装有辅助二极管，所述箱体的后部装有辅助熔断器，所述高压转换开关与电源插座相连，所述高压转换开关经辅助熔断器与辅助二极管连接、并构成辅助回路，所述高压转换开关外接地铁车辆牵引供电系统。

进一步地，所述箱体的材质为铝合金。

进一步地，所述高压转换开关靠近操作门的一侧边，所述电源插座靠近操作门的另一侧边。

进一步地，所述高压转换开关设有用以导通与外部地铁车辆牵引供电系统连接的“受电弓”位、用以导通与电源插座连接的“电源”位、及用以接地的“接地”位三个开关位置。

进一步地，所述辅助二极管带有散热器。

更进一步地，所述箱体的前部还安装有与操作门相连的电锁。

再进一步地，所述操作门上还设有高压指示灯。

又进一步地，所述箱体与辅助熔断器或辅助二极管之间装有绝缘子。

本实用新型的有益效果如下：

(1)采用铝合金材质，重量轻，易于生产和应用。

(2)将辅助熔断器安装在箱体后部，可充分利用箱体后部空间，不仅便于熔断器的散热，还能保证各辅助熔断器之间的安全距离；辅助二极管体积较小，装在箱体中部可充分利用箱体中部空间，易于散热；完全符合IP65防护等级的要求。

(3)高压转换开关靠近操作门的一侧边，更加方便操作；在箱内带有高压电时，高压指示灯亮，以提醒操作人员；此外，还设有电锁，箱内带电时可将操作门锁住，防止操作人员误开，安全性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为图1实施例箱体前端示意图。

图3为图1实施例的电路连接示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的地铁车辆牵引主电路高压配电箱基本结构如图1-3所示，包括一箱体1，箱体1的前端外侧装有操作门2，箱体1的前部装有高压转换开关3和用以连接外部维修电源的电源插座4，高压转换开关3和电源插座4位于操作门2后，箱体1的中部装有辅助二极管5，箱体1的后部装有辅助熔断器6，高压转换开关3与电源插座4相连，高压转换开关3经辅助熔断器6与辅助二极管5连接、并构成辅助回路，高压转换开关3外接地铁车辆牵引供电系统。该辅助回路可起到保护、辅助外部供电系统或维修电源的作用。

箱体1的材质为铝合金。高压转换开关3靠近操作门2的一侧边，电源插座4靠近操作门2的另一侧边。

高压转换开关3设有用以导通与外部地铁车辆牵引供电系统连接的“受电弓”位、用以导通与电源插座连接的“电源”位、及用以接地的“接地”位三个开关位置(图中未示)。

辅助二极管5带有散热器。箱体1的前部还安装有与操作门2相连的电锁7。操作门2上还设有高压指示灯8。箱体1与辅助熔断器6或辅助二极管5之间装有绝缘子9。

使用过程：

1、进入地铁车辆运行状态

将高压转换开关打至“受电弓”位，导通辅助回路与外部地铁车辆牵引供电系统的连接，并关闭操作门；然后开启外部供电系统。此时，箱内带有高压电，高压指示灯亮，电锁因得电伸出铁芯，以锁定操作箱门，防止操作人员误操作。

2、进入地铁车辆维修状态

将高压转换开关打至“电源”位，导通辅助回路与电源插座的连接，并关闭操作门；将维修电源插在电源插座上，然后开启外部维修电源。此时，箱内带有高压电，高压指示灯亮，电锁因得电伸出铁芯，以锁定操作箱门，防止操作人员误操作。

3、进入停止状态

将高压转换开关打至“接地”位，使辅助回路接地。此时，箱内不带电，高压指示灯灭，电锁失电不锁门。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种地铁车辆牵引主电路高压配电箱，包括一箱体，其特征是，所述箱体的前端外侧装有操作门，所述箱体的前部装有高压转换开关和用以连接外部维修电源的电源插座，所述高压转换开关和电源插座位于操作门后，所述箱体的中部装有辅助二极管，所述箱体的后部装有辅助熔断器，所述高压转换开关与电源插座相连，所述高压转换开关经辅助熔断器与辅助二极管连接、并构成辅助回路，所述高压转换开关外接地铁车辆牵引供电系统。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述箱体的材质为铝合金。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述高压转换开关靠近操作门的一侧边，所述电源插座靠近操作门的另一侧边。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述高压转换开关设有用以导通与外部地铁车辆牵引供电系统连接的“受电弓”位、用以导通与电源插座连接的“电源”位、及用以接地的“接地”位三个开关位置。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述辅助二极管带有散热器。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述箱体的前部还安装有与操作门相连的电锁。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述操作门上还设有高压指示灯。

8.根据权利要求7所述的地铁车辆牵引主电路高压配电箱，其特征是，所述箱体与辅助熔断器或辅助二极管之间装有绝缘子。

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