CN201800696U - 汽车刹车优先装置 - Google Patents
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Abstract
汽车刹车优先装置，它涉及一种汽车配件。它由外壳(1)、控制装置(2)和信号线(3)组成，外壳(1)内设置有控制装置(2)，信号线(3)穿过外壳(1)与控制装置(2)相连。它能使得刹车踏板和油门踏板同时踩下后，刹车优先工作，而且安装简便，灵敏度高，工作可靠。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车刹车优先装置。
背景技术：
丰田车的召回门是由于丰田因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，引起这一事件的最直接的原因是包括丰田在内的绝大多数日本汽车都不带有刹车优先系统，当汽车油门被卡死后，汽车的刹车助力将失效，使刹车助力消失，也就刹不住车了。
刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。
刹车优先系统在欧洲车中都配备的标准配置，欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，是车辆必备的基础安全配置，如果没有刹车优先系统车辆油门踏板故障时将不能保障驾驶者的安全。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种汽车刹车优先装置，它能使得刹车踏板和油门踏板同时踩下后，刹车优先工作，而且安装简便，灵敏度高，工作可靠。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它由外壳、控制装置和信号线组成，外壳内设置有控制装置，信号线穿过外壳与控制装置相连。
所述的控制装置包含汽车专用端子、PCB电路板、蜂鸣器和继电器，汽车专用端子设置在控制装置内部的两端，汽车专用端子之间设置有PCB电路板，PCB电路板上方设置有继电器，蜂鸣器设置在控制装置的底部。
所述的PCB电路板上设置有控制芯片、电源芯片、信号采集芯片、贴片电阻、贴片电容、贴片三极管和贴片稳压源。
本实用新型在安装时只需拔下原车油门踏板插头，插上本优先装置，再插到油门踏板上，信号线接到原刹车开关输出端，当油门和刹车同时踩下时：踩下刹车后输出端输出12v信号给PCB电路板的控制芯片，芯片经过判断后会切断油门信号，使油门进入怠速状态，蜂鸣器报警提示用户，但松开刹车后信号解除，油门控制功能也立即解除。
本实用新型的优点是：它能使得刹车踏板和油门踏板同时踩下后，刹车优先工作，而且安装简便，灵敏度高，工作可靠。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本图1的下半部分示意图；
图4为本实用新型中PCB电路板2-2的示意图。
具体实施方式：
具体实施方式一：参照图1-4，本具体实施方式采用以下技术方案：它由外壳1、控制装置2和信号线3组成，外壳1内设置有控制装置2，信号线3穿过外壳1与控制装置2相连。
所述的控制装置2包含汽车专用端子2-1、PCB电路板2-2、蜂鸣器2-3和继电器2-4，汽车专用端子2-1设置在控制装置2内部的两端，汽车专用端子2-1之间设置有PCB电路板2-2，PCB电路板2-2上方设置有继电器2-4，蜂鸣器2-3设置在控制装置2的底部。
所述的PCB电路板2-2上设置有控制芯片2-21、电源芯片2-22、信号采集芯片2-23、贴片电阻2-24、贴片电容2-25、贴片三极管2-26和贴片稳压源2-27。
本具体实施方式在安装时只需拔下原车油门踏板插头，插上本优先装置，再插到油门踏板上，信号线3接到原刹车开关输出端，当油门和刹车同时踩下时：踩下刹车后输出端输出12v信号给PCB电路板2-2的控制芯片2-21，芯片经过判断后会切断油门信号，使油门进入怠速状态，蜂鸣器2-3报警提示用户，但松开刹车后信号解除，油门控制功能也立即解除。
本具体实施方式的优点是：它能使得刹车踏板和油门踏板同时踩下后，刹车优先工作，而且安装简便，灵敏度高，工作可靠。
具体实施方式二：本具体实施方式与具体实施方式一的不同之处在于：所述的信号线3替换为汽车专用obd2信号线，汽车专用obd2信号线与汽车电脑的OBD2插头相连接，其它组成结构与具体实施方式一相同。
采用本具体实施方式与汽车电脑通信有以下效果：当汽车踩下刹车与油门后，刹车信号通过OBD2输出信号给产品的控制芯片2-21，芯片通过判断后来切断油门信号。
Claims (3)
1.汽车刹车优先装置，其特征在于它由外壳(1)、控制装置(2)和信号线(3)组成，外壳(1)内设置有控制装置(2)，信号线(3)穿过外壳(1)与控制装置(2)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述的控制装置(2)包含汽车专用端子(2-1)、PCB电路板(2-2)、蜂鸣器(2-3)和继电器(2-4)，汽车专用端子(2-1)设置在控制装置(2)内部的两端，汽车专用端子(2-1)之间设置有PCB电路板(2-2)，PCB电路板(2-2)上方设置有继电器(2-4)，蜂鸣器(2-3)设置在控制装置(2)的底部。
3.根据权利要求1所述的汽车刹车优先装置，其特征在于所述的信号线(3)替换为汽车专用obd2信号线。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205073330U CN201800696U (zh) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | 汽车刹车优先装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205073330U CN201800696U (zh) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | 汽车刹车优先装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201800696U true CN201800696U (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43870213
Family Applications (1)
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| CN2010205073330U Expired - Fee Related CN201800696U (zh) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | 汽车刹车优先装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201800696U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113302097A (zh) * | 2019-01-24 | 2021-08-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行车辆制动装备的方法、控制器和车辆 |
-
2010
- 2010-08-27 CN CN2010205073330U patent/CN201800696U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113302097A (zh) * | 2019-01-24 | 2021-08-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行车辆制动装备的方法、控制器和车辆 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110420 Termination date: 20110827 |