CN201789017U - 车用电池盒 - Google Patents

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张兴海
夏伟
肖波
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种车用电池盒，包括盒体，在盒体内装有电池组，该电池组由2～20块电池串联而成；在所述盒体的左端板上设置第一、二防水插头，其中第一防水插头与所述电池组的正极相连，电池组的负极与所述第二防水插头相连。本实用新型将防水插头、采集模块与电池组集成在一起，有效提高了本电池盒的集成程度，且布线规则，接线长度短，既可大幅减少电源线的能耗，又能准确地反映电池组的工作状态。

Description

车用电池盒
技术领域
本实用新型属于电池技术领域，尤其涉及一种车用电池盒。
背景技术
目前，车用电池一般都成组使用，并单独安装在车厢座椅下，简单地充当动力源，功能单一、集成程度低。为了实现电池组的充、放电，一般还会在车体上设置防水插头，因为车体布局的原因，防水插头常常与电池组的距离较远，这样就需要很长的电源线来连接防水插头与电池组的正、负极。同时，为了实时反映电池组的工作状态，还经常在车体上单独设置采集模块，该采集模块经很长的信号采集线与电池组，这样一方面使得布线比较凌乱，不利于美观，另一方面线缆的阻抗大，导致电源线的能耗较大，不利于节能，信号采集线采集的信号不准确，不能精确地反映电池的工作状态，为此亟需解决上述技术问题。
发明内容
    本实用新型的目的是提供一种集成程度较高的车用电池盒。
本实用新型的技术方案如下 ：一种车用电池盒，其关键在于：包括盒体，在盒体内装有电池组，该电池组由2～20块电池串联而成；在所述盒体的左端板上设置第一、二防水插头，其中第一防水插头与所述电池组的正极相连，电池组的负极与所述第二防水插头相连。
采用以上结构，本实用新型将防水插头和电池组集成在一起，使得本电池盒的集成程度较高，功能相对强大。连接防水插头与电池组的所有电源线均隐藏在盒体内，没有任何外露线缆，外形美观好看；由于防水插头与电池组的正、负极距离较近，这样就使得电源线的长度比较短，从而大幅减少了电源线的阻抗，有效降低了损失在电源线上的能耗；另外，将电池组装在盒体内，可有效防水，保证电池组的使用寿命，进而大幅改善本实用新型的实用性能。
作为优化，所述电池组由18块电池组成，且这18块电池排成前、后两列，每列含有9块电池。
为了实时反映电池组的工作状态，在所述盒体的左端板上设置第一、二航空插头和第一、二采集模块；所述电池组前面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第一采集模块的信号输入端连通，第一采集模块的信号输出端与所述第一航空插头连通；所述电池组后面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第二采集模块的信号输入端连通，第二采集模块的信号输出端与所述第二航空插头连通。
所述盒体的前、后侧板上端均向外弯折，形成水平翻边；所述盒体的顶盖两侧边向下弯折后再向外翻边，在该翻边与对应的水平翻边之间均设有安装横梁，以上结构可便于将本实用新型安装固定在车体上。
在所述盒体的顶盖上左右并排设置两个通孔，每个通孔内均装有散热风扇，以上结构能及时排出盒体内的热量，保证本实用新型的使用寿命。
有益效果：本实用新型将防水插头、采集模块与电池组集成在一起，有效提高了本电池盒的集成程度，且布线规则，接线长度短，既可大幅减少电源线的能耗，又能准确地反映电池组的工作状态，散热风扇均衡电池温度，在充放电过程中有效控制电池温度，延长电池的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1拆掉左端板1a后的示意图；
图3是图1的分解图；
图4是图1中电池组2接线的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例1
如图1～4所示，一种车用电池盒，由盒体1、电池组2、第一防水插头3、第二防水插头4、第一航空插头5、第二航空插头6、第一采集模块7、第二采集模块8、安装横梁9和散热风扇10等部件构成，其中盒体的前侧板1b、后侧板1c分别与底板（图中未标出）的两侧固定，三者为一体结构，且前侧板1b、后侧板1c的上端均向外弯折，形成水平翻边。在所述盒体1的顶盖1d上左右并排设置两个通孔，每个通孔内均安装有散热风扇10，该散热风扇10的电源线暴露在盒体1外，并与本实用新型以外其他的供电设备相连。所述顶盖1d两侧边向下弯折后再向外翻边，在该翻边与对应的水平翻边之间均设有所述安装横梁9，该安装横梁便于将本电池盒安装固定在车体上。在所述盒体1的左端板1a上前后并排设置4个通孔，在这四个通孔中分别安装所述第一、二防水插头3、4和第一、二航空插头5、6，且这四者从前往后依次为第二防水插头4、第一防水插头3、第二航空插头6和第一航空插头5。为了与所述第一、二航空插头5、6配合使用，在所述盒体1的左端板1a上第一、二采集模块7、8，两者前后并排设置在左端板1a的后板面上。
从图1～4可看出，在所述盒体1内装有电池组2，该电池组2由2～20块电池串联而成，串联电池的接线方式为本领域技术人员的常用技术手段，在此不作赘述。在本实施例中，该电池组2由18块电池组成，且这18块电池排成前、后两列，每列含有9块电池，其中电池组2的正极与所述第一防水插头3相连，电池组2的负极与所述第二防水插头4相连。并且，所述电池组2前面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第一采集模块7的信号输入端连通，第一采集模块7的信号输出端经信号采集线与所述第一航空插头5连通。所述电池组2后面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第二采集模块8的信号输入端连通，第二采集模块8的信号输出端经信号采集线与所述第二航空插头6连通。
从图1～4还可进一步看出，在所述电池组2外固套有上安装框11和下安装框12，其中上安装框11由两根纵梁11a和两根横梁11b构成，其中两根横梁11b的左端分别与左边纵梁11a两端的端部固定，左边纵梁11a的两端分别与所述安装横梁9的内侧固定。所述两根横梁11b的右端分别与右边纵梁11a两端的端部固定，右边纵梁11a的两端分别与所述安装横梁9的内侧固定。
实施例2
在本实施例中，所述电池组2由10块电池组成，本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不作赘述。
实施例3
在本实施例中，所述电池组2由20块电池组成，本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不作赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车用电池盒，其特征在于：包括盒体（1），在盒体（1）内装有电池组（2），该电池组（2）由2～20块电池串联而成；在所述盒体（1）的左端板（1a）上设置第一、二防水插头（3、4），其中第一防水插头（3）与所述电池组（2）的正极相连，电池组（2）的负极与所述第二防水插头（4）相连。
2.根据权利要求1所述的车用电池盒，其特征在于：所述电池组（2）由18块电池组成，且这18块电池排成前、后两列，每列含有9块电池。
3.根据权利要求2所述的车用电池盒，其特征在于：在所述盒体（1）的左端板（1a）上设置第一、二航空插头（5、6）和第一、二采集模块（7、8）；所述电池组（2）前面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第一采集模块（7）的信号输入端连通，第一采集模块（7）的信号输出端与所述第一航空插头（5）连通；所述电池组（2）后面一列电池的正、负极均经信号采集线与所述第二采集模块（8）的信号输入端连通，第二采集模块（8）的信号输出端与所述第二航空插头（6）连通。
4.根据权利要求3所述的车用电池盒，其特征在于：所述盒体（1）的前、后侧板（1b、1c）上端均向外弯折，形成水平翻边；所述盒体（1）的顶盖（1d）两侧边向下弯折后再向外翻边，在该翻边与对应的水平翻边之间均设有安装横梁（9）。
5.根据权利要求4所述的车用电池盒，其特征在于：在所述盒体（1）的顶盖（1d）上左右并排设置两个通孔，每个通孔内均装有散热风扇（10）。
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