CN201774307U - 一种汽车电机供电电源电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于：交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。它结构简单，低成本，可靠性好，能自动进行无缝切换。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电机供电电源电路。
背景技术：
电动汽车成为全球投资研发的热门领域，电动汽车最核心的问题是驱动电机的技术，目前在研发过程中发现汽车驱动电机一旦在供电电源断电情况下，由于汽车电机弱磁性的问题，很容易失控，即使制动也不能刹停汽车，导致产生严重的交通事故。
现有的许多重要设备也采用了双电源结构，即采用主供电电源和备用电源供电，一旦主供电电源发生故障，马上启动备用电源，切换的方式分为：机械式和电子自动控制形式，机械式采用机械开关人手操作方式，这种方式明显不适合电动汽车；另一种电子自动控制方式，通常采用传感器检测供电电源电压，一旦故障马上报告中央处理器CPU，由中央处理器CPU控制其它电路切换备用电源供电，这种方式电路结构复杂制，造成本较高，反应慢，不能马上进行无缝切换。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种结构简单，低成本，可靠性好，能自动进行无缝切换的汽车电机供电电源电路。
本实用新型的目的是通过以下的技术方案予以实现的。
一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于：交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2，
上述所述的主供电电源是12V的直流电源，备用电源由300V的直流电源通过降压模块输出12V的电源。
上述所述的备用电源的12V正输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4的负极端，一对并联的二极管D3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点。
上述所述的在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接。
上述所述的交汇A点和交汇B点连接一升压模块的输入端，升压模块的输出端为电机控制器的供电。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：1)备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管，备用电源的正输出端连接二极管的正极端，二极管的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2，在正常情况下，主供电电源工作，二极管截止，备用电源不工作，一旦主供电电源故障输出电压低或者没有电压输出，二极管导通，备用电源工作，这种电路结构简单，制造成本低，能进行无缝切换，反应快，提高电机控制器的可靠性；2)在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接，当备用电源工作时，防止电流回流到主供电电源；3)备用电源的12V正输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、 D4的负极端，一对并联的二极管D 3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点，采用一对二极管的形式，可以提高电路的可靠性；4)主供电电源是12V的直流电源，便于与目前汽车直流供电电源无缝对接。
附图说明：
图1是本实用新型的原理示意图。
图2是本实用新型的一个具体实施电路图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1所示，一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于：交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。假设主供电电源的输出端的电压U1是24VDC，备用电源的输出端的电压U2是23VDC，在主工作电源正常工作下，电源母线的电压是24V，二极管D不导通，后备电源输不工作，一旦主工作电源故障输出电压过低或者不工作输出电压为0，二极管D导通，后备电源输启动，维持电源母线的电压在一个稳定的值。
具体实施例一：如图2所示，主供电电源是12V的直流电源，备用电源由300V的直流电源通过降压模块300S12输出12V的电源，备用电源的12V正输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4的负极端，一对并联的二极管D3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点，在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接，交汇A点和交汇B点连接一升压模块12S24的输入端，升压模块12S24的输出端为电机控制器的提供24VDC的供电电压。二极管D5的作用是当后备电源输启动时，电流回流到主供电电源，备用电源的每个输出端都连接一对二极管，可以提高电路的可靠性。。
本实用新型的原理：利用二极管在主供电电源于备用电源之间进行无缝快速切换，电路结构简单，工作可靠，反应快，制造成本低。
Claims (5)
1.一种汽车电机供电电源电路，包括为汽车电机控制器供电的主供电电源和备用电源，备用电源的正输出端与主供电电源的正输出端交汇于A点，备用电源的负输出端与主供电电源的负输出端交汇于B点，其特征在于：交汇点A与备用电源的正输出端之间设置二极管D，备用电源的正输出端连接二极管D的正极端，二极管D的负极连接交汇点A，所述的主供电电源的输出端的电压U1大于或者等于备用电源的输出端的电压U2。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于：主供电电源是12V的直流电源，备用电源由300V的直流电源通过降压模块输出12V的电源。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于：备用电源的12V正输出端连接一对并联的二极管D1、D2的正极端，一对并联的二极管D1、D2的负极端与主供电电源的正输出端交汇于A点；备用电源的12V负输出端连接一对并联的二极管D3、D4的负极端，一对并联的二极管D3、D4的正极端与主供电电源是12V的负输出端交汇于B点。
4.根据权利要求4所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于：在交汇于A点与主供电电源的正输出端之间设置二极管D5，二极管D5的负极与交汇于A点连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车电机供电电源电路，其特征在于：交汇A点和交汇B点连接一升压模块的输入端，升压模块的输出端为电机控制器的供电。
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2010
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Assignee: Broad-Ocean EV Technology Co., Ltd. Assignor: Zhongshan Broad-Ocean Motor Co., Ltd. Contract record no.: 2012990000370 Denomination of utility model: Power supply circuit of motor of automobile Granted publication date: 20110323 License type: Exclusive License Record date: 20120531 |
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