CN201771969U - 双栅层轴瓦 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双栅层轴瓦，包括依次设置的钢背层、基底层、镍栅层，在镍栅层上电镀有由锡铜二元合金层构成的减摩层，在所述镍栅层和减摩层之间设有镍锡二元合金阻挡层。本实用新型的有益效果是：具有耐磨性好、耐腐蚀性好、环保、抗疲劳强度和承载能力高的优良特性。

Description

双栅层轴瓦

技术领域

本实用新型涉及内燃机用轴瓦，尤其涉及一种内燃机用的双栅层轴瓦。

背景技术

    轴瓦，学名滑动轴承，一般是用于保护轴的元件。内燃机滑动轴承主要包括轴瓦、衬套、翻边瓦及止推片。滑动轴承的主要作用有：1、支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度；2、减少转轴与支承之间的摩擦与磨损。对于高速、重载、高精度、结构上需要剖分的场合，需采用滑动轴承，如汽轮机、离心式压缩机、内燃机、大型电机等。轴承中起支承轴颈作用的零件是轴瓦，因此轴瓦是滑动轴承中的重要零件。

传统的铜合金轴瓦目前在高承载内燃机上得到很广泛的应用，其在结构形式上由一个钢背层、一个铜合金的基底层、镍栅层以及减摩层组成，其中基底层在钢背层上，镍栅层镀在基底层上，减摩层镀在镍栅层上。减摩层仅有一层，通常为铅锡铜（PbSnCu）三元合金层。

这种轴瓦能在一种程度上满足发动机的基本要求，但是应用在强化的内燃机上，存在以下几个问题：一是其减摩层的抗疲劳强度低，不能满足汽车内燃机发展需要；二是其耐磨性能较差；三是经过长时间的运行，减摩层的性能发生改变，寿命得不到延长；四是由于轴瓦中含有铅等有害金属元素，轴瓦对环境破坏的影响不容忽视，必须生产环保型轴瓦，从而符合社会的发展需要。

实用新型内容

本实用新型的要解决的技术问题是提供一种具有耐磨性好、耐腐蚀性好、抗疲劳强度和承载能力高、使用寿命长的双栅层轴瓦。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双栅层轴瓦，包括依次设置的钢背层、基底层、镍栅层，其特征在于：在所述镍栅层上电镀有由锡铜二元合金层构成的减摩层，在所述镍栅层和减摩层之间设有镍锡栅层。

按重量百分比计算：

所述减摩层由锡85-98%其余为铜的二元合金构成。

所述镍锡栅层由锡65-90%其余为镍的二元合金构成。

所述镍锡栅层的厚度为4-6μm。

所述镍栅层的厚度为1-3μm，所述减摩层的厚度为8-10μm。

本实用新型的有益效果是：具有耐磨性好、耐腐蚀性好、环保、抗疲劳强度和承载能力高的优良特性。由于增加一层镍锡栅层，通过两层的镍，即镍栅层与镍锡栅层中的镍对铜有阻挡作用，有效地阻挡了铜的扩散，使用寿命得到延长。

由于本实用新型本身不含铅等有毒元素等，因而具有很好的环保性能，符合汽车发展的方向。

由于减摩层的元素种类由原来的铅锡铜三种元素改为锡铜两种元素，使制造工艺更简单，而且少了一种元素干扰，镀层的稳定性更好。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括依次设置的钢背层1、基底层2、镍栅层3、减摩层4和镍锡栅层5，基底层2由铜基合金构成，铜基合金基底层2可通过浇铸或烧结到钢背层1上。镍栅层3成分全部为镍，镍栅层3厚度为1-3μm。减摩层4由锡铜二元合金层构成，锡铜二元合金层按重量百分比计由锡85-98%其余为铜的二元合金镀层构成，减摩层的厚度为8-10μm。在镍栅层和减摩层之间设有镍锡栅层5，镍锡栅层5按重量百分比计由锡65-90%其余为镍的二元合金镀层构成，该镍锡栅层5的厚度为4-6μm。

本实用新型与比较例（现有的轴瓦）的性能比较：如下表。

表中减摩层材料的抗疲劳强度采用“蓝宝石疲劳试验台”测试。采用锡铜二元合金层作为本实用新型的减摩层材料，抗疲劳强度在70MPa测试时，产品合格。

表中耐腐蚀性采用“盐雾试验箱”测试，本实用新型的减摩层材料的耐腐蚀性较比较例轴瓦的三元合金减摩层材料的耐腐蚀性好。

耐磨损性采用“磨损试验机”对比测试，本实用新型表现出了优异的性能。

Claims (5)

1.一种双栅层轴瓦，包括依次设置的钢背层、基底层、镍栅层，其特征在于：在所述镍栅层上电镀有由锡铜二元合金层构成的减摩层，在所述镍栅层和减摩层之间设有镍锡栅层。

2.根据权利要求1所述的双栅层轴瓦，其特征在于：所述减摩层按重量百分比计由锡85-98%其余为铜的二元合金构成。

3.根据权利要求1或2所述的双栅层轴瓦，其特征在于：所述镍锡栅层按重量百分比计由锡65-90%其余为镍的二元合金构成。

4.根据权利要求3所述的双栅层轴瓦，其特征在于：所述镍锡栅层的厚度为4-6μm。

5.根据权利要求1或2所述的双栅层轴瓦，其特征在于：所述镍栅层的厚度为1-3μm，所述减摩层的厚度为8-10μm。 

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