CN204099417U - 表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦 - Google Patents
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Abstract
表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦,钢背(3)的内缘固定铝锰铜合金层(2)，铝锰铜合金层(2)的内缘固定铝锡硅合金减磨层(1)。通过在钢背的内缘固定铝锰铜合金过渡层与铝锡硅合金减磨层复合结构，具更高的硬度和强度，极好的耐磨性、耐蚀性、很好的抗咬合性和承载能力，具极高的疲劳强度。利于保证轴承合金和坯件质量，显著提高铝锡硅合金-钢轴瓦结合结构强度和机械承载能力，同时轴瓦内缘减磨层无需表面涂层，避免涂层使用所带来的环境污染,生产周期短，成本低，安装应用方便简捷，工作时状态稳定、无噪声，性能可靠耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及具有免涂层结构的双金属轴瓦装置，尤其是表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦。
背景技术
滑动轴承广泛应用于各种发动机上，轴瓦一般用减磨合金和支撑钢背制成，如常用的铝锡合金轴瓦由钢背、铝锡合金减磨层及中间层组成，具有较高度疲劳强度和中等的承载能力。铝锡合金-钢双金属轴瓦具有良好的滑动轴承特性、经济性，在各种发动机上得到广泛的应用。径向、轴向均为减摩材料的双金属滑动轴承具有同时承受径向、轴向载荷的能力，广泛用于大中型重载高精度机器设备上。但传统的铝锡合金的强度较低，中间纯铝过渡层承载能力低，虽然中间纯铝层提高了铝锡合金与钢背的结合强度，却降低了合金层的抗疲劳强度。不仅制造周期较长，资金投入量较大和生产成本高等，也不利于大中型高精度设备对双金属轴承的维护与维修。现有铝锡合金-钢双金属轴瓦的机械承载能力低，抗疲劳能力不强。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦，特别涉及一种可以满足当代中等载荷发动机要求的无需表面涂层轴瓦。
本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：钢背的内缘固定铝锰铜合金层，铝锰铜合金层的内缘固定铝锡硅合金减磨层。
尤其是，钢背的厚度为0.5～20毫米，铝锰铜合金层的厚度为0.03～0.10毫米；铝锡硅合金减磨层的厚度为0.10～0.80毫米。
本实用新型的优点和效果：通过在钢背的内缘固定铝锰铜合金过渡层与铝锡硅合金减磨层复合结构，具更高的硬度和强度，极好的耐磨性、耐蚀性、很好的抗咬合性和承载能力，具极高的疲劳强度。利于保证轴承合金和坯件质量，显著提高铝锡硅合金-钢轴瓦结合结构强度和机械承载能力，同时轴瓦内缘减磨层无需表面涂层，避免涂层使用所带来的环境污染,生产周期短，成本低，安装应用方便简捷，工作时状态稳定、无噪声，性能可靠耐用。
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图。
附图标记包括：铝锡硅合金减磨层1、铝锰铜合金层2、钢背3。
具体实施方式
本实用新型原理在于，钢背的内缘固定铝锰铜合金过渡层，铝锰铜合金过渡层内缘固定铝锡硅合金减磨层。
本实用新型包括：铝锡硅合金减磨层1、铝锰铜合金层2和钢背3。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如附图1所示，钢背3的内缘固定铝锰铜合金层2，铝锰铜合金层2的内缘固定铝锡硅合金减磨层1。
前述中，钢背3的厚度为0.5～20毫米，铝锰铜合金层2的厚度为0.03～0.10毫米；铝锡硅合金减磨层1的厚度为0.10～0.80毫米。
前述中，钢背3的的碳含量为0.02％～0.10％的碳素钢。
前述中，铝锰铜合金层2的化学成分按重量百分比计为：铜(Cu)1.0％－2.5％，锰(Mn)0.5％－1.0％，铝(Al)为余量。
前述中，铝锡硅合金减磨层1化学成分按重量百分比计：锡(Sn)5.0％－7.5％，硅(Si)3.25％－4.75％，铜(Cu)0.5％－1.5％，锰(Mn)0.15％－0.35％，铬(Cr)0.15％－0.35％，Al为余量。
本实用新型中，铝锡硅合金减磨层1通过采用钢背3的内缘固定铝锰铜合金层2的复合结构，解决了铝锡硅合金-钢轴瓦结合强度不高的问题，同时，提高了铝锡合金-钢双金属轴瓦的机械承载能力，弥补了现有铝锡合金轴瓦抗疲劳能力低的不足。
在以上实施例中，未及叙述的涉及实施的其他必要技术等采用现有技术，不再依次列举详述。
Claims (2)
1.表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦,其特征在于，钢背(3)的内缘固定铝锰铜合金层(2)，铝锰铜合金层(2)的内缘固定铝锡硅合金减磨层(1)。
2.如权利要求1所述的表面免涂层的铝合金-钢双金属多层轴瓦，其特征在于，钢背(3)的厚度为0.5～20毫米，铝锰铜合金层(2)的厚度为0.03～0.10毫米；铝锡硅合金减磨层(1)的厚度为0.10～0.80毫米。
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