CN201756179U - 新型飞艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型飞艇，飞艇包括艇身11、载重体12以及连接前二者的连接装置13，飞艇在飞行时，载重体置于艇身的中部/中部的上方/中部的下方；飞艇在停泊时，载重体置于艇身的头部14/尾部15或头部14/尾部15的下方。本实用新型设计巧妙，使得飞艇停泊时所占用地面面积显著缩小，对于飞艇停泊场来说可以容纳的飞艇数量显著增多，对于飞艇来说可供飞艇停泊的地点显著增多，适于大规模推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞艇技术领域，特别涉及一种新型构造的飞艇。
背景技术
请参见图1和图2所示，现有的飞艇一般包括艇体1和载重体2，艇体1一般为橄榄形，且较长部分处于水平方向，载重体2固定在艇体1的中部下方。其缺点是停泊时占用地表投影面积比较大。从而造成飞艇停泊场可以容纳的飞艇数量较少，同时飞艇可以找到的可供飞艇停泊的地点也较少。
因此，需要提供一种停泊占地面积显著减小的飞艇，从而使得飞艇停泊场可以容纳的飞艇数量增加，同时飞艇可以找到的可供飞艇停泊的地点增多。
发明内容
本实用新型的目的是克服了上述现有飞艇中的缺点，提供一种新型构造的飞艇。该飞艇设计巧妙，使得飞艇停泊时所占用地面面积显著缩小，对于飞艇停泊场来说可以容纳的飞艇数量显著增多，对于飞艇来说可供飞艇停泊的地点显著增多，适于大规模推广应用。
本实用新型的所述飞艇包括艇身、载重体和连接装置。所述载重体通过所述连接装置与所述艇身活动连接，所述载重体包括所述飞艇用于承载人和物的装置，可以为吊舱系统，也可以为吊舱系统的一部分。所述艇身可以分为头部、中部和尾部，所述载重体通过所述连接装置的作用，可以在所述头部/所述尾部或所述头部/所述尾部的下方至所述中部/所述中部的上方/所述中部的下方之间移动。在飞行时，所述载重体置于所述中部/所述中部的上方/所述中部的下方，在停泊时，所述载重体置于所述头部/所述尾部或所述头部/所述尾部的下方。
更佳地，所述飞艇还包括动力装置，所述动力装置包括绳索牵引装置，所述连接装置包括设置在所述绳索牵引装置中的至少两根绳索，所述绳索牵引装置安装在所述载重体上，所述至少两根绳索的自由端分别连接所述艇身的中部/所述艇身的中部的两侧和所述尾部/所述头部。
尤其更佳地，所述绳索的数目为三，所述绳索的自由端分别连接所述头部/所述尾部和所述中部的两侧。所述绳索的数目还可以为四，所述绳索的自由端分别连接所述头部、所述尾 部和所述中部的两侧。
显然，动力装置和连接装置也可以采用其它装置，比如采用轨道滑轮等等，并不局限于绳索牵引装置和绳索。
更佳地，所述飞艇还包括辅助升降装置，所述辅助升降装置设置在所述载重体/所述艇身中，所述辅助升降装置为推进器或可控辅助小气囊。当然，辅助升降装置还可以是其它形式的辅助升降装置。
本实用新型的有益效果具体如下：
1、本实用新型在保证飞艇可以以风阻比较小的方式飞行的前提下，以占用地表投影面积比较小的方式停泊，停泊时所占用地面面积显著缩小，对于飞艇停泊场来说可以容纳的飞艇数量显著增多，对于飞艇来说可供飞艇停泊的地点显著增多，适于大规模推广应用。
附图说明
图1是现有飞艇的停泊时的示意图。
图2是图1所示的飞艇的飞行时的示意图。
图3是用于本实用新型的一具体实施例的的飞艇的主视示意图和飞行时的示意图。
图4是图3所示的飞艇停泊时的示意图。
图5是图3所示的飞艇另一种方式停泊时的示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的内容，特举以下实施例详细说明。
请参见图3所示，本实用新型的飞艇的一具体实施例包括艇身11、载重体12和连接装置13，所述载重体12通过连接装置13活动连接于所述艇身11的中部的下方。
所述艇身11包括艇囊系统、推进系统、舵面系统；所述艇身11是以所述艇囊系统为主体，在所述艇囊系统的外周挂载/安装所述推进系统和所述舵面系统。所述艇囊系统包括艇囊、艇首罩、气压安全阀和其它艇囊相关辅助装置。所述推进系统包括推进器和推进器能源供给/信号控制线/线路。所述舵面系统包括舵面组和舵面组能源供给/信号控制线/线路。所述艇身11包括头部14和尾部15。
所述载重体12包括吊舱系统，所述吊舱系统包括吊舱、驾驶装置、动力源、辅助升降装置、配重装置、载人和载物的空间、遥控装置，通讯装置、吊舱温度调节装置和其它吊舱相关辅助装置，所述驾驶装置控制所述飞艇，所述动力源为所述飞艇提供动力。
所述飞艇还包括动力装置，所述动力装置包括绳索牵引装置，所述连接装置13包括设置在所述绳索牵引装置中的四根绳索，所述绳索牵引装置安装在所述载重体12上，所述四根绳索的自由端分别连接所述头部14、所述尾部15和所述艇身11的中部的两侧。
较佳地，所述辅助升降装置为推进器或可控辅助小气囊等。在本实用新型的具体实施例中，所述辅助升降装置为推进器。
在本实用新型的具体实施例中，所述动力源是柴油发电机。显然，动力源还可以是其它形式的动力源，比如蓄电池、氢燃料电池、柴油发动机、汽油发动机/发电机等。
上述飞艇的结构如图3所示。其中头部14是飞行前进方向的前端，尾部15是飞行前进方向的末端，所述推进器/舵面组能源供给/信号控制线/线路附着在所述绳索上，吊住所述载重体12及其上各部件的拉力主要由所述绳索承受。
综上，本实用新型的飞艇设计巧妙，使得飞艇停泊时所占用地面面积显著缩小，对于飞艇停泊场来说可以容纳的飞艇数量显著增多，对于飞艇来说可供飞艇停泊的地点显著增多，适于大规模推广应用。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (4)
1.一种新型飞艇，包括艇身和载重体，所述艇身可以分为头部、中部和尾部，其特征在于，所述飞艇还包括连接装置，所述载重体通过所述连接装置与所述艇身活动连接，所述载重体通过所述连接装置的作用，可以在所述头部/所述尾部或所述头部/所述尾部的下方至所述中部/所述中部的上方/所述中部的下方之间移动。
2.根据权利要求1所述的新型飞艇，其特征在于，所述飞艇在停泊时，所述载重体置于所述头部/所述尾部或所述头部/所述尾部的下方。
3.根据权利要求1所述的新型飞艇，其特征在于，所述载重体包括所述飞艇用于承载人和物的装置。
4.根据权利要求1所述的新型飞艇，其特征在于，所述载重体可以为吊舱系统，也可以为吊舱系统的一部分。
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| CN2010200014336U CN201756179U (zh) | 2010-01-05 | 2010-01-05 | 新型飞艇 |
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| CN2010200014336U CN201756179U (zh) | 2010-01-05 | 2010-01-05 | 新型飞艇 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109398672A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-03-01 | 北京空天高科技有限公司 | 液体双向泵系统及采用其的平流层飞艇姿态调整装置 |
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2010
- 2010-01-05 CN CN2010200014336U patent/CN201756179U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109398672A (zh) * | 2018-11-14 | 2019-03-01 | 北京空天高科技有限公司 | 液体双向泵系统及采用其的平流层飞艇姿态调整装置 |
| CN109398672B (zh) * | 2018-11-14 | 2024-03-15 | 北京空天高科技有限公司 | 液体双向泵系统及采用其的平流层飞艇姿态调整装置 |
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