CN201742389U

CN201742389U - 车站电台

Info

Publication number: CN201742389U
Application number: CN2010202740135U
Authority: CN
Inventors: 潘瑞洪
Original assignee: SHENZHEN SIKETAI TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN SIKETAI TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2020-07-28

Abstract

本实用新型涉及一种车站电台，包括主机及控制盒，所述主机包括：采用64K接口和/或E1接口作为车站电台与调度总机之间的通信接口的调度接口单元；采用2B+D接口作为车站电台与区间设备之间的通信接口的区间接口单元；为所述控制盒、信道机、调度接口单元、区间接口单元提供语音及数据交换的交换单元；所述交换单元与调度接口单元、区间接口单元之间的通信链路均为采用2M高速数据总线的数字电路。本车站电台中，车站电台与调度总机之间、车站电台与区间设备之间、车站电台的内部传输通道均采用数字电路，且车站电台可配合调度命令系统完成传输业务，使铁路通信系统具有先进的功能，可靠的通讯质量和完善稳定的工作状态。

Description

车站电台

技术领域

本实用新型涉及铁路通信技术领域，更具体地说，涉及一种车站电台。

背景技术

随着铁路运输的迅速发展，对铁路通信系统的要求不断提高，如现有的车站电台，已不能很好的满足铁路运输发展的需求，其存在一定的局限性：

第一，车站电台与调度总机之间的传输通道采用四线音频话路，于是，电平匹配电阻调整难度大，不利于工程开通及维护；

在铁路电气区段易受干扰，导致数据及语音断续；

数据传输速率低，一般采用1200bps；

数据和话音只能分时段传输，即数据和话音不能同传；

第二，车站电台与区间设备之间的传输采用射频直放的方式，于是，射频噪声随区间设备数量呈几何级数增加，将不能满足应用要求；区间设备需要安装场所且采用本地供电方式，工程造价昂贵；

第三，车站电台在调度命令传输中不执行任何功能，于是，需要增加车站转接器来处理调度总机发出的调度命令数据；需要增加车站解码器来接收机车的回执信息。

第四，车站电台的内部语音传输采用模拟交换的方式，于是，语音通路基本固定，不能灵活交换；

语音通路采用模拟交换在交换过程中易引入噪声；

那么，迫切需求一种能很好的满足铁路运输发展的需求车站电台。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述现有的车站电台与调度总机之间的语音传输采用四线音频话路、车站电台与区间设备间的传输采用射频直放的方式、车站电台在调度命令传输中不执行任何功能和车站电台的内部语音传输采用模拟交换的方式的缺陷，提供一种能很好地解决上述问题的车站电台。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车站电台，包括主机及与其配合使用的控制盒，所述主机包括本站电源、区间耦合单元、主控单元、信道机、主控背板、区间背板和车站接口，所述主机还包括：

采用64K接口和/或E1接口作为车站电台与调度总机之间的通信接口的调度接口单元；

采用2B+D接口作为车站电台与区间设备之间的通信接口的区间接口单元；

为所述控制盒、信道机、调度接口单元、区间接口单元提供语音及数据交换的交换单元；

所述交换单元与调度接口单元、区间接口单元之间的通信链路均为采用2M高速数据总线的数字电路。

本实用新型所述的车站电台中，所述交换单元包括产生2M总线时钟的时钟电路。

本实用新型所述的车站电台中，所述交换单元包括支持2B+D接口且对所述控制盒的输入和输出数据进行转换的第一接口芯片。

本实用新型所述的车站电台中，所述交换单元还包括时钟电路、第一接口芯片、交换电路、会议电路和模拟语音数字化电路，模拟语音数字化电路与信道机相连，且模拟语音数字化电路、第一接口芯片、会议电路和交换电路均连接在所述2M高速数据总线上，所述区间接口单元和调度接口单元也相连连接在所述2M高速数据总线上，第一接口芯片还通过2B+D通道与控制盒相连，所述时钟电路同时与第一接口芯片、交换电路、会议电路和模拟语音数字化电路相连。

本实用新型所述的车站电台中，所述调度接口单元包括依据所述2M总线时钟来产生锁定线路时钟的锁相环。

本实用新型所述的车站电台中，所述调度接口单元包括支持64K接口和/或E1接口且对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换的第二接口芯片。

本实用新型所述的车站电台中，所述区间接口单元包括支持2B+D接口且对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换的第三接口芯片。

本实用新型所述的车站电台中，所述主机上设有车站天线。

本实用新型所述的车站电台中，所述主机还包括区间远供电电源。

本实用新型所述的车站电台中，所述车站电台包括一机柜，所述本站电源、区间耦合单元、主控单元、信道机、主控背板、区间背板、车站接口、调度接口单元、区间接口单元、交换单元和区间远供电电源均设置在所述机柜内。

实施本实用新型的车站电台，具有以下有益效果：

第一、车站电台与调度总机之间的传输通道采用64K和/或E1接口的数字电路，于是，

采用数字技术后，不需要进行电平匹配，方便工程开通及维护；

在铁路电气区段不易受干扰，语音失真度小；

控制数据和语音数据传输速率高，达到32Kbps以上；

数据和话音能同时传输，即实现数据和话音同传；

第二、车站电台与区间设备之间的传输通道采用2B+D接口的数字电路，于是，

数字电路技术在传输时不会产生噪声，能很好地满足应用要求；

区间设备采用杆挂或壁挂方式安装，采用直流远供方式供电，工程造价较低廉；

第三、车站电台通过天线在调度命令传输中提供无线通道，为车站与机车间的无线数据通信提供通信链路，不需要另增加额外设备，即可配合调度命令系统完成传输业务；

第四、车站电台的内部传输通道采用2M高速数据总线的数字电路，于是，

语音通路不固定，能灵活进行交换；

语音在交换过程中不会引入噪声。

总之，本车站电台作为列车无线调度通讯系统中车站值班员使用的通讯设备，使铁路通信系统具有先进的功能，可靠的通讯质量和完善稳定的工作状态。本车站电台可以作为一个独立体完成车站值班员和机车司机通话，也可作为列车无线调度通信系统中的一部分，完成调度-车站-司机的大三角通信。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型车站电台的系统框图；

图2是本实用新型车站电台的交换单元一实施例的原理框图；

图3是本实用新型车站电台的调度接口单元一实施例的原理框图；

图4是本实用新型车站电台的区间接口单元一实施例的原理框图；

图5是本实用新型车站电台的工作原理框图。

具体实施方式

如图1所示，是本实用新型车站电台的系统框图。本车站电台包括主机1及与其配合使用的控制盒2。

所述主机1包括本站电源、区间耦合单元、主控背板、区间背板、车站接口、调度接口单元10、区间接口单元20、交换单元30、主控单元40和信道机50，其中，本站电源、区间耦合单元、主控背板、区间背板和车站接口在图1中未示出，且本站电源、区间耦合单元、主控单元40、信道机50、主控背板、区间背板和车站接口均与现有的车站电台中相同，另外主机1上还设有天线。

如：本站电源的输入电压标称值为+48VDC，允许输入电压范围为+35VDC/+63VDC，输出为13.8VDC和5VDC，具有输入欠压保护、输出过流保护功能。

区间耦合单元作为连接线路、将数据信号与远供直流汇接的模块，具有过压和瞬间高能量冲击、电气化干扰的保护功能。

主控单元40为管理区间远供电源、区间接口单元20、交换单元30、调度接口单元10和处理各种数据的核心。

车站接口板、主控背板和区间背板完成各种信号的汇接。

信道机50优选地采用健伍TK-868G电台；当然也可以采用其他的信道机，如摩托罗拉的GM3188型。

但是，本实用新型的车站电台的改进点在于：

第一点：调度接口单元10采用64K接口和/或E1接口作为车站电台与调度总机之间的通信接口，也就是说，车站电台与调度总机之间的传输通道采用64K和/或E1接口的数字电路，具有以下优点：采用数字技术后，不需要进行电平匹配，方便工程开通及维护；在铁路电气区段不易受干扰，语音失真度小；控制数据和语音数据传输速率高，达到32Kbps以上；数据和话音能同时传输，即实现数据和话音同传。

第二点：区间接口单元20采用2B+D接口作为车站电台与区间设备之间的通信接口，也就是说，车站电台与区间设备之间的传输通道采用2B+D接口的数字电路，具有以下优点：数字电路技术在传输时不会产生噪声，能很好地满足应用要求；区间设备采用杆挂或壁挂方式安装，采用直流远供方式供电，工程造价较低廉；

第三点：交换单元30为控制盒2、信道机50、调度接口单元10、区间接口单元20提供语音及数据交换，且车站电台通过天线在调度命令传输中提供无线通道，为车站与机车间的数据通信提供通信链路，且不需要另增加额外设备即可配合调度命令系统完成传输业务

第四点：交换单元30与调度接口单元10、区间接口单元20之间的通信链路均为采用2M高速数据总线的数字电路，于是，语音通路不固定，能灵活进行交换；且语音在交换过程中不会引入噪声。

如图2所示，是本实用新型车站电台的交换单元一实施例的原理框图。交换单元30主要包括时钟电路301、第一接口芯片302、交换电路305、会议电路303和模拟语音数字化电路304，模拟语音数字化电路304与信道机50相连，且模拟语音数字化电路304、第一接口芯片302、会议电路303和交换电路305均连接在所述2M高速数据总线上，区间接口单元20和调度接口单元10也相连连接在所述2M高速数据总线上，第一接口芯片302还通过2B+D通道与控制盒2相连，时钟电路301同时与第一接口芯片302、交换电路305、会议电路303和模拟语音数字化电路304相连。

上述时钟电路301产生2M总线时钟，该2M总线时钟被送至第一接口芯片302、交换电路305、会议电路303和模拟语音数字化电路304，作为第一接口芯片302、交换电路305、会议电路303和模拟语音数字化电路304的工作时钟。

第一接口芯片302支持2B+D接口，对控制盒2的输入和输出数据进行转换，即将控制盒2的输入和输出数据转换为满足2B+D接口的通信数据，从而进行通信。

具体实施过程如下：交换电路305由专用芯片及少数外围器件组成，根据功能需求，将各个时隙的数据交换到其它时隙上。会议电路303也由专用芯片及少数外围器件组成，能汇接64方会议和最多29组会议。另外，模拟语音数字化电路304采用PCM编解码方式，用于实现模拟语音和数字语音转换。时钟电路301产生2M总线时钟，供第一接口芯片302、交换电路305、会议电路303、模拟语音数字化电路304以及其它单元(如调度接口单元10)使用。

如图3所示，是本实用新型车站电台的调度接口单元一实施例的原理框图。调度接口单元10采用64K接口和/或E1接口作为车站电台与调度总机之间的通信接口，其主要包括锁相环101和第二接口芯片102。

锁相环101依据交换单元30中的时钟电路301产生的2M总线时钟来锁定线路的同步时钟，并将得到的锁定线路时钟送至时钟电路301，时钟电力再依据该锁定线路时钟产生所述2M总线时钟，从而使调度接口单元10与交换单元30的工作时钟达到同步。

第二接口芯片102支持64K接口和/或E1接口，对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换。

具体实施过程如下：

调度接口单元10作为车站电台与调度总机的通信接口，可提供64K接口和/或E1接口供用户选择，控制数据和语音数据同时传输。接口芯片A对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换，若上行车站支持E1接口，则所述2M高速数据总线上传输的数据经接口芯片A转换后，转换为支持E1通道的传输数据，从而与上行车站进行通信；相同的，若上行车站支持64K接口，则所述2M高速数据总线上传输的数据经接口芯片A转换后，转换为支持64K通道的传输数据，从而与上行车站进行通信，配合调度命令系统完成传输业务。接口芯片B与接口芯片A的实施方式相同。本实施例中，所述接口芯片A、接口芯片B均为上述第二接口芯片102。

另外，图3中所述的上行车站和下行车站也可被其它设备替换。

如图4所示，是本实用新型车站电台的区间接口单元一实施例的原理框图。区间接口单元20采用2B+D接口作为车站电台与区间设备之间的通信接口，其主要包括支持2B+D接口且对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换的第三接口芯片201。

具体实施过程如下：

区间接口单元20作为车站电台与区间设备(如区间中继台)之间的通信接口，可管理上、下行区间四条线路(也可另外可扩展)，其采用2B+D接口，交换单元30中的时钟电路301产生的2M总线时钟作为第三接口芯片201的工作时钟。接口芯片A对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换，若A口方向区间中继台支持2B+D接口，所述2M高速数据总线上传输的数据经接口芯片A转换后，转换为支持2B+D通道的传输数据，从而与A口方向区间中继台进行通信；相同地，若B口方向区间中继台支持2B+D接口，所述2M高速数据总线上传输的数据经接口芯片B转换后，转换为支持2B+D通道的传输数据，从而与B口方向区间中继台进行通信。接口芯片C、接口芯片D的实施方式与接口芯片B、接口芯片A的实施方式相同。本实施例中，所述接口芯片A、接口芯片B、接口芯片C和接口芯片D均为上述第三接口芯片201。

进一步地，本主机还包括区间远供电电源，区间远供电电源通过通信线路给区间设备(如中继台)远程供电，输入电压标称值为+48VDC，允许输入电压范围为+35VDC/+63VDC，输出为450VDC，最大输出电流为180mA，也具有输入电压过压、欠压、输出电流过流保护功能。区间远供电源过流、过压、欠压保护后需人工手动恢复工作。每个区间远供电电源最多可带6个区间设备，区间远供电源可由区间中继台远程控制，区间远供电源被区间中继台关闭后，只有区间中继台全部发出开启远供请求后，车站电台才控制开启区间远供电电源，为区间中继台供电。

本实用新型的车站电台中，区间设备在采用杆挂或壁挂方式安装时，区间远供电电源通过直流远供方式为区间设备供电，工程造价较低廉。

本实用新型的车站电台采用机柜式设计，所述本站电源、区间耦合单元、主控背板、区间背板、车站接口、区间远供电电源、调度接口单元10、区间接口单元20、交换单元30主控单元40和信道机50均设置在机柜内，天线外露与所述机柜。另外，控制盒2为用户提供了可操作平台，主机1与控制盒2通过2B+D通道实现通信。用户可通过按键控制车站电台发起呼叫或接入通话，手柄用于采集用户的声音和接收对方的话音，同时，还可提供部分管理功能。结合图5所示，是本实用新型车站电台的工作原理框图。

Claims

1.一种车站电台，包括主机及与其配合使用的控制盒，所述主机包括本站电源、区间耦合单元、主控单元、信道机、主控背板、区间背板和车站接口，其特征在于，所述主机还包括：

2.根据权利要求1所述的车站电台，其特征在于，所述交换单元包括产生2M总线时钟的时钟电路。

3.根据权利要求2所述的车站电台，其特征在于，所述交换单元包括支持2B+D接口且对所述控制盒的输入和输出数据进行转换的第一接口芯片。

4.根据权利要求3所述的车站电台，其特征在于，所述交换单元还包括时钟电路、第一接口芯片、交换电路、会议电路和模拟语音数字化电路，模拟语音数字化电路与信道机相连，且模拟语音数字化电路、第一接口芯片、会议电路和交换电路均连接在所述2M高速数据总线上，所述区间接口单元和调度接口单元也相连连接在所述2M高速数据总线上，第一接口芯片还通过2B+D通道与控制盒相连，所述时钟电路同时与第一接口芯片、交换电路、会议电路和模拟语音数字化电路相连。

5.根据权利要求2所述的车站电台，其特征在于，所述调度接口单元包括依据所述2M总线时钟来产生锁定线路时钟的锁相环。

6.根据权利要求5所述的车站电台，其特征在于，所述调度接口单元包括支持64K接口和/或E1接口且对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换的第二接口芯片。

7.根据权利要求2所述的车站电台，其特征在于，所述区间接口单元包括支持2B+D接口且对所述2M高速数据总线上传输的数据进行转换的第三接口芯片。

8.根据权利要求1所述的车站电台，其特征在于，所述主机上设有车站天线。

9.根据权利要求1所述的车站电台，其特征在于，所述主机还包括区间远供电电源。

10.根据权利要求9所述的车站电台，其特征在于，所述车站电台包括一机柜，所述本站电源、区间耦合单元、主控单元、信道机、主控背板、区间背板、车站接口、调度接口单元、区间接口单元、交换单元和区间远供电电源均设置在所述机柜内。