CN201742008U - 一种中置式手车断路器简易检修调试平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种检修调试平台，公开了一种中置式手车断路器简易检修调试平台，包括可托载断路器的支撑架、控制面板、控制回路、合闸回路和航空插座，控制面板安装在可托载断路器的支撑架上，控制面板上设置有合闸指示灯、切闸指示灯、合闸按钮、切闸按钮、第一双极空开、第二双极空开和直流接触器，第一双极空开连接控制电源；第二双极空开连接合闸电源；直流接触器接通合闸线圈。本实用新型能够利用电极开路频繁的启、停间隙，对手车断路器用航空插座插头进行连接，顺利完成对手车断路器的周检和调试，既保证现场电机的正常供电，又能在不影响正常生产的情况下按期完成各项周期试验结构简单、制作方便、成本低、操作简单、使用效果好。

Description

一种中置式手车断路器简易检修调试平台

技术领域

本实用新型涉及一种检修调试平台，具体应用于对高压断路器的检修调试。

背景技术

断路器的好坏直接关系到安全供电，近年来，随着设备的不断改造更新，10kv的高压电气设备多采用中置式高压开关柜，高压断路器多为手车式，而断路器的频繁动作会造成开关机械、电气特性发生改变。由于现场生产的需要，大多数的配出开路不具备随时停电检修的条件，一旦某一个电机的高压断路器有故障，虽然有备用设备可以更换，但更换下的断路器必须及时进行检修和测试工作，手车式断路器退出高压开关柜时就失去了直流电源的支持，因此手车式断路器的检修存在以下几个方面的问题：

1.因为没有备用开关柜供其进行检修，必须将故障开路停下来进行检修，将严重影响到现场的生产；

2.当手车式断路器在试验位置进行检修时，不能对断路器的特性，如同期、超程、行程、合、切闸时间等进行有效的测试，只能进行断路器的合、切闸试验及二次回路的检查；

3.电极开路虽然有备用断路器，但在故障情况下用备用断路器更换故障断路器前，无法快速判断备用断路器的状态；

4.在故障情况下，当予现场对故障的原因判断存在分歧时，不能及时进行区分。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中置式手车断路器简易检修调试平台，它具有采用可托载断路器的支撑架、控制面板、控制回路和合闸回路组建出可供手车断路器进行及时检修调试的平台，可利用电机开路频繁启动、停止的间隙，将需要检修调试的手车断路器退出，备用手车断路器换入，该开路即可恢复供电，现场根据需要启、停电机，同时，利用本实用新型与手车断路器用航空插座插头进行连接，以顺利完成退出的手车断路器的周检和调试，即保证了现场电机的正常供电，又能在不影响正常生产的情况下按期完成各项周期试验的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种中置式手车断路器简易检修调试平台，其特征在于，包括可托载断路器的支撑架、控制面板、控制回路、合闸回路和航空插座，

所述控制面板安装于所述可托载断路器的支撑架上，控制面板上设置有合闸指示灯、切闸指示灯、合闸按钮、切闸按钮、第一双极空开、第二双极空开和直流接触器，

所述第一双极空开连接控制电源，第一双极空开、所述合闸指示灯、切闸指示灯、合闸按钮、切闸按钮接入所述控制回路；

所述第二双极空开连接合闸电源，第二双极空开、所述航空插座连接所述合闸回路；

所述直流接触器接通合闸线圈。

对上述技术方案进一步的改进为，还包括托架，所述断路器托车为断路器转运车，所述托架固定安装于所述断路器转运车的下部，用于托载所述控制回路和合闸回路。

更加优选的技术方案为，所述控制电源和合闸电源直接引自直流控制屏的空开。

本实用新型的优点在于：

1．本实用新型通过可托载断路器的支撑架、控制面板、控制回路和合闸回路组建出可供手车断路器进行及时检修调试的平台，当有电机开路的手车断路器需要进行周检时，可利用电机开路频繁启动、停止的间隙，将要检修调试的手车断路器退出，备用手车断路器换入，该开路即可恢复供电，现场可根据需要启、停电机。同时利用本实用新型与手车断路器用航空插座插头进行连接，顺利完成断路器的周检和调试。即保证了在现场电机的正常供电，又可以在不影响正常生产的情况下按期完成各项周期试验。解决了现有技术中没有备用开关柜供退下的手车断路器进行检修，必须将故障开路停下来进行检修，严重影响到现场生产；电极开路虽然有备用断路器，但在故障情况下用备用断路器更换故障断路器前，无法快速判断备用断路器的状态；在故障情况下，当予现场对故障的原因判断存在分歧时，不能及时进行区分的问题。

2.现有技术中，由于开关柜的局限性，小车式断路器开关的周检、调试工作在开关柜内无法进行，如同期、超程、行程、合、切闸时间等，这些周检、调试工作必须将小车式断路器开关移至柜外，这样就失去了开关柜操作电源和合闸电源的支持。采用本实用新型所提供的中置式手车断路器简易检修调试平台后，将小车式断路器开关退到中置式手车断路器简易检修调试平台上，通过航空插座将本实用新型与待检修的手车断路器的航空插头进行连接，即可进行开关的周检、调试工作。

3.采用在中置式手车断路器转运车上安装托架，组件成本实用新型中的可托载断路器的支撑架，使得本实用新型能够直接将待检修调试的手车断路器从开关柜中退出，从而省去了将手车断路器退出转移至试验平台的过程，节省了操作时间，能够在在2－3分钟内使用断路器检修平台将要检修调试的手车断路器退出，备用手车断路器换入，提高了工作效率。

4.由于现有的中置手车式断路器全部采用相同的底盘车，外部电气控制回路相似，因此选用了使用量最大、操作最频繁的永磁式手车断路器为基础，试制断路器检修平台。考虑到要进行检测的断路器内部故障的不确定性，检修平台的工作电源必须与在运行的高压设备的控制电源分离，防止因需要检测的断路器的内部故障在检修过程中影响正常运行的设备（部分断路器具有直流失压跳闸功能）或引起直流电源的波动造成保护装置误动而产生断路器误跳。因此，将检修平台的控制电源和合闸电源直接引自直流控制屏的空开，能够有效避开运行中的保护装置及直流电气设备，确保检修过程中在运行设备的安全。

5.对检修平台的通用性和适用性进行验证。在工作中，分别将弹操式、双功能式手车断路器以及对应的固定式断路器均进行了相关试验，各相功能及数据都准确无误，进一步证明该检修平台具有通用性和使用性。

本实用新型提供了一种中置式手车断路器简易检修调试平台，利用电极开路频繁启动、停止的间隙，将需要检修调试的手车断路器退出，备用手车断路器换入，该开路即可恢复供电，现场根据需要启、停电机，同时，将本实用新型与手车断路器用航空插座插头进行连接，以顺利完成退出的手车断路器的周检和调试，即保证了现场电机的正常供电，又能在不影响正常生产的情况下按期完成各项周期试验结构简单、制作方便、成本低、操作简单、使用效果好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型中可托载断路器的支撑架的结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的控制回路示意图。

图4为本实用新型的合闸回路示意图。

图5为本实用新型与手车断路器未连接时的结构示意图。

图6为本实用新型与手车断路器连接时的结构示意图。

其中，1-可托载断路器的支撑架，2-控制面板，3-红指示灯（合闸指示灯），4-绿指示灯（切闸指示灯），5-直流接触器，6-第二双极空开，7-第一双极空开，8-航空插座，9-红按钮（切闸按钮），10-绿按钮（合闸按钮），11-电源线，12-手车断路器，13-手车断路器的航空插头，14-本实用新型中的航空插座与手车断路器的航空插头连接。

具体实施方式

武钢供电厂运行一车间有110kV变电站7个，10kV变电站23个，主要承担炼铁、烧结、CSP区域及机制公司的生产供电。炼铁、烧结及CSP负荷的特点是电机多、启动频繁。以送炼铁厂的开路为例，炼铁厂8座高炉共有电机100多台套，主要是皮带机和风机，这些电机因现场的需要启停频繁，有的主皮带机每天甚至可以启动停止达40多次，而电机的启动停止是直接靠供电变电所的高压断路器合、切来实现的。断路器的频繁动作会造成开关机械、电气特性发生改变，而炼铁厂的工艺流程要求我们的断路器具备良好的使用状态。一旦某一个电机的高压断路器有故障，则将影响整座高炉的上料系统或除尘系统的正常运行，30分钟内高炉会减压，超过1小时高炉将会休风。针对上述情况，这就要求高压断路器具备以下的特点：1、高压断路器具备良好的特性；2、断路器在检修时不影响系统正常生产运行；3、断路器检修时间尽可能短。因此，断路器的检修和测试工作就必须按周期经常进行，这就要求要有一个能可进行此项工作的平台。

本实用新型所提供的中置式手车断路器简易检修调试平台，包括如图1所示的可托载断路器的支撑架1、图2中所示的控制面板2、航空插座8、图3所示的控制回路、图4所示的合闸回路。

对于可托载断路器的支撑架1，优选的，采用在中置式手车断路器转运车的下部加装托架，因为中置式手车断路器转运车的下部留有空间，一般的中置式手车断路器转运车尺寸是完全一致的，利用中置式手车断路器转运车的这一特点，制作合适的托架，用中置式手车的转运车为基础改制本实用新型的可托载断路器的支撑架1，能够直接将手车断路器从开关柜中移进、移出，省去将手车断路器退出转移至检修调试平台的过程。

对控制面板2安装电气组件，实现操作和控制，参照图3所示的本实用新型的控制回路示意图组建控制回路，参照图4所示的本实用新型的合闸回路组建好合闸回路。控制面板2上安装直流接触器5一个，红指示灯3、绿指示灯4各一个，红绿按钮9、10各一个，第一双极开关7、第二双极开关6。双极空开分别接合闸和控制电源，红指示灯3指示合闸，绿指示灯4指示切闸，红按钮9为切闸按钮，绿按钮10为合闸按钮，直流接触器5接通合闸线圈。对于航空插座8，选用58针航空插座与断路器小车58针航空插头13实现电气连接。采用电缆电线连接电源和各电气组件。由此，即完成了本实用新型的组建。

下面，介绍利用本实用新型对退出的手车断路器进行检修调试的整个详细过程，可用本实用新型提供的中置式手车断路器简易检修调试平台承载手车断路器，也可用其他转运小车承载手车断路器。

首先，将手车断路器从高压开关柜中退到中置式手车断路器简易检修调试平台上，或其他转运小车上。

然后，将手车断路器上的航空插头13与中置式手车断路器简易检修调试平台上的航空插座8相连。

接下来，将控制电源、合闸电源分别接到直流电源柜的控制母线和合闸母线上。分别给上1K即第一双极空开7、2K即第二双极空开6空开。1K合上后，LD绿色指示灯亮。

合、切闸实验：

按下绿色合闸按钮10，接触器C得电吸合，接触器常开点C闭合手车断路器内的继电器1HQ得电吸合，1HQ常开接点闭合、接通合闸线圈HQ、断路器合闸、断路器常开辅助接点QF闭合、常开接点QF断开、红色指示灯3亮，同时，手车断路器保持继电器FQ得电、FQ常闭接点打开、跳闸线圈TQ失电。

按下红色切闸按钮9，FQ失电、FQ常闭点闭合、TQ跳闸线圈得电跳闸，红色指示灯3灭、绿色指示4灯亮。

2）由于手车断路器在开关柜内无法进行超程、行程的测量，把手车断路器退至柜外，同过合、切闸可测得超程、行程。

3）通过中置式手车断路器简易检修调试平台和断路器特性实验台，可进行断路器的三相同期、合切闸时间的测量，将断路器特性实验台信号采集线分别接到线路的X、Y、Z点上，将断路器开关特性测试线分别接在断路器A、B、C三相的上下两端，通过合切闸来测得断路器开关的三相同期、合闸时间、切闸时间等数据。 

下面，列举几个应用本实用新型可以解决的实例：

实例一：2008年3月，熔剂变电所送现场的配出开路J206现场反映电机无法正常启动，但变电所将断路器在试验位置试验时均能正常合切，在故障判断上存在分歧并延长了处理故障的时间，影响了正常的生产。事后，经过多方面的检查发现，因断路器操作次数过多（6400多次），断路器特性发生偏移，引起缺相，造成故障的发生。而断路器在试验及运行状态下，这些断路器特性是无法检测的。如果当时使用本实用新型提供的中置式手车断路器简易检修调试平台进行检修和测试，就可以及时判断断路器的好坏。

实例二：四高炉11#变电所主皮带机主辅柜控制回路互相关联。在主柜运行时，辅柜内断路器如果在柜内试验切闸，由开关发出的变位信号会造成现场PLC控制回路逻辑混乱，引起主柜断路器误动作。现有技术中，断路器的周期试验必须在主辅柜同时停电的情况下才能进行，通过采用本实用信息提供的中置式手车断路器简易检修调试平台，在主柜运行时，只要将辅柜断路器转移至本实用新型平台上就能很好的完成，不再会影响主柜运行和现场的正常生产。

实例三：三烧变电所二混电机开关柜内CT发生短路故障，原固定式断路器受影响更换后，由于脱离了控制回路，断路器无法进行电气切、合闸，各项试验都无法完成。无法正确分析故障发生时断路器的状态，阻碍了对事故原因的正确分析，而断路器检修平台可以适用于固定式断路器，利用这一特点，将该断路器在本实用新型所提供的中置式手车断路器简易检修调试平台进行试验，很快取得了该断路器的各项试验数据。使CT短路故障中断路器是否正确动作的疑点得到了排除，找出了事故原因，从而有效的、有针对性的制定抢修方案，缩短了设备检修时间。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种中置式手车断路器简易检修调试平台，其特征在于，包括可托载断路器的支撑架、控制面板、控制回路、合闸回路和航空插座，

所述控制面板安装于所述可托载断路器的支撑架上，控制面板上设置有合闸指示灯、切闸指示灯、合闸按钮、切闸按钮、第一双极空开、第二双极空开和直流接触器，

所述第一双极空开连接控制电源，第一双极空开、所述合闸指示灯、切闸指示灯、合闸按钮、切闸按钮接入所述控制回路；

所述第二双极空开连接合闸电源，第二双极空开、所述航空插座连接所述合闸回路；

所述直流接触器接通合闸线圈。

2.如权利要求1所述的一种中置式手车断路器简易检修调试平台，其特征在于，还包括托架，所述断路器托车为断路器转运车，所述托架固定安装于所述断路器转运车的下部，用于托载所述控制回路和合闸回路。

3.如权利要求1或2所述的一种中置式手车断路器简易检修调试平台，其特征在于，所述控制电源和合闸电源直接引自直流控制屏的空开。

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