CN201730674U - 一种发动机用带夹紧条的散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机用带夹紧条的散热器，该散热器包括芯体、水室和密封垫，所述的密封垫设置在芯体和水室之间，所述的芯体包括侧板、散热带、散热管、主片，所述的散热带设置在侧板与散热管之间，所述的主片设置在侧板、散热管、散热带两侧，还包括夹紧条，该夹紧条设置在主片外侧。与现有技术相比，本实用新型具有能提高产品合格率，且返修方便、能降低成本等优点。

Description

一种发动机用带夹紧条的散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种发动机用带夹紧条的散热器。

背景技术

汽油发动机在工作时温度可达1900-2500℃，最高压力为30KG/CM2。在这样的高温情况下，必须对发动机进行冷却，才能提高发动机的工作效率，使发动机不至于会损伤。冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30％～50％，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。

目前，许多铝制钎焊式水箱的结构为芯体(主片，散热管，散热带，侧板)，密封垫，水室压装而成，其步骤如图1、图2、图3所示。主片(4343/3003/7072)采用AlMg合金，经过钎焊炉钎焊后，主片的内部组织结构发生了晶格变化，会产生裂缝现象，经过水室压装后其强度降低，造成在工作状况中，会产生泄漏现象，而且不能承受太高的压力。如果遇到咬边泄漏，第二次使用芯体时，咬边强度再次下降，很难达到正常工况使用。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能提高产品合格率，且返修方便、能降低成本的发动机用带夹紧条的散热器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种发动机用带夹紧条的散热器，该散热器包括芯体、水室和密封垫，所述的密封垫设置在芯体和水室之间，所述的芯体包括侧板、散热带、散热管、主片，所述的散热带设置在侧板与散热管之间，所述的主片设置在侧板、散热带、散热管两侧，其特征在于，还包括夹紧条，该夹紧条设置在主片外侧。

所述的夹紧条环绕在主片外侧。

所述的夹紧条的一侧连接水室。

所述的夹紧条的材料为镀锌钢板，表面喷塑的冷轧板或不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型结构合格率高，旧的结构产品的一次合格率为70％，产品的报废率为30％，本实用新型结构，产品的一次合格率为99.99％，产品的报废率为0.01％；

2、且返修方便，生产过程中如发现咬边处泄漏，可更换夹紧条即可；

3、可以重复使用芯体。

附图说明

图1为现有水箱结构未压装图；

图2为现有水箱结构压装图；

图3为现有水箱结构压装成型图；

图4为水箱新结构未连接图；

图5为水箱新结构连接图；

图6为水箱新结构连接成型图；

图7为本实用新型散热器的结构示意图；

图8为本实用新型散热器的局部结构示意图；

图9为本实用新型散热器的侧视图。

图中1为水室、2为密封垫、3为主片、4为夹紧条、5为侧板、6为散热带、7为散热管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图3～9所示，一种发动机用带夹紧条的散热器，该散热器由芯体、水室1、密封垫2组成，所述的密封垫2设置在芯体和水室1之间，芯体包括侧板5、散热带6、散热管7、主片3，该散热器还包括夹紧条4，芯体与水室1通过主片3相连，芯体部分与水室1连接处安装有密封垫2，夹紧条4设置在主片3外侧，所述的夹紧条4与芯体和水室1相连。夹紧条4外环绕并夹住主片3，夹紧条4的一侧连接水室1，夹紧条4不用经过钎焊炉钎焊。夹紧条4可以使用镀锌钢板，冷轧板(表面喷塑)，不锈钢(1Cr13)等材料。主片3、侧板5、散热带6、散热管7装配后，经过钎焊炉焊接，当芯体焊接合格后，将水室1，密封垫2，芯体，夹紧条4压装组成散热器。

采用的原材料如下：主片4343/3003/7072，侧板3003，散热管3003，散热带4343/3003/4343，钎剂(FLUCS)的熔点为565℃～572℃，铝硅合金4343的熔点为577℃；铝镁合金3003的熔点为643℃～654℃。当钎焊炉炉温在助焊剂在565℃～572℃时氧化，再到577℃，使4343氧化后，流动去弥补缝隙，堆积焊点。钎焊的温度在595℃～615℃±3℃。芯体焊接合格后。将水室1，密封垫2，芯体，夹紧条4压装而成。

由于夹紧条不用经过钎焊炉钎焊，其内部组织结构，晶格不会发生变化，经过水室压装后，压合强度大，大大降低了产品泄漏现象。而且钢结构本身比铝材强度大，夹紧条的压合强度远远大于经过钎焊铝镁合金(A1Mg)的强度。在工作状况下，不但不会发生泄漏，而且还可以承受较高的压力。

旧的结构，产品的一次合格率为70％，产品报废率为30％。

新的结构，产品的一次合格率为99.99％，产品报废率为0.01％。

假如公司年产量为26万，每台产品为200元/台，销售总额为5200万元。

Claims (3)

1.一种发动机用带夹紧条的散热器，该散热器包括芯体、水室和密封垫，所述的密封垫设置在芯体和水室之间，所述的芯体包括侧板、散热带、散热管、主片，所述的散热带设置在侧板与散热管之间，所述的主片设置在侧板、散热管、散热带两侧，其特征在于，还包括夹紧条，该夹紧条设置在主片外侧。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用带夹紧条的散热器，其特征在于，所述的夹紧条环绕在主片外侧。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用带夹紧条的散热器，其特征在于，所述的夹紧条的一侧连接水室。

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