CN201696138U - 摩托车发动机润滑油冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机润滑油冷却系统，机油泵第一腔室的进油口与一次机油过滤器的出油口相通，机油泵第一腔室的出油口与外置油箱的进油口相通；外置油箱的第一出油口与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱的第二出油口与气缸头的外接进油口相通；机油泵第二腔室的出油口与机油滤清器的进油孔相通，与机油滤清器出油口连通的曲轴箱盖油道分为两路，一路与曲轴滚针的进油道相通，另一路与三通外油管的进油口相接，三通外油管的第一出油口与主、副轴的油孔相通，三通外油管的第二出油口与凸轮轴油道连通。本实用新型不但达到了润滑发动机的目的，而且明显降低发动机的缸温和油温，改善了发动机的运行条件，提高了发动机的功率。

Description

摩托车发动机润滑油冷却系统

技术领域

本实用新型属于发动机润滑技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的发动机润滑油冷却系统。

背景技术

通用的摩托车发动机均将润滑和冷却系统的润滑油储存在发动机曲轴箱内，由曲轴箱内的机油泵将润滑油通过发动机内部的各油道，分别输送至曲轴滚针→气缸孔、活塞；气缸头的凸轮和摇臂或摇臂和推杆→下摇臂和凸轮；主副轴各转动部位；轴承；以及各齿轮旋转飞溅的润滑油润滑各齿轮、链轮和链条等，达到润滑发动机的目的。采用内部油道润滑的方式需要发动机曲轴箱有足够的体积，以容纳不同排量发动机规定的润滑油容量，这样会导致发动机的体积较大，不适合越野摩托车对发动机体积的要求。同时，制作发动机曲轴箱所需的材料多，成本会增加，且润滑油的冷却效果不明显，发动机的缸温和油温较高，不利于发动机的正常运行，会降低发动机的功率，不适用于大排量风冷发动机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效减小曲轴箱体积的摩托车发动机润滑油冷却系统，以降低发动机的缸温和油温，改善发动机的运行条件，提高发动机的功率。

本实用新型的技术方案如下；一种摩托车发动机润滑油冷却系统，在曲轴箱的侧边安装曲轴箱盖，曲轴箱的内部装有机油滤清器、曲轴滚针、主轴、副轴、机油泵及一次机油过滤器，所述曲轴箱的顶部设置气缸体，该气缸体上安装气缸头，其关键在于：

A、在所述曲轴箱的外部设置有外置油箱和外油管；

B、所述机油泵内装有两套大小不等的内外转子，其中大内外转子位于机油泵的第一腔室内，小内外转子位于机油泵的第二腔室内，所述机油泵第一腔室的进油口与曲轴箱内发动机一次机油过滤器的出油口相通，机油泵第一腔室的出油口直接与曲轴箱盖的出油口连接，通过第一外油管与外置油箱的进油口相接；

C、所述外置油箱的第一出油口通过第二外油管与曲轴箱盖的进油口连接，该曲轴箱盖的进油口与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱的第二出油口通过第三外油管与气缸头的外接进油口相接；

D、机油泵第二腔室的出油口与机油滤清器的进油孔相通，与机油滤清器出油口连通的曲轴箱盖油道分为两路，一路与曲轴滚针的进油道相通，另一路与三通外油管的进油口相接，所述三通外油管的第一出油口与曲轴箱进油口连接，并与主、副轴的油孔相通，三通外油管的第二出油口与气缸体的进油口连接，经过气缸体油道、气缸头油道与气缸头上的凸轮轴油道连通。

本实用新型在传统结构的基础简化了发动机内的油道，在发动机的外面设置了外置油箱和专用外油管，在发动机内配备了专用的双内外转子机油泵，大内外转子将发动机曲轴箱内经一次过滤后的润滑油，经机油泵第一腔室、第一外油管泵入外置油箱，经过自然或强制风冷后，成为冷却后的润滑油；机油泵小内外转子将外置油箱内冷却后部分的润滑油经第二外油管泵回机油泵第二腔室、曲轴箱内机油滤清器腔，经过机油滤清器二次过滤后，一方面泵至曲轴箱盖和曲轴油道，进入曲轴滚针，润滑曲轴滚针、气缸孔、活塞和活塞环；另一方面泵至三通外油管，三通外油管的第一出油口与曲轴箱进油口连接，进入主副轴进油孔，润滑主副轴各转动部位；三通外油管的第二出油口与气缸体进油口连接，经过气缸体油道、气缸头油道进入凸轮轴油道，润滑凸轮和摇臂、摇臂和推杆或下摇臂和凸轮摩擦副，达到润滑发动机的目的；外置油箱内冷却后的其余润滑油通过外置油箱的第二出油口经第三外油管进入气缸头顶部的外接进油口，流入气缸头的摇臂室，带走气缸头的高温油，达到冷却气缸头降低缸温的目的。

本实用新型将大部分润滑油储存在外置油箱内，减小了发动机曲轴箱的体积，使发动机结构更加紧凑，更适合于越野摩托车使用。同时曲轴箱耗材更少、加工更容易、工艺更简单，能够有效降低生产成本。润滑油在发动机外冷却后再泵回发动机，能够明显减低发动机的缸温和油温，与传统结构相比，油温可降低30℃左右。

在所述外置油箱的顶部开有机油尺安装孔，以便于安装机油尺，通过机油尺检测外置油箱内油面的高低；外置油箱的底部开有第三出油口，该第三出油口由密封螺塞封堵，所述密封螺塞与外置油箱螺纹配合。密封螺塞安装牢靠，操作方便，平时用密封螺塞将第三出油口密封，拆下密封螺塞，可以通过第三出油口清洁外置油箱内的机油杂质。

所述外置油箱集成在车架前端的车头管上。将车头管的下端通过板件制作成箱式结构，形成外置油箱，一方面实施容易，在车架上改动的地方少，改造成本较低；另一方面，外置油箱在车架的前端，迎风冷却的效果显著。

所述外置油箱设置在油冷器内，也可以设置在摩托车前端的其他位置，也能达到良好的冷却效果。

所述外置油箱内设置有内、外两个彼此连通的腔室，其中外置油箱内腔室的进油口通过第一外油管与机油泵第一腔室的出油口相通，外置油箱外腔室的第一出油口通过第二外油管与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱外腔室的第二出油口通过第三外油管与气缸头的外接进油口相接。机油泵第一腔室内泵出的热油先进入外置油箱的内腔室，冷却后的润滑油进入外腔室，一部分由机油泵的小内外转子泵回机油泵第二腔室内，另一部分流向气缸头，能够有效避免热油不经冷却直接流回发动机，润滑及降温效果良好。

有益效果：本实用新型不但达到了润滑发动机的目的，而且减小了发动机曲轴箱的体积，使发动机的结构更紧凑，更适合于越野摩托车使用；本实用新型能明显降低发动机的缸温和油温，改善了发动机的运行条件，提高了发动机的功率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，摩托车发动机润滑油冷却系统由曲轴箱1、机油滤清器2、曲轴滚针3、气缸体4、气缸头5、主轴6、副轴7、外置油箱8、机油泵9、一次机油过滤器10、第一外油管11、第二外油管12、第三外油管13和三通外油管14构成，其中曲轴箱1的两侧边均安装有曲轴箱盖，在曲轴箱1内的底部安装一次机油过滤器10，曲轴箱1的内部还装有机油滤清器2、曲轴滚针3、主轴6、副轴7和机油泵9。在所述曲轴箱1的顶部设置气缸体4，该气缸体4上安装气缸头5。所述发动机内的传动结构及工作原理与现有技术相同，在此不做赘述。

从图1中可知，在曲轴箱1的外部设置有外置油箱8和外油管。其中外置油箱8内具有内、外两个彼此连通的腔室8a、8b，该外置油箱8可以集成在车架前端的车头管上；或者设置在油冷器内；或者设置在摩托车前端的其他位置。所述机油泵9内装有两套大小不等的内外转子，大内外转子的泵油量比小内外转子大，优选为两倍。其中大内外转子位于机油泵9的第一腔室内，小内外转子位于机油泵9的第二腔室内，所述机油泵第一腔室的进油口与曲轴箱1内发动机一次机油过滤器10的出油口相通，机油泵第一腔室的出油口直接与曲轴箱盖的出油口连接，曲轴箱盖的出油口通过第一外油管11与外置油箱8中上部的外置油箱内腔室的进油口相接。

从图1中还可知，外置油箱8下部的外置油箱外腔室的第一出油口通过第二外油管12与曲轴箱盖的进油口连接，该曲轴箱盖的进油口与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱8上部的外置油箱外腔室的第二出油口通过第三外油管13与气缸头5顶部的外接进油口相接。在所述外置油箱8的顶部开有机油尺安装孔，以便于安装机油尺；外置油箱8的底部开有第三出油口，该第三出油口由密封螺塞封堵，所述密封螺塞与外置油箱8螺纹配合。

从图1中进一步可知，机油泵第二腔室的出油口与机油滤清器2的进油孔相通，与机油滤清器2出油口连通的曲轴箱盖油道分为两路，一路与曲轴滚针3的进油道相通，另一路与三通外油管14的进油口相接，所述三通外油管14的第一出油口与曲轴箱1进油口连接，并通过油道与主、副轴6、7的油孔相通，三通外油管14的第二出油口与气缸体4的进油口连接，经过气缸体油道4a、气缸头油道5a与气缸头5上的凸轮轴油道5b连通。

本实用新型的工作原理如下：

机油泵9中的大内外转子将发动机曲轴箱1内一次机油过滤器10过滤后的润滑油泵出，经机油泵第一腔室、第一外油管11泵入外置油箱8，经过自然或强制风冷后，成为冷却后的润滑油。

机油泵中的小内外转子，以1倍的流量将外置油箱8内冷却后1/2的润滑油经第二外油管12泵回机油泵第二腔室、曲轴箱内机油滤清器腔，经过机油滤清器2二次过滤后，一方面泵至曲轴箱盖和曲轴油道，进入曲轴滚针3，润滑曲轴滚针、气缸孔、活塞和活塞环；另一方面泵至三通外油管14，三通外油管14的第一出油口与曲轴箱进油口连接，进入主、副轴6、7进油孔，润滑主副轴各转动部位；三通外油管14的第二出油口与气缸体4进油口连接，经过气缸体油道4a、气缸头油道5a进入凸轮轴油道5b，润滑凸轮和摇臂、摇臂和推杆或下摇臂和凸轮摩擦副，达到润滑发动机的目的。

外置油箱8内冷却后的其余1/2润滑油通过外置油箱8上部的第二出油口经第三外油管13进入气缸头5顶部的进油口，流入气缸头的摇臂室，带走气缸头的高温油，达到冷却气缸头降低缸温的目的。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机润滑油冷却系统，在曲轴箱(1)的侧边安装曲轴箱盖，曲轴箱(1)的内部装有机油滤清器(2)、曲轴滚针(3)、主轴(6)、副轴(7)、机油泵(9)及一次机油过滤器(10)，所述曲轴箱(1)的顶部设置气缸体(4)，该气缸体(4)上安装气缸头(5)，其特征在于：

A、在所述曲轴箱(1)的外部设置有外置油箱(8)和外油管；

B、所述机油泵(9)内装有两套大小不等的内外转子，其中大内外转子位于机油泵(9)的第一腔室内，小内外转子位于机油泵(9)的第二腔室内，所述机油泵第一腔室的进油口与曲轴箱(1)内发动机一次机油过滤器(10)的出油口相通，机油泵第一腔室的出油口直接与曲轴箱盖的出油口连接，通过第一外油管(11)与外置油箱(8)的进油口相接；

C、所述外置油箱(8)的第一出油口通过第二外油管(12)与曲轴箱盖的进油口连接，该曲轴箱盖的进油口与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱(8)的第二出油口通过第三外油管(13)与气缸头(5)的外接进油口相接；

D、机油泵第二腔室的出油口与机油滤清器(2)的进油孔相通，与机油滤清器(2)出油口连通的曲轴箱盖油道分为两路，一路与曲轴滚针(3)的进油道相通，另一路与三通外油管(14)的进油口相接，所述三通外油管(14)的第一出油口与曲轴箱(1)进油口连接，并与主、副轴(6、7)的油孔相通，三通外油管(14)的第二出油口与气缸体(4)的进油口连接，经过气缸体油道(4a)、气缸头油道(5a)与气缸头(5)上的凸轮轴油道(5b)连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机润滑油冷却系统，其特征在于：在所述外置油箱(8)的顶部开有机油尺安装孔，外置油箱(8)的底部开有第三出油口，该第三出油口由密封螺塞封堵，所述密封螺塞与外置油箱(8)螺纹配合。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机润滑油冷却系统，其特征在于：所述外置油箱(8)集成在车架前端的车头管上。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机润滑油冷却系统，其特征在于：所述外置油箱(8)设置在油冷器内。

5.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机润滑油冷却系统，其特征在于：所述外置油箱(8)内设置有内、外两个彼此连通的腔室(8a、8b)，其中外置油箱(8)内腔室的进油口通过第一外油管(11)与机油泵第一腔室的出油口相通，外置油箱(8)外腔室的第一出油口通过第二外油管(12)与机油泵第二腔室的进油口相通，外置油箱(8)外腔室的第二出油口通过第三外油管(13)与气缸头(5)的外接进油口相接。

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