CN201705411U - 发动机的润滑油路构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的润滑油路构造，是在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通。本实用新型在不改变发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。

Description

发动机的润滑油路构造 

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其是发动机的润滑油路构造。 

背景技术

现有挺杆式摩托车四冲程发动机的动力腔(热机部分)与传动腔(冷机即齿轮箱传动部分)的润滑系统是合在一起的，使用同一种润滑油。在结构上表现为：动力腔与传动腔是相通的，在腔内最低处形成为共用的润滑油池，整个发动机采用一套润滑系统，这样的润滑油路结构对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但对使用工况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需要，若传动腔的温度偏高，容易出现润滑油因温度过高而乳化的现象，并且，由于传动腔在运转过程中会产生杂质，这些杂质随润滑油进入动力腔，使动力腔的润滑油变得不清洁，增加了曲轴被抱死的概率，影响发动机的可靠性和使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的润滑油路构造，该润滑油路构造将动力腔与传动腔的润滑系统分开独自运行，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机的润滑油路构造，是在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔 底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通。 

本实用新型实现了发动机热机及冷机润滑油的分离，使传动部分润滑油温度降低，从而减少甚至消除由于温度过高造成的润滑油乳化的现象；由于润滑油分离，使需要靠冷却系统冷却的润滑油也相应减少，使热机部分的润滑油温度也得到了降低，从而提高发动机性能及寿命；润滑油分离后，传动部分在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去，从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户特别是三轮车用户的需求。 

进一步地，在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵同轴装配并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。两个油泵采用同轴装配并由曲轴驱动，结构紧凑，便于发动机整体结构的布置。 

采用本实用新型的技术方案，在不改变发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命。 

附图说明

图1是本实用新型实施例中发动机左、右箱体及右盖的装配爆炸示意图； 

图2是本实用新型实施例中发动机右箱体的后视图(与右盖结合面视图)； 

图3是本实用新型实施例中发动机右箱体的正视图(与左箱体结合面视图)； 

图4是本实用新型实施例中发动机左箱体的正视图(与右箱体结合面视图)； 

图5是本实用新型实施例中发动机左箱体的后视图(与左前盖结合面视图)； 

图6是图2的A-A剖视图； 

图7是图2的B-B剖视图； 

图8是图2的C-C剖视图； 

图9是图2的D-D剖视图； 

图10是图2的E-E剖视图； 

图11是图4的F-F剖视图； 

图12是图3的G-G剖视图； 

图13是本实用新型实施例中上下油泵体与右箱体的装配爆炸示意图； 

图14是本实用新型实施例中上下两个油泵体装在一起的结构示意图； 

图15是下油泵体与右箱体结合面视图； 

图16是下油泵体与上油泵体结合面视图； 

图17是上油泵体与下油泵体结合面视图； 

图18是上油泵体与左箱体结合面视图； 

图中：1.左箱体；2.右箱体；3.动力腔；4.传动腔；5.第一密封筋；6.第二密封筋；7.动力腔润滑油路；8.传动腔润滑油路；9.油池出油口；10.单向阀；11.第一过孔；12.左前盖腔室；13.第一粗滤网；14.下油泵体；15.第二过孔；16.上油泵体；17.上油泵进油槽；18.上油泵出油槽；19.第二粗滤网；20.第三过孔；21.下油泵进油槽；22.下油泵出油槽；23.主副轴润滑油槽；24.油封；25.右盖。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

如图1至图5所示，本实用新型所述发动机的润滑油路构造，是在左箱体1的动力腔3与传动腔4之间设有第一密封筋5，在右箱体2的动力腔3与传动腔4之间设有第二密封筋6，左箱体1和右箱体2合箱面对接装配后，第一密封筋5与第二密封筋6对接合在一起作为隔油带将发动机的动力腔3与传动腔4完全分隔，在左箱体1、右箱体2上形成有相互独立的动力腔润滑油路7和传动腔润 滑油路8，动力腔润滑油路7与动力腔3底部的油池连通，传动腔润滑油路8与传动腔4底部的油池连通。 

在右箱体2上安装有图13、图14所示的两个油泵，上下油泵体16、14同轴装配并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。 

动力腔润滑油循环： 

润滑油从图3所示右箱体2上的油池出油口9进入腔室I，腔室I的一部分在右箱体2上，另一部分在图4所示的左箱体1上，可在腔室I中设置单向阀10，防止润滑油回流，然后润滑油从图4所示腔室I侧壁上的第一过孔11进入图5所示的左前盖腔室12，参见图11、图12，润滑油迂回地进入腔室II，腔室II的一部分在左箱体1上，另一部分在右箱体2上，在进入腔室II的迂回路径上可设置第一粗滤网13对润滑油进行粗滤。 

参见图3和图8，润滑油经右箱体2上的腔室II侧壁上的油孔14进入动力腔润滑油路7。然后参见图15至图18，润滑油从动力腔润滑油路7经下油泵体14上的第二过孔15流入上油泵体16，在上油泵体16里油泵齿轮的作用下润滑油从上油泵进油槽17泵送到上油泵出油槽18，然后再从上油泵体16经下油泵体14重新进入右箱体2的动力腔润滑油路7中。 

润滑油从油泵中出来后，参见图7，润滑油通过动力腔润滑油路7一部分经右盖进入曲轴，另一部分进入缸头润滑摇臂等，在右盖的油路上可设置安装精滤网的结构，这样进入曲轴和缸头的润滑油就经过了粗精两道过滤。 

最后润滑油经缸头和曲轴后就流回动力腔内重新循环。 

如图2所示，在右曲柄上加装个油封24，使动力腔内的润滑油不会外泄到右盖腔室内。动力腔润滑油与左前盖的腔室联通，润滑油尺位置在左前盖造型时设计。 

传动腔润滑油循环： 

如图3所示，在右箱体2的传动腔4的油池底部安装有第二粗滤网19，润滑 油经第二粗滤网19进入腔室III，然后经腔室III侧壁的第三过孔20进入图9所示的传动腔润滑油路8，由下油泵体14上的下油泵进油槽21泵送到下油泵出油槽22，再进入传动腔润滑油路8，其流向参见图6、图2、图10。 

润滑油从传动腔润滑油路8进入主副轴润滑油槽23，然后一部分润滑油进入主轴进行润滑，其流向参见图3；另一部分润滑油进入副轴进行润滑，其流向参见图4。 

润滑主副轴后，润滑油回流进传动腔4内重新循环。 

传动腔润滑油只经过一道过滤，传动腔与右盖腔室连通，传动腔润滑油尺位置在右盖造型时设计。 

图中箭头方向表示为润滑油的流向。图3中L所指示的那条双点划线表示为动力腔和传动腔里的润滑油液面所在水平线。上述动力腔润滑油路和传动腔润滑油路在左右箱体上的走向和构造形式并非唯一限定，在发动机结构允许和工艺可行的条件下，还可以是其它走向和构造形式。 

Claims (2)

1.一种发动机的润滑油路构造，其特征在于：在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体合箱面对接装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通。

2.如权利要求1所述的发动机的润滑油路构造，其特征在于：在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵同轴装配并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。

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