CN201661732U - 汽车气路控制整体阀座 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种汽车气路控制整体阀座，由数个铁芯座接头和出气接头排列组合的气路阀体通过一个整体阀座连接成为一个整体结构的构件，整体阀座中间设置有一个垂直贯通的进气孔道，在整体阀座的两端各设有一个进气接头，在整体阀座的下方设置有数个进气接头，数个铁芯座接头和出气接头呈90°角度相对应排列设置，每个铁芯座接头和出气接头均与阀座中间的进气孔道设有相通的孔道。本实用新型通过整体结构的阀座将数个铁芯座接头和出气接头连接为一体，解决了传统串连式必须加设密封元件和采用螺栓相连既麻烦又容易产生气密性差的问题，具有结构紧凑、安装空间小，便以成型制造、减少加工工序和成本、降低材料消耗，优化产品质量和安全性能的显著效果。

Description

汽车气路控制整体阀座
技术领域
本实用新型涉及一种汽车气路控制使用的阀座，具体的说是一种汽车气路控制整体阀座。
背景技术
各种汽车都装有数个单体的电磁气阀，为了解决占用空间，传统的方法是将数个电磁气阀通过螺栓加密封元件进行串连接，这种传统的技术结构既给安装使用带来了麻烦和容易产生气密性差的问题，还给制造带来了加工不便和成本过大的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述存在的问题，提供一种汽车气路控制整体阀座，结构科学合理，具有安装空间小，可减少加工工序和成本，优化产品质量和安全性能的特点。
本实用新型包括铁芯座接头和出气接头，所采用的技术方案在于：由数个铁芯座接头和出气接头排列组合的气路阀体通过一个整体阀座连接成为一个整体结构的构件。数个铁芯座接头和出气接头排列组合其两者数量相等.
所述整体阀座中间设置有一个垂直贯通的进气孔道，在整体阀座的两端各设有一个进气接头。在使用时，可随需要留用一个进气接头，封堵另一个进气接头。
为了方便汽车产业的使用和开发需要，还可在整体阀座的下方设置有数个进气接头，使用时，可随需要留用和封堵其中的进气接头。
数个铁芯座接头和出气接头呈90°角度相对应排列设置，每个铁芯座接头和出气接头均与阀座中间的进气孔道设有相通的孔道。
本实用新型通过上述技术方案，整体结构科学合理，由于将传统分体式连接采用了数个连为一体的整体式，有效的解决了加设密封元件和螺栓连接既麻烦又无法确保使用过程中容易产生气密性差的问题，具有结构紧凑、使用简单，可以降低制造成本和减少原材料消耗，并可优化产品质量和安全性能的显著效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型三为一体结构示意图。
图2为本实用新型四为一体结构示意图。
图3为本实用新型五为一体结构示意图。
图4为本实用新型设有数个进气接头结构示意图。
图中：1、整体阀座，2、铁芯座接头，3、出气接头，4、进气接头，5、进气孔道，6、孔道。
具体实施方式
附图1、2、3实施例所示：由数个铁芯座接头2和出气接头3排列组合的气路阀体通过一个整体阀座1连接成为一个整体结构的构件。整体阀座1中间设置有一个垂直贯通的进气孔道5，在整体阀座1的两端各设有一个进气接头4。在整体阀座1的下方设置有数个进气接头4。数个铁芯座接头2和出气接头3呈90°角度相对应排列设置，每个铁芯座接头2和出气接头3均与阀座1中间的进气孔道5设有相通的孔道6。
图4实施例所示：在整体阀座的下方设置有数个进气接头4。
具体实施时，所述铁芯座接头2和对应的出气接头3的排列组合数可根据汽车车型的配置需要而设置数量，本实用新型权利要求中所述的数个可在2～6个之间进行调整，具体可根据市场和实际需要而设置。只要是采用了本技术方案所提出的数个连为一体的技术结构，均属于本实用新型的保护范围。
整体阀座1两端的进气接头4，在实施时，可以根据汽车车型和市场的需要，将进气接头4设置数个位于整体阀座1的下方与铁芯座接头2相对应设置，使用时，根据需要采用堵头封堵多余进气接头4，留下应用的进气接头4。

Claims (4)

1.一种汽车气路控制整体阀座，包括铁芯座接头(2)和出气接头(3)，其特征在于：由数个铁芯座接头(2)和出气接头(3)排列组合的气路阀体通过一个整体阀座(1)连接成为一个整体结构的构件。
2.根据权利要求1所述的汽车气路控制整体阀座，其特征在于：所述整体阀座(1)中间设置有一个垂直贯通的进气孔道(5)，在整体阀座(1)的两端各设有一个进气接头(4)。
3.根据权利要求1所述的汽车气路控制整体阀座，其特征在于：在整体阀座(1)的下方设置有数个进气接头(4)。
4.根据权利要求1所述的汽车气路控制整体阀座，其特征在于：数个铁芯座接头(2)和出气接头(3)呈90°角度相对应排列设置，每个铁芯座接头(2)和出气接头(3)均与阀座(1)中间的进气孔道(5)设有相通的孔道(6)。
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