CN201656191U - 一种汽车线束的转接器件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束的转接器件，属于汽车领域。它解决了现有电动汽车上的高压线束由于直径大、数量多而导致在车内转角处无法转弯，布置杂乱，不美观等问题。本汽车线束的转接器件，用于联接两段独立的线束，其特征在于，本转接器件包括一个由绝缘材料制成且呈角形的套管，所述的套管内装有一导线，所述套管的两端分别设有能使所述的导线两端分别与需要联接的线束相联接的联接结构。本实用新型通过转接器件使线束在车内转角处拐弯，保证线束在经过车内转角时布置整齐、有序、美观，彻底解决了“小空间，大转弯”的问题，大大缩小布置空间。

Description

一种汽车线束的转接器件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束的转接器件，属于汽车领域。

背景技术

为了节约石油资源，并减少环境污染，电动汽车应运而生。一般在电动汽车中匹配高压线束来获得稳定的大电流。但是高压线束的直径比普通线束的直径要大，数量要多，这样无疑影响了有限的车内空间，特别是在车内转角处，由于高压线束的材质硬，难以弯曲，使得线束布置杂乱，不美观。

发明内容

本实用新型提供了一种有利于在车内转角处布置高压线束的汽车线束的转接器件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车线束的转接器件，用于联接两段独立的线束，其特征在于，本转接器件包括一个由绝缘材料制成且呈角形的套管，所述的套管内装有一导线，所述套管的两端分别设有能使所述的导线两端分别与需要联接的线束相联接的联接结构。

本汽车线束的转接器件用于使线束在车内转角处拐弯，在实际装配时，先将输电设备的输出线束联接到套管的一端，使其与套管内的导线(该导线为常规导线，由内芯及包覆在内芯外的绝缘套组成)的一端相联，再将该角形套管布置在所需的车内转角处，然后在导线的另一端连接一线束为相应的用电设备供电，这样，就使得线束在经过车内转角时布置整齐、有序，并缩小布置空间。

在上述汽车线束的转接器件中，所述的导线包括与套管的转角两侧相互平行的导线一和导线二，所述的导线一与所述的导线二之间通过由导电材料制成的导电片一相固连。导线又粗又硬，不易弯曲，在装配前，先加工出所需角度的导电片，再利用该导电片联接导线一和导线二，既便于操作，又能保证所需的弯曲度。

在上述汽车线束的转接器件中，所述的导线一和导线二均与所述的导电片一的两端通过焊接连接。焊接结构牢靠。

在上述汽车线束的转接器件中，所述套管的两个端口中至少有一个端口为转弯端口，所述转弯端口的方向与靠近该端的导线的延长线相交。即该端导线与联接后的线束相交，使得该转接器件具有两个转角，适用于车内两个转角位置较近的地方。

在上述汽车线束的转接器件中，所述套管内的靠近转弯端口处的导线通过由导电材料制成的导电片二与该端口处的联接结构相联接。通过导电片二使导线与联接结构间接联接，便于安装。

在上述汽车线束的转接器件中，所述的联接结构包括由绝缘材料制成的连接套和固定套接于该连接套内的导电条，所述的连接套与所述的套管相连接，所述的导电条与导线的内芯相互导通。该联接结构是一个独立的结构，便于加工，并且安装方便，便于在不同的安装位置处灵活使用。

在上述汽车线束的转接器件中，所述的连接套和导电条均呈直条形或者角形。将连接套制成不同的形状使之适用于不同的安装位置。

在上述汽车线束的转接器件中，所述的连接套与套管通过卡接连接。安装、拆卸方便。

在上述汽车线束的转接器件中，所述连接套的外壁具有若干个卡筋，所述的套管上开有与各个卡筋相配合的卡槽。

与现有技术相比，本汽车线束的转接器件用于使线束在车内转角处拐弯，使得线束在经过车内转角时布置整齐、有序、美观，彻底解决了“小空间，大转弯”的问题，大大缩小布置空间；并且该器件在导线外还加有一层套管，密封性好、安全性高；由于该器件采用模块化设计，因此可在任何车辆上使用，通用性强，且制造简单，成本低，设计周期短。

附图说明

图1是一种汽车线束的转接器件的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是另一种汽车线束的转接器件的结构示意图。

图4是图3的立体结构示意图。

图中，1套管；1a转弯端口；1b卡槽；2导线一；3导线二；2a内芯；2b绝缘套；4导电片一；5导电片二；6连接套；6a卡筋；7导电条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车线束的转接器件包括呈直角的套管1和装于套管1内的导线，其中套管1由绝缘材料制成，导线由分别与套管1的转角两侧相互平行的导线一2和导线二3组成，导线一2和导线二3均为常规导线，由能够导电的内芯2a及包覆在内芯2a外的绝缘套2b组成，导线一2和导线二3的连接处通过直角形的导电片一4相焊接，在套管1的两端分别设有能使导线一2的输入端和导线二3的输出端分别与需要联接的线束相联接的联接结构。

联接结构的具体构造包括一连接套6和固定套接于连接套6内的导电条7，连接套6由绝缘材料制成，如图2所示，在连接套6的外壁具有2个卡筋6a，在套管1的内壁开有与卡筋6a相配合的卡槽1b，导电条7的内端与导线一2的输入端和导线二3的输出端相联接，为了提高连接的可靠性，可在导电条7与连接套6之间设置一插片，使插片与导线一2和导线二3的内芯2a完全接触。

当然，套管1与连接套6除了卡接连接外，还可采用螺纹连接。

为了使该转接器件灵活布置在不同的位置，可将连接套6制成不同的形状，如图1所示，联接于导线一2处的连接套6和导电条7均制成直条形，联接于导线二3处的连接套6和导电条7均制成直角形，由于连接套6可拆卸，因此，可以调整到不同的角度。

在实际生产时，先取两根常规导线，将这两根常规导线通过直角形的导电片连接起来，再将该整体作为嵌件预埋入套管1的模具中，经过套管1的成型过程将导线包覆在其中；连接套6和导电条7是一个独立的整体，可通过卡接或者螺接方式与套管1相连接。

在具体使用时，先将输电设备中的输出线束联接到套管1的一端，使其与导线一2的输入端相联，再将该角形套管1布置在所需的车内转角处，然后在导线二3的输出端连接一线束为相应的用电设备供电，这样，电力从输电设备传递到导线一2，再由直角形的导电片一4完成电力传递转向，最后经过导线二3传递到需要接收电力的线束。

实施例二

图3、图4所示中的汽车线束的转接器件与实施例一中的结构基本相同，其不同之处仅在于套管1的一端为线形端口，另一端为转弯端口1a，转弯端口1a的方向与靠近该端的导线的延长线相交，该端口内的导线二3通过直角形的导电片二5与导电条7相联接，这种结构具有与实施例一相同的布置效果，均实现了两个转角的过渡。

由于将套管1的一端制成转弯端口1a，因此，该端口内只要安装直条形的连接套6即可。

此外，套管1的转角大小可制成任何角度，并且转角处也可通过圆弧过渡。

Claims (9)

1.一种汽车线束的转接器件，用于联接两段独立的线束，其特征在于，本转接器件包括一个由绝缘材料制成且呈角形的套管(1)，所述的套管(1)内装有一导线，所述套管(1)的两端分别设有能使所述的导线两端分别与需要联接的线束相联接的联接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述的导线包括与套管(1)的转角两侧相互平行的导线一(2)和导线二(3)，所述的导线一(2)与所述的导线二(3)之间通过由导电材料制成的导电片一(4)相固连。

3.根据权利要求2所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述的导线一(2)和导线二(3)均与所述的导电片一(4)的两端通过焊接连接。

4.根据权利要求2所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述套管(1)的两个端口中至少有一个端口为转弯端口(1a)，所述转弯端口(1a)的方向与靠近该端的导线的延长线相交。

5.根据权利要求4所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述套管(1)内的靠近转弯端口(1a)处的导线通过由导电材料制成的导电片二(5)与该端口处的联接结构相联接。

6.根据权利要求1-5任一条所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述的联接结构包括由绝缘材料制成的连接套(6)和固定套接于该连接套(6)内的导电条(7)，所述的连接套(6)与所述的套管(1)相连接，所述的导电条(7)与导线的内芯相互导通。

7.根据权利要求6所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述的连接套(6)和导电条(7)均呈直条形或者角形。

8.根据权利要求7所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述的连接套(6)与套管(1)通过卡接连接。

9.根据权利要求8所述的汽车线束的转接器件，其特征在于，所述连接套(6)的外壁具有若干个卡筋(6a)，所述的套管(1)上开有与各个卡筋(6a)相配合的卡槽(1b)。

Images