CN201653714U - 机车走行部故障诊断信号调理电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车走行部故障诊断信号调理电路，该电路包括：共振器，与机车走行部故障诊断信号调理电路的输入端相连接；滤波器，输入端与共振器的输出端相连接。通过本实用新型，能够有效地减少电气信号干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车走行部故障诊断信号调理电路。
背景技术
信号调理电路是模拟信号处理系统的关键部分，在机车信号调理应用中，由于待处理的信号受到干扰，同时未配置可靠有效的信号调理电路，最后导致整个设计失败。针对这个问题，各种各样的信号调理电路被设计出来，但是实际上某些信号调理电路元件少、电路结构简单，例如一阶RC滤波、高通滤波、低通滤波，会对信号产生衰减，滤波特性也不理想。
机车上电气信号干扰严重，由简单滤波电路组成的信号调理电路已经不能满足要求。
图1是根据相关技术的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱示意图。
如图1所示，输入信号是杂乱的，但是在1Khz有明显的有用信号。在图中其他位置显示出了大量的干扰信号，而机车走行部故障诊断信号调理电路需要将干扰信号滤除，相关技术中的调理电路很难满足该要求。
针对相关技术中机车上电气信号干扰比较严重的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对机车上电气信号干扰比较严重的问题而提出本实用新型，为此，本实用新型的主要目的在于提供一种机车走行部故障诊断信号调理电路，以解决上述问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种机车走行部故障诊断信号调理电路。
根据本实用新型的机车走行部故障诊断信号调理电路包括：共振器，具有故障诊断信号输入端；滤波器，其输入端与共振器的输出端相连接，并具有输出滤波信号的输出端。
优选地，上述滤波器包括：第一滤波器；第二滤波器，与第一滤波器相连接。
优选地，上述第一滤波器和第二滤波器中的一个为高通滤波器，另一个为低通滤波器。
优选地，高通滤波器和低通滤波器均为有源滤波器。
优选地，上述滤波器包括：放大器；第一电容，第一端连接于滤波器的输入端，第二端连接于放大器的第一输入端；第一电阻，第一端连接于第一电容的第二端和放大器的第一输入端之间的第一节点，第二端连接于放大器的第二输入端。
优选地，上述滤波器还包括：第二电容，位于第一节点和放大器的第一输入端之间；第二电阻，第一端连接于第二电容和放大器的第一输入端之间的第二节点，第二端连接于放大器的输出端。
优选地，上述滤波器还包括：第三电容，位于第二节点和放大器的第一输入端之间；第三电阻，第一端连接于第三电容和放大器的第一输入端之间的第三节点。
优选地，上述滤波器还包括：第四电阻，第一端连接于第一电阻的第二端并连接于第三电阻的第二端，第二端连接于放大器的第二输入端；第五电阻，第一端连接于第四电阻和放大器的第二输入端之间的第四节点，第二端连接于放大器的输出端。
优选地，第一电阻的第二端、第三电阻的第二端及第四电阻的第一端共地。
优选地，放大器的第一管脚为输出端，第二管脚为第二输入端，第三管脚为第一输入端。
通过本实用新型，采用以下结构的机车走行部故障诊断信号调理电路：共振器，与机车走行部故障诊断信号调理电路的输入端相连接；滤波器，输入端与共振器的输出端相连接。，解决了机车上电气信号干扰比较严重的问题，进而达到了有效的减少电气信号干扰的效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是根据相关技术的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱示意图；
图2是根据本实用新型实施例一的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；
图3是根据本实用新型实施例二的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；
图4是根据本实用新型实施例三的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图；
图5是根据本实用新型实施例的滤波器的示意图；
图6是根据本实用新型实施例的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
根据本实用新型的实施例，提供了一种机车走行部故障诊断信号调理电路。
图2是根据本实用新型实施例一的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。
如图2所示，根据本实用新型实施例的机车走行部故障诊断信号调理电路包括：共振器，具有故障诊断信号输入端；滤波器，其输入端与共振器的输出端相连接，并具有输出滤波信号的输出端。
在该实施例中，通过共振器和滤波器的协调工作，能够使得调理电路的抗干扰信号能力更强。
图3是根据本实用新型实施例二的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。
如图3所示，滤波器包括：第一滤波器；第二滤波器，输入端与第一滤波器的输出端相连接。在该实施例中，通过设置两个滤波器，能够实现更好的滤波作用。
图4是根据本实用新型实施例三的机车走行部故障诊断信号调理电路的示意图。
如图4所示，上述第一滤波器和第二滤波器中的一个为高通滤波器，另一个为低通滤波器，并且优选地，高通滤波器可以为有源高通滤波器，低通滤波器可以为有源低通滤波器。通过将高通和低通滤波器两种不同的滤波器串联连接，能够实现更好的滤波效果。
在该实施例中，采用增益可调仪用放大器、高阻抗放大器、共振放大器、有源高通滤波、有源低通滤波的组合，既有效滤除杂波干扰信号，又对有用信号进行了增益控制，达到信号调理的目的。
如图4所示，信号首先输入适调放大器，该放大器可以选用JEFT输入、低功耗运放可以采用TL031，信号经TL031后，输入到高阻抗放大器，该放大器可以选用高阻抗、低噪声运放可以采用TLC2262，信号经TLC2262后，输入到共振器，该共振器可以采用四运放LF347，经LF347后，信号幅值约3V，3V的信号经过有源高通滤波器和有源低通滤波器后输出，最终输出信号幅值约1V。
图5是根据本实用新型实施例的滤波器的示意图。
以三阶高通有源滤波器为例，采用三阶高通有源滤波器可以使幅频特性趋于理想。
如图5所示，根据本实用新型实施例的滤波器包括：放大器；第一电容C15，第一端连接于滤波器的输入端，第二端连接于放大器的第一输入端；第一电阻R31，第一端连接于第一电容的第二端和放大器的第一输入端之间的第一节点，第二端连接于放大器的第二输入端。在该实施例中，第一电容C15与第一电阻R31及放大器共同构成滤波单元进行滤波。
上述滤波器还可以包括：第二电容C16，位于第一节点和放大器的第一输入端之间；第二电阻R32，第一端连接于第二电容和放大器的第一输入端之间的第二节点，第二端连接于放大器的输出端。在该实施例中，第二电容C16与第二电阻R32构成了第二级滤波单元，从而与上述第一电容C15与第一电阻R31、放大器共同构成滤波单元进行双重滤波，实现了更好的滤波效果。并且第二电阻R32还可以构成反馈单元，能够对滤波信号进行反馈。
上述滤波器还可以包括：第三电容C17，位于第二节点和放大器的第一输入端之间；第三电阻R33，第一端连接于第三电容和放大器的第一输入端之间的第三节点。在该实施例中，第三电容C17与第三电阻R33也可以构成一级滤波单元，从而与上述的两级滤波单元构成多级滤波，能够实现更好的滤波作用。
上述滤波器还可以包括：第四电阻R34，第一端连接于第一电阻的第二端并连接于第三电阻的第二端，第二端连接于放大器的第二输入端；第五电阻R35，第一端连接于第四电阻和放大器的第二输入端之间的第四节点，第二端连接于放大器的输出端。在该实施例中，通过第四电阻R34与第五电阻R35能够构成放大单元，能够对信号进行放大，并且通过调整第四电阻R34与第五电阻R35的阻值能够实现不同的放大效果。
第一电阻的第二端、第三电阻的第二端及第四电阻的第一端共地。
放大器的第一管脚1可以为输出端，第二管脚2可以为第二输入端，第三管脚3可以为第一输入端。
图6是根据本实用新型实施例的机车走行部故障诊断信号调理电路对信号调理后的频谱示意图。
从该图中可以看出，通过本实用新型的机车走行部故障诊断信号调理电路，能够将干扰信号很好地滤除。
从以上的描述中，可以看出，本实用新型能够有效地去除干扰信号。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，包括：
共振器，具有故障诊断信号输入端；
滤波器，其输入端与所述共振器的输出端相连接，并具有输出滤波信号的输出端。
2.根据权利要求1所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述滤波器包括：
第一滤波器；
第二滤波器，与所述第一滤波器相连接。
3.根据权利要求2所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述第一滤波器和所述第二滤波器中的一个为高通滤波器，另一个为低通滤波器。
4.根据权利要求3所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述高通滤波器和所述低通滤波器均为有源滤波器。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述滤波器包括：
放大器；
第一电容，第一端连接于所述滤波器的输入端，第二端连接于所述放大器的第一输入端；
第一电阻，第一端连接于所述第一电容的所述第二端和所述放大器的第一输入端之间的第一节点，第二端连接于所述放大器的第二输入端。
6.根据权利要求5所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述滤波器还包括：
第二电容，位于所述第一节点和所述放大器的所述第一输入端之间；
第二电阻，第一端连接于所述第二电容和所述放大器的所述第一输入端之间的第二节点，第二端连接于所述放大器的输出端。
7.根据权利要求6所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述滤波器还包括：
第三电容，位于所述第二节点和所述放大器的所述第一输入端之间；
第三电阻，第一端连接于所述第三电容和所述放大器的所述第一输入端之间的第三节点。
8.根据权利要求7所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述滤波器还包括：
第四电阻，第一端连接于所述第一电阻的第二端并连接于所述第三电阻的第二端，第二端连接于所述放大器的第二输入端；
第五电阻，第一端连接于所述第四电阻和所述放大器的第二输入端之间的第四节点，第二端连接于所述放大器的输出端。
9.根据权利要求8所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述第一电阻的第二端、所述第三电阻的第二端及所述第四电阻的第一端共地。
10.根据权利要求7所述的机车走行部故障诊断信号调理电路，其特征在于，所述放大器的第一管脚为输出端，第二管脚为第二输入端，第三管脚为第一输入端。
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| CN2010201273018U CN201653714U (zh) | 2010-03-10 | 2010-03-10 | 机车走行部故障诊断信号调理电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103674586A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-03-26 | 同济大学 | 针对列车行走系统的隐患和故障特征提取方法 |
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2010
- 2010-03-10 CN CN2010201273018U patent/CN201653714U/zh not_active Expired - Lifetime
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