CN201633715U - 汽车应急制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的汽车应急制动系统，它由汽车制动装置和应急制动装置构成，所述汽车制动装置主要由连接于制动踏板的制动主缸、设置于后轮制动片上的制动轮缸和用于连接制动主缸和制动轮缸的制动油管构成，所述应急制动装置包括设置于制动踏板下侧，并连接于汽车蓄电池上的常开式行程开关、设置于制动主缸出液口下侧，并串联于常开式行程开关的常闭式压力开关、设置于后轮边，并连接于汽车蓄电池的动力电磁铁、连接于制动轮缸进液口处的随动单向阀、抵触于应急主缸活塞，并对应所述动力电磁铁设置的电磁铁推杆、串联于动力电磁铁的磁力开关接触器、串联于汽车蓄电池的磁力开关。本实用新型的汽车应急制动系统具有结构简单、安全可靠、维修方便、使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动领域，特别是涉及一种制动失灵时用于应急制动的汽车应急制动系统。
背景技术
目前，汽车制动分为行车制动及驻车制动。行车制动时，脚踏板踏下，汽车制动片抱紧制动鼓或制动盘，达到制动目的。手动制动时，驾驶员手拉操作汽车制动拉杆，通过杠杆力将汽车手制动片拉紧，使手制动片与轴抱紧，达到制动目的。由于在脚踏制动失灵时，车速失控，驾驶员惊慌失措，双手控方向盘而无暇顾及手动制动，致使汽车发生重大事故。而且，有的汽车液压制动系统容易因制动油管破裂或制动液不足而发生制动失灵，形成交通事故。但至今，国内尚未有在汽车行车制动失灵时启动制动的汽车应急自动制动装置。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构简单、安全可靠、维修方便、使用寿命长、制动失灵时辅助制动的汽车应急制动系统。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
本实用新型的汽车应急制动系统，它由汽车制动装置和应急制动装置构成，所述汽车制动装置主要由连接于制动踏板的制动主缸、设置于后轮制动片上的制动轮缸和用于连接制动主缸和制动轮缸的制动油管构成，所述应急制动装置包括设置于制动踏板下侧，并连接于汽车蓄电池上的常开式行程开关、设置于制动主缸出液口下侧，并串联于常开式行程开关的常闭式压力开关、设置于后轮边，并连接于汽车蓄电池的动力电磁铁、连接于制动轮缸进液口处的随动单向阀、抵触于应急主缸活塞，并对应所述动力电磁铁设置的电磁铁推杆、串联于动力电磁铁的磁力开关接触器和串联于汽车蓄电池的磁力开关。
所述随动单向阀包括阀体、置于阀体下侧的应急主缸、依次设置于阀体内的柱塞、皮碗、回位弹簧、设置于应急主缸内的应急主缸活塞，所述柱塞和皮碗将所述阀体分成与制动主缸相连的左腔和与制动轮缸相连的右腔，所述右腔和应急主缸之间设有流液口。
所述磁力开关上并联有应急警报灯。
本实用新型的汽车应急制动系统可在汽车制动油管破裂或制动液不足而制动失灵时，即时启动该系统而达到制动的目的，还具有结构简单、安全可靠、维修方便、使用寿命长等优点。
附图说明
图1是本实用新型汽车应急制动系统的结构示意图。
图2是本实用新型的随动单向阀结构示意图。
图3是本实用新型汽车应急制动系统的电路图。
图中，1、汽车蓄电池 2、磁力开关接触器 3、动力电磁铁 4、电磁铁推杆 5、常开式行程开关 6、常闭式压力开关 7、应急警报灯 8、磁力开关 9、随动单向阀 10、应急主缸活塞 11、应急主缸 12、出液口 13、柱塞 14、皮碗 15、阀体 16、回位弹簧 17、制动踏板 18、制动主缸 19、制动油管 20、制动片 21、后轮 22、制动轮缸 23、左腔 24、右腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1、图3所示，本实用新型汽车应急制动系统，它由汽车制动装置和应急制动装置构成，所述汽车制动装置主要由连接于制动踏板17的制动主缸18、设置于后轮21制动片20上的制动轮缸22和用于连接制动主缸18和制动轮缸22的制动油管19构成，所述应急制动装置包括设置于制动踏板17下侧，并连接于汽车蓄电池1上的常开式行程开关5、设置于制动主缸18出液口下侧，并串联于常开式行程开关5的常闭式压力开关6、设置于后轮21边，并连接于汽车蓄电池1的动力电磁铁3、连接于制动轮缸22进液口处的随动单向阀9、抵触于随动单向阀9的应急主缸活塞10，并对应所述动力电磁铁3设置的电磁铁推杆4、串联于动力电磁铁4的磁力开关接触器2和串联于汽车蓄电池1的磁力开关8，所述磁力开关8上并联有应急警报灯7。
如图2所示，本实用新型的随动单向阀9包括阀体15、置于阀体下侧的应急主缸11、依次设置于阀体15内的柱塞13、皮碗14、回位弹簧16、设置于应急主缸11内的应急主缸活塞10，所述柱塞13和皮碗14将所述阀体15分成与制动主缸18相连的左腔23和与制动轮缸22相连的右腔24，所述右腔24和应急主缸11之间设有流液口12，所述流液口12设置于离应急主缸11较远的位置。
工作原理如下：
当汽车制动系统在正常工作时，随着塌下制动踏板17，所述制动主缸18出液口处的压力上升并发生制动，与此同时制动主缸18出液口附近的常闭式压力开关6因受压变为断开状态，随着进一步踏下制动踏板17，设置于制动踏板17下侧的常开式行程开关5变为接通状态，但此时由于常闭式压力开关6为断开状态，用于控制回路的磁力开关8中无电流通过，设置于所述后轮21边动力电磁铁3不动，也就是行车制动系统正常情况下，应急制动系统不参与工作，此时，所述随动单向阀9只起随动单向阀作用，随动单向阀9内的柱塞13和皮碗14随压差变化前后移动。
当汽车因制动油管19破裂或制动液不足而发生制动失灵时，尽管驾驶员踏下制动踏板17，但制动油管19内不能生成液压。由于制动油管内的液压不上升，常闭式压力开关6继续保持接通状态，而常开式行程开关5随着制动踏板17的下移变为接通状态，也就是串联的常闭式压力开关6和常开式行程开关5均处于接通状态，便点亮应急警报灯7，电流通过磁力开关8线圈接通磁力开关接触器2，此时，设置在后轮21边的动力电磁铁3产生很大电磁推力，该电磁推力推动应急主缸活塞10在应急主缸11内生成制动操纵压力，靠压差先进一步把随动单向阀的柱塞13和皮碗14推移，隔断所述随动单向阀9的左腔23和连接于制动主缸18的制动油管19之间，再升压时完成制动。此时，所述随动单向阀9迅速转变为单向阀，阻止应急制动装置的制动液外泄，生成制动操纵压力。
Claims (3)
1.一种汽车应急制动系统，它由汽车制动装置和应急制动装置构成，所述汽车制动装置主要由连接于制动踏板（17）的制动主缸（18）、设置于后轮（21）制动片（20）上的制动轮缸（22）和用于连接制动主缸（18）和制动轮缸（22）的制动油管（19）构成，其特征在于：所述应急制动装置包括设置于制动踏板（17）下侧，并连接于汽车蓄电池（1）上的常开式行程开关（5）、设置于制动主缸（18）出液口下侧，并串联于常开式行程开关（5）的常闭式压力开关（6）、设置于后轮（21）边，并连接于汽车蓄电池（1）的动力电磁铁（3）、连接于制动轮缸（22）进液口处的随动单向阀（9）、抵触于应急主缸活塞（10），并对应所述动力电磁铁（3）设置的电磁铁推杆（4）、串联于动力电磁铁（4）的磁力开关接触器（2）和串联于汽车蓄电池（1）的磁力开关（8）。
2.根据权利要求1所述的汽车应急制动系统，其特征在于：所述随动单向阀（9）包括阀体（15）、置于阀体下侧的应急主缸（11）、依次设置于阀体（15）内的柱塞（13）、皮碗（14）、回位弹簧（16）、设置于应急主缸（11）内的应急主缸活塞（10），所述柱塞（13）和皮碗（14）将所述阀体（15）分成与制动主缸（18）相连的左腔（23）和与制动轮缸（22）相连的右腔（24），所述右腔（24）和应急主缸（11）之间设有流液口（12）。
3.根据权利要求1所述的汽车应急制动系统，其特征在于：所述磁力开关（8）上并联有应急灯（7）。
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Cited By (1)
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| CN103057535A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-04-24 | 三一重工股份有限公司 | 气压制动系统及设置有该制动系统的车辆 |
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| CN103057535A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-04-24 | 三一重工股份有限公司 | 气压制动系统及设置有该制动系统的车辆 |
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