CN201626360U - 静电拖地带用耐磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种静电拖地带用耐磨装置，用于汽车静电的释放。所述耐磨装置包含有固定件(1)和耐磨块(2)；所述固定件(1)为一“Y”形结构，所述耐磨块(2)设置于固定件(1)的“Y”形底部，所述固定件(1)的“Y”形顶部两端均开有若干螺孔(11)。本实用新型一种静电拖地带用耐磨装置，触地面积大、放电效果好、导电性和耐磨性好且能保证倒车时仍能放电。

Description

静电拖地带用耐磨装置

(一)技术领域

本实用新型涉及一种耐磨装置，尤其是涉及一种静电拖地带用耐磨装置，用于汽车静电的释放，属于运输作业技术领域。

(二)背景技术

现有的技术中，汽车底盘后梁上安装的静电拖地带是固定长度的，在汽车的长期运行中，该拖地带因长期拖地而磨损短缺，造成拖地带不能接触地面。这样汽车在运行中积累的静电不能接地导出，容易引起安全事故，为此中国专利99220770.3公开了一种汽车静电拖地带，如图5所示，该拖地带能有效解决上述不足，实现对拖地带长度的调节。然而，在实际使用中发现，该拖地带仍存在下述不足：

(1)触地面积小、放电效果差：由于拖地带通过两根设置于导电橡胶带内的金属导线进行放电，如图5和图6所示，因而其与地面接触面较小，从而导致放电效果差。

(2)耐磨性差：由于导电橡胶带较为容易磨损，因而需要频繁对其长度进行调节，不但费时费力，且在长途驾驶中容易因驾驶员的疏忽而忘记对导电橡胶带的长度进行调节，从而使得静电得不到释放，容易引发安全事故；同时导电橡胶带的易磨损也影响了拖地带的寿命，增加了使用成本。

(3)倒车时无法放电：由于导电橡胶带在行驶中与地面的摩擦会在接地端形成一斜面，如图6所示，因而，当汽车进行倒车时，该斜面将逆向翘起，如图7和图8所示，从而导致导电橡胶带内的金属导线无法与地面接触，进而影响放电效果。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种触地面积大、放电效果好、导电性和耐磨性好且能保证倒车时仍能放电的静电拖地带用耐磨装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种静电拖地带用耐磨装置，所述耐磨装置包含有固定件和耐磨块；所述固定件为一“Y”形结构，所述耐磨块设置于固定件的“Y”形底部，所述固定件的“Y”形顶部两端均开有若干螺孔，所述耐磨块的材质为硬质合金。

本实用新型的有益效果是：

(1)在车辆行驶过程中，整个耐磨块均与地面接触，大大增加了导电面积，具有更好的导电效果。

(2)由于耐磨块采用导电良好的硬质合金，相比导电橡胶带，具有更好的耐磨性，即便是长时间的行驶，磨损量也极小，大大延长了使用寿命，减少了使用成本，确保了危险品运输车的静电安全。

(3)在车辆倒车时，由于不象导电橡胶带因磨损而存在斜面，从而即便在倒车时也仍能与地面接触，从而进一步保证了安全性。

(四)附图说明

图1为本实用新型耐磨装置侧视图。

图2为本实用新型耐磨装置正视图。

图3为本实用新型应用状态示意图。

图4为图3的I放大图。

图5为传统静电拖地带结构示意图。

图6为图5的II放大图。

图7为传统静电拖地带倒车时状态示意图。

图8为图7的III放大图。

图中：

固定件1、螺孔11；

耐磨块2；

导电橡胶带3、金属导线31。

(五)具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及一种静电拖地带用耐磨装置，包含有固定件1和耐磨块2；所述固定件1为一“Y”形结构，所述耐磨块2设置于固定件1的“Y”形底部，所述固定件1的“Y”形顶部两端均开有若干螺孔11，所述耐磨块2的材质为硬质合金。

使用时，先在导电橡胶带3接地端钻出与固定件1上螺孔11相对应的孔位，随后利用螺丝将固定件1通过螺孔11与导电橡胶带3相固定，同时，由导电橡胶带3中剥出来的金属导线31与固定件1紧密压合在一起。

Claims (2)

1.一种静电拖地带用耐磨装置，其特征在于：所述耐磨装置包含有固定件(1)和耐磨块(2)；所述固定件(1)为一“Y”形结构，所述耐磨块(2)设置于固定件(1)的“Y”形底部，所述固定件(1)的“Y”形顶部两端均开有若干螺孔(11)。

2.如权利要求1所述一种静电拖地带用耐磨装置，其特征在于：所述耐磨块(2)的材质为硬质合金。

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