CN201619461U - 一种用于车载gps定位终端的供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了用于车载GPS定位终端的供电装置，包括延时模块、滤波稳压模块、检测控制模块，与车辆电瓶相连的第一输入端、用于接收车辆启停信号的第二输入端、以及接收车辆防盗报警信号的第三输入端，滤波稳压模块的信号输入端为第一输入端，其第一输出端连接至第一稳压管，第二输出端连接至第一开关管的源极，第一稳压管的输出端连接延时电路供电端，延时电路的输入端为第二输入端，其输出端连接至检测控制模块的输入端，检测控制模块的另一输入端为第三输入端，检测控制模块根据接收到的车辆启停信号和/或车辆防盗报警信号控制第一开关管的导通，第一开关管的漏极连接至稳压输出模块，稳压输出模块输出端为供电装置的输出端。

Description

一种用于车载GPS定位终端的供电装置

技术领域

本实用新型涉及电源管理，尤其车载GPS终端电源管理。

背景技术

车载GPS定位终端越来越普遍地被应用到公交车以及大巴车上，用于对车辆进行调度与管理。车载GPS定位终端使用的电源有的取自车辆的供电系统，有的则直接来自车辆发动机电瓶，这两种方式各有优劣。对于第一种方式，车载GPS终端供电取自车辆供电系统，则当车辆失电后，车载GPS定位终端就停止工作。这种方式可以较好的节省电能。但如果遇到车辆被非法运走的情况，车载GPS定位装置因未得电而处于停止工作的状态，就无法提供车辆的位置。对于第二种方式，车载GPS定位终端供电取自车辆发动机电瓶，则车载GPS定位终端就一直工作，但这就会导致车辆电瓶过放以及电量浪费的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中若车载GPS终端供电取自车辆供电系统，驾驶人员关闭车辆供电系统后，车载GPS定位装置因未得电处于停止工作的状态，不能有效提供车辆的位置，若车载GPS定位终端供电取自车辆发动机电瓶，导致车辆电瓶过放以及电量浪费的问题，而提供了一种车载GPS定位终端供电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述供电装置包括延时模块、滤波稳压模块、以及检测控制模块，所述供电装置还包括用于与车辆电瓶相连接的第一输入端、用于接收车辆启停信号的第二输入端、以及用于接收车辆防盗报警信号的第三输入端，所述滤波稳压模块的信号输入端为第一输入端，其第一输出端连接至第一稳压管，滤波稳压模块的第二输出端连接至第一开关管的源极，所述第一稳压管的输出端连接延时模块供电端，所述延时模块的信号输入端为第二输入端，其输出端连接至检测控制模块的信号输入端，检测控制模块的另一信号输入端为第三输入端，检测控制模块根据接收到的车辆启停信号和/或车辆防盗报警信号控制第一开关管的导通，第一开关管的漏极连接至稳压输出模块，稳压输出模块输出端为所述供电装置的输出端。

进一步，所述延时模块包括与第二输入端相连的第一电阻，第一电阻的另一端连接至第二电阻，所述第二电阻的另一端接地，第一电阻的另一端还与第三电阻及第一电容相连接，第一电容的另一端接地，第三电阻的另一端连接至一比较器的正向输入端，比较器的负向输入端连接至一标准电压，比较器的输出端连接至检测控制模块。

进一步，所述标准电压为3V电压。

进一步，所述检测控制模块包括第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管，其中延时模块的输出信号控制第二开关管和第三开关管的通断，所述供电装置第三输入端提供的车辆防盗报警信号控制第四开关管和第五开关管的通断，第三开关管和第五开关管的源极输出端并联至第一开关管的源极。

进一步，所述稳压输出模块为DCDC转换器。

进一步，所述第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管为MOS管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的用于车载GPS定位终端的供电装置电源取自汽车电瓶，通过检测汽车启动按钮状态，当整车供电系统关闭后，供电装置也关断GPS终端电源，保证电能的节省；实现了从整车失电到终端掉电间的适当延时，以保证终端保存数据和上传位置信给中心；在汽车处于停车状态并置于防盗模式时，GPS定位终端也停止了工作，但供电装置仍会检测防盗报警信号，只要防盗系统发出中断信号，供电装置就会使秘密启动GPS终端，让其起到防盗跟踪的作用。本实用新型能让GPS定位终端尽量节省电能的同时又让其发挥防盗跟踪的关键功能效用，有很高的利用价值。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的用于车载GPS定位终端的供电装置使用时的连接框图；

图2是本实用新型用于车载GPS定位终端的供电装置一个实施例的原理框图；

图3是本实用新型另一实施例中的延时模块的电路原理示意图；

图4是本实用新型一实施例的电路原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的具体实施方式中公开了一种供电装置，其适用于车载GPS定位终端。本领域技术人员在实施本实用新型时，也可以根据所应用的车载GPS终端进行适应性修改。普通技术人员显然知道可以将该车载GPS定位终端可以为同时需要天线来收发信号的从而实现车辆定位的产品或者结构中，由此下述具体实施例的描述只是出于示例的目的，而并不能认为是对本实用新型的保护范围的限制。

请参阅图1，本实用新型一实施例提供的用于车载GPS终端的供电装置1的直流电源输入端口连接汽车电瓶+12V电源，供电装置1的其他两信号输入端分别连接汽车启停按钮2的输出信号端和汽车防盗装置3的输出信号端，并根据检测到的汽车启停信号和或汽车防盗报警信号来控制该供电装置的输出，供电装置1的输出端口连接到车载GPS终端并为其供电。

请一并参见图2，如图2所示为本实用新型供电装置一个实施例的原理框图。所述供电装置包括延时模块11、检测控制模块12、滤波稳压模块13、以及稳压输出模块14，所述供电装置还包括用于与车辆电瓶相连接的第一输入端、用于接收车辆启停信号的第二输入端、以及用于接收车辆防盗报警信号的第三输入端，所述滤波稳压模块13的信号输入端为第一输入端，其第一输出端连接至第一稳压管，滤波稳压模块13的第二输出端连接至第一开关管的源极，所述第一稳压管的输出端连接延时模块11供电端，所述延时模块11的信号输入端为第二输入端，其输出端连接至检测控制模块12的信号输入端，检测控制模块12的另一信号输入端为第三输入端，检测控制模块12根据接收到的车辆启停信号和/或车辆防盗报警信号控制第一开关管的导通，第一开关管的漏极连接至稳压输出模块14，稳压输出模块14输出端为所述供电装置的输出端。

下面结合图3和图4具体说明本实用新型的供电装置的结构以及工作原理。

参见图3所示，图3是本实用新型的用于车载GPS终端的供电装置一个实施例中延时模块电路原理图。ON/OFF_KEY为汽车启停按钮输出信号，本实施例中延时模块电路由若干电阻、电容、比较器、二极管构成。具体的电路结构如图2所示，ON/OFF_KEY信号端连接至二极管D304，二极管D304的另一端通过串联的电阻R307和R308接地。二极管D304的另一端还通过并联的电容C305和二极管D305连接至地。串联电阻R307和R308的串接点连接二极管D307的正极，D307的负极通过并联的电阻R313和电容C306连接至地。同时二极管D307的负极还通过电阻R312连接至比较器U3的正极，比较器U3的负极连接一标准电压源，该标准电压源由V5V_REF通过电阻R314和电阻R315分压后产生，比较器的输出端通过电阻R317连接至检测控制模块。

当汽车启停按钮转至到ACC位置时，将ON/OFF_KEY产生一个+12V的高电平，其经过电阻R307和电阻R308分压后变为+5V电平，+5V电平经过电容C306和电阻R312等元件后连接到比较器U3的正向输入端，U3由V5V_REF供电，U3的负向输入端为+3V电压，U3的输出信号为ON/OFF_DELAY_CTRL，其作为延时模块的输出连接到检测控制模块电路的输入端。由于电容C306的存在，当汽车整车供电系统突然关闭时，电容C306开始经历一个放电过程，比较器U3的正向输入电压+5V电平并不会马上消失，而是逐渐减小，当降到比较器U3的负向输入电压+3V以下，才会使比较器U3的输出电压ON/OFF_DELAY_CTRL由5V变为0，从而使检测控制模块延时关闭GPS终端电源。延时时间可以通过改变电容C306的容值来调节。

参见图4所示，图4是本实用新型的用于车载GPS终端的供电装置一个实施例的原理图。其中，汽车电瓶+12V电源为供电装置提供电源输入，其经过滤波稳压模块后分为两路，一路连到低功耗稳压管U2，U2产生+5V电压V5V_REF为延时模块供电；另一路连接到开关MOS管Q307的源级。其中滤波稳压模块为本领域技术人员公知的技术。在本实施例中，滤波稳压模块由若干电容、电阻、以及二极管构成。经过延时模块处理的启停信号ON/OFF_DELAY_CTRL控制着开关管Q6、Q7的通断，汽车防盗报警信号ALARM_CTRL控制着开关管Q3、Q4的通断，Q7和Q4的源级输出并联且连接到Q307的栅极，车辆启停信号和防盗报警信号中任何一种触发方式都能启动Q307，并使输入的+12V电压能够输送到开关后级电路。Q307的输出级(漏级)连接到低功耗DCDC U5的输入端，U5输出稳定的电压SYSTEM_POWER，SYSTEM_POWER连至车载GPS终端的电源输入端为GPS定位终端供电。U5的输出电压值可以通过调节R9和R10的阻值来调节。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的用于车载GPS定位终端的供电装置电源取自汽车电瓶，通过检测汽车启动按钮状态，当整车供电系统关闭后，供电装置也关断GPS终端电源，保证电能的节省；实现了从整车失电到终端掉电间的适当延时，以保证终端保存数据和上传位置信给中心；在汽车处于停车状态并置于防盗模式时，GPS定位终端也停止了工作，但供电装置仍会检测防盗报警信号，只要防盗系统发出中断信号，供电装置就会使秘密启动GPS终端，让其起到防盗跟踪的作用。本实用新型能让GPS定位终端尽量节省电能的同时又让其发挥防盗跟踪的关键功能效用，有很高的利用价值。

本实用新型并不限定防盗系统的类型，即无论是电子式、芯片式还是其他形式的防盗系统，只要是通过防盗系统发出中断信号启动GPS终端从而起到省电及防盗跟踪用途的方案都在本实用新型的保护之列。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述供电装置包括延时模块、滤波稳压模块、检测控制模块、以及稳压输出模块，所述供电装置还包括用于与车辆电瓶相连接的第一输入端、用于接收车辆启停信号的第二输入端、以及用于接收车辆防盗报警信号的第三输入端，所述滤波稳压模块的信号输入端为第一输入端，其第一输出端连接至第一稳压管，滤波稳压模块的第二输出端连接至第一开关管的源极，所述第一稳压管的输出端连接延时模块供电端，所述延时模块的信号输入端为第二输入端，其输出端连接至检测控制模块的信号输入端，检测控制模块的另一信号输入端为第三输入端，检测控制模块根据接收到的车辆启停信号和/或车辆防盗报警信号控制第一开关管的导通，第一开关管的漏极连接至稳压输出模块，稳压输出模块的输出端为所述供电装置的输出端。

2.根据权利要求1所述的用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述延时模块包括与第二输入端相连的第一电阻，第一电阻的另一端连接至第二电阻，所述第二电阻的另一端接地，第一电阻的另一端还与第三电阻及第一电容相连接，第一电容的另一端接地，第三电阻的另一端连接至一比较器的正向输入端，比较器的负向输入端连接至一标准电压，比较器的输出端连接至检测控制模块。

3.根据权利要求2所述的用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述标准电压为3V电压。

4.根据权利要求3所述的用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述检测控制模块包括第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管，其中延时模块的输出信号控制第二开关管和第三开关管的通断，所述供电装置第三输入端提供的车辆防盗报警信号控制第四开关管和第五开关管的通断，第三开关管和第五开关管的源极输出端并联至第一开关管的源极。

5.根据权利要求4所述的用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述稳压输出模块为DCDC转换器。

6.根据权利要求5所述的用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管为MOS管。

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