CN201616769U - 一种改进的汽车整流器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种改进的汽车整流器，属汽车整流器。包括正极散热板、安装在正极散热板上的正向整流二极管、负极散热板、安装在负极散热板上的负向整流二极管和支架，正向整流二极管和负向整流二极管采用压装二极管，分别压入正极散热板和负极散热板上的压装通孔内；在支架上设有用于固定正向整流二极管和负向整流二极管引线的U形连接片，U形连接片将正向整流二极管和负向整流二极管的引线包紧、熔接后实现电连接。有益效果是，能满足汽车电机的使用需求，提高生产效率，增加散热和增加产品的可靠度。

Description

一种改进的汽车整流器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车整流器，具体是一种改进的汽车整流器。
背景技术
目前的Valeo系列汽车整流器大多数采用烧结式二极管，且焊接时采用连接片与连接片相点焊，烧结式二极管整流桥，其制造工艺复杂，制作过程难以控制，烧结后的不良品不易返工，散热效果不好；连接片与连接片相点焊的焊接方式，在焊接时产生的应力无法消除，对二极管晶片造成很大的伤害。
发明内容
本实用新型的目的是克服已有技术的上述缺点，提供一种改进的汽车整流器。能满足汽车电机的使用需求，提高生产效率，增加散热和增加产品的可靠度。
本实用新型的目的是这样实现的：一种改进的汽车整流器，包括正极散热板、安装在正极散热板上的正向整流二极管、负极散热板、安装在负极散热板上的负向整流二极管和支架，其特征是：正向整流二极管和负向整流二极管采用压装二极管，分别压入正极散热板和负极散热板上的压装通孔内；在支架上设有用于固定正向整流二极管和负向整流二极管引线的U形连接片，U形连接片将正向整流二极管和负向整流二极管的引线包紧、熔接后实现电连接。
本实用新型的有益效果是：
1.正极散热板和负极散热板为压装式，无需电镀，可降低材料成本，更可解决由电镀不良造成的产品可靠性降低问题。
2.正极散热板含有散热齿同时二极管压装孔为通孔，一方面便于二极管压装后不良可进行返工，提高生产效率；另一方面增加了二极管的散热，提高了产品的可靠度。
3.将支架上的焊接端子由平面式改为U形，可更好的固定正、负整流二极管引线，便于烧焊，实现散热板与支架的电连接。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是正极散热板结构示意图：
图2是负极散热板结构示意图；
图3是支架的结构示意图；
图4是组装示意图；
图5是组装后的本实用新型结构示意图。
图中，1.正极散热板，2.正向整流二极管，3.负极散热板，4.负向整流二极管，5.支架，6.二极管压装通孔，7.U形连接片，8、9、装配柱。
具体实施方式
参照图1，将正向整流二极管2压入正极散热板1的二极管压装通孔6内；
参照图2，将负向整流二极管4压入负极散热板3的二极管压装孔内；
参照图3，在支架5上设有用于固定正向整流二极管和负向整流二极管引线的U形连接片7，在支架的一端有装配柱8、另一端有装配柱9。
参照图4，将正极散热板1与支架5组装在一起，以支架两端的装配柱8、9定位，正向整流二极管2引线落入支架5的U形连接片7内；再将负极散热板3与支架5(组装过正极散热板)装配在一起，以支架5两端装配柱8、9固定，负向整流二极管4引线落入支架5的U形连接片7内；组装后的效果如图5所示。

Claims (1)

1.一种改进的汽车整流器，包括正极散热板(1)，安装在正极散热板(1)上的正向整流二极管(2)，负极散热板(3)，安装在负极散热板(3)上的负向整流二极管(4)和支架(5)，其特征是：正向整流二极管和负向整流二极管采用压装二极管，分别压入正极散热板和负极散热板上的压装通孔内；在支架(5)上设有用于固定正向整流二极管和负向整流二极管引线的U形连接片(7)，U形连接片将正向整流二极管和负向整流二极管的引线包紧、熔接后实现电连接。
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