CN201613884U - 电动汽车营运系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车蓄电池快速更换的服务运营系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括电动汽车充电站运营单位、蓄电池，电动汽车充电站运营单位为电动汽车充电站，该充电站设置有操作区，蓄电池充电区和蓄电池储存区，充电区包括有充电设备，所述蓄电池单元上设置有蓄电池储能系统、蓄电池管理系统和蓄电池电气接口，蓄电池储能系统通过蓄电池管理系统连接到蓄电池电气接口。本实用新型的优点是充电时间短操作方便；蓄电池内设置有蓄电池管理系统，控制蓄电池充放点及计算蓄电池充电费用，方便了运营商操作，有利于推广和普及。

Description

电动汽车营运系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车营运系统，尤其涉及一种电动汽车蓄电池快速更换的服务运营系统。

背景技术

电动汽车发展到目前的状况，要进一步推动和普及电动汽车产业的发展显得举步艰难。尽管近几年各国的电动汽车的研发能力大大提高，技术难点正逐步克服，但制约电动汽车产业快速发展的瓶颈问题枛蓄电池的能量密度问题一直未解决，由于至目前位置人类还未找到一种低廉的、安全的、充电速度较快的高能量密度的材料。蓄电池技术的发展虽然已使电动汽车专用蓄电池充满一次电可以行使几百公里，但是在几分钟之内使用普通的电网将这样一组电动汽车专用蓄电池充满电能，在技术上目前还未能实现。另外，能量密度较高的电动汽车专用蓄电池成本较高，自然售价也高，由于这两方面的原因严重制约着电动汽车的普及和发展。建立电动汽车充电站及其可行的营运模式将是推动电动汽车普及和发展的科学捷径。中国发明专利200810300219.8公开了一种电动车快速充电站网收费模式，其建立在电动车充电站的基础上，该专利中包括一种充电器，消费者使用专用充电资金卡或密匙开启充电器，从网端界面向充电器发指令支配程序控制输出电量。这给消费者在外出电动车旅行带来方便，提高了电动车续航能力，但这只是方便了电动车的充电，解决了充电的位置局限性，仍未解决快速充电的问题，其还是需要一定的充电时间，不够快速，不能满足一些消费者的要求。

发明内容

本实用新型主要解决了现有技术存在的问题，提供了一种电动汽车营运系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车营运系统，其特征在于：该系统包括：电动汽车充电站、蓄电池，该充电站设置有操作区，蓄电池充电区和蓄电池储存区，充电区包括有充电设备，所述蓄电池单元上设置有蓄电池储能系统、蓄电池管理系统和蓄电池电气接口，蓄电池储能系统通过蓄电池管理系统连接到蓄电池电气接口。电动汽车充电站营运单位，其一，在一定地域范围内建立一定数量的电动汽车充电站；其二，从电动汽车专用蓄电池制造商处购得足够数量的电动汽车专用蓄电池，并将其提供给相应的电动汽车用户单元；电动汽车蓄电池制造企业只为电动汽车充电站营运单位有偿提供符合要求的电动汽车专用蓄电池；电动汽车用户单元从电动汽车制造企业处购得电动汽车后，需电动汽车充电站营运单位处办理相关手续以获得电动汽车专用蓄电池，每次在相应电动汽车充电站更换蓄电池时需要支付蓄电池电容量的差价费用，即向电动汽车充电站营运单位支付充电费用；另外一辆电动汽车的最终用户可同时拥有多家电动汽车充电站营运单位的电动汽车专用蓄电池。

作为上述方案的一种优选方案，所述蓄电池电气接口包括通讯接口、充电输入端和放电输出端，所述充电输入端通过蓄电池充电通道连接到蓄电池储能系统，蓄电池储能系统通过蓄电池放电通道连接到放电输出端。充电输入端连接充电设备，通过蓄电池充电通道给蓄电池储能系统充电，蓄电池储能系统通过蓄电池放电通道、放电输出端进行放电。

作为上述方案的一种优选方案，所述蓄电池管理系统包括蓄电池身份识别模块和蓄电池电能监视模块，蓄电池身份识别模块与通信接口相连，蓄电池身份识别模块控制蓄电池充电通道的开闭，蓄电池储能系统通过蓄电池电能监视模块连接到通信接口。蓄电池身份识别模块保存有蓄电池唯一的身份信息，当接入充电设备时，蓄电池身份识别模块将身份信息通过通信接口传送到充电设备的控制中心上，控制中心对蓄电池的身份信息进行校验，确认用户原有的电动车蓄电池是否为本单位所提供的蓄电池，然后反馈信号到蓄电池身份识别模块，如果校验后是本单位提供的蓄电池则蓄电池身份识别模块打开蓄电池充电通道对蓄电池进行充电，如果校验后不适本单位提供的蓄电池，则蓄电池身份识别模块关闭蓄电池充电通道。另外蓄电池电能监视模块实时监测蓄电池电能的存储情况，在与充电设备相连时蓄电池电能监测模块通过通信接口将其监测到的自身电能存储数据信息输出到充电设备的控制中心上，在蓄电池充完电后用于计算充电费用：充电费=（所更换电池的电容量-用户原有电池的电容量）×蓄电池电容量的单位价格。

本实用新型的优点是1.该过程采用蓄电池更换形式，时间短操作方便，实现方便快速对电动汽车进行充电的过程；2.蓄电池内设置有蓄电池管理系统，控制蓄电池充放点及计算蓄电池充电费用，方便了运营商操作，有利于推广和普及。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

 图1是本实用新型电动汽车运营模式关系框架示意图；

图2是本实用新型电动汽车蓄电池结构框架示意图。

 1-监管机构2-电动汽车充电站运营单位3-电动汽车蓄电池制造企业4-电动汽车用户单元5-电动汽车制造企业6-蓄电池储能系统7-蓄电池管理系统71-蓄电池身份识别模块72-蓄电池电能监视模块73-蓄电池充电通道74-蓄电池放电通道8-蓄电池电气接口81-通讯接口82-充电输入端83-放电输出端

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例：

 根据图1所示，本实用新型电动汽车营运系统主要包括监控机构1、电动汽车充电站运营单位2、蓄电池、电动汽车用户单元4、电动汽车蓄电池制造企业3和电动汽车制造企业5，电动汽车充电站运营单位主要为电动汽车充电站，它可以由多家公司投资经营，公司在一定的地域内建立一定数量的电动汽车充电站，该充电站一般设置有操作区，蓄电池充电区和蓄电池储存区，操作区主要为空地或通道，需要更换蓄电池的电动汽车进入充电站后停留在操作区内，蓄电池更换可以分有两种模式：人工更换和自动更换；人工更换由充电站工作人员将蓄电池从储存区取出然后对电动汽车进行更换；而自动更换模式需要设置一自动更换蓄电池装置及一个输送装置，将蓄电池由储存区输送到更换装置处自动更换；蓄电池更换后工作人员将更换后蓄电池拿到蓄电池充电区进行充电，充电区包括有充电设备，另外充电设备可以读取蓄电池的电能信息，通过控制中心计算更换蓄电池电容量差值然后计算出充电费。电动汽车充电站营运单位由电动汽车蓄电池制造企业处购得足够数量的电动汽车充电站，而电动汽车用户单元从电动汽车制造企业处购得电动汽车后，可以自由选择一家经营电动汽车充电站的单位并向该单位提供相关客户资料和费用，然后就可以使用该电动车充电站运营单位提供的蓄电池；另外，还包括监管机构，该监管机构由政府成立的专门对投资经营电动车充电站运营单位进行监管，并接收电动汽车用户单元对电动车充电站运营单位的投诉意见。如图2所示，该蓄电池包括蓄电池储能系统6、蓄电池管理系统7和蓄电池电气接口8三个部分；其中蓄电池管理系统又包括蓄电池身份识别模块71、蓄电池电能监视模块72；蓄电池电气接口包括通讯接口81、充电输入端82和放电输出端83；充电输入端通过蓄电池充电通道73连接到蓄电池储能系统，用于对蓄电池充电；蓄电池储能系统通过蓄电池放电通道74连接到放电输出端83，用于蓄电池放电；所述的蓄电池电能监视模块72实时监测蓄电池储能系统6的电能储存情况，其与通信接口71相连，通过通信接口将其监测到的自身电能存储数据信息输出；所述的蓄电池身份识别模块与通信接口相连，并且能够控制蓄电池充电通道的开闭，蓄电池身份识别模块上存储有唯一的身份信息；当接入充电设备时，蓄电池身份识别模块将身份信息通过通信接口传送到充电设备的控制中心上，控制中心对蓄电池的身份信息进行校验，确认用户原有的电动车蓄电池是否为本单位所提供的蓄电池，然后反馈信号到蓄电池身份识别模块，由蓄电池身份识别模块控制开启或关闭蓄电池充电通道；充完电后充电设备的控制中心再将相关的数据如更换时间、地点、电池容量等信息再记录在蓄电池身份识别模块里，这些信息通过连接电池通信接口就可以进行读取；通过读取蓄电池身份识别模块的信息就可以进行计费，该电动汽车充电站运营单位为电动汽车用户单元更换蓄电池的费用为：充电费=（所更换电池的电容量-用户原有电池的电容量）×蓄电池电容量的单位价格。

 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电动汽车充电站运营单位、蓄电池、电动汽车用户单元、电动汽车制造企业等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (3)

1.一种电动汽车营运系统，其特征在于：该系统包括：电动汽车充电站（2）、蓄电池单元，该充电站设置有操作区，蓄电池充电区和蓄电池储存区，充电区包括有充电设备，所述蓄电池单元上设置有蓄电池储能系统（6）、蓄电池管理系统（7）和蓄电池电气接口（8），蓄电池储能系统通过蓄电池管理系统连接到蓄电池电气接口。

2.根据权利要求1所述的电动汽车营运系统，其特征是所述蓄电池电气接口（8）包括通讯接口（81）、充电输入端（82）和放电输出端（83），所述充电输入端（82）通过蓄电池充电通道（73）连接到蓄电池储能系统（6），蓄电池储能系统（6）通过蓄电池放电通道（74）连接到放电输出端（83）。

3.根据权利要求2所述的电动汽车营运系统，其特征是所述蓄电池管理系统包括蓄电池身份识别模块（71）和蓄电池电能监视模块（72），蓄电池身份识别模块与通信接口（81）相连，蓄电池身份识别模块控制蓄电池充电通道的开闭，蓄电池储能系统（6）通过蓄电池电能监视模块（72）连接到通信接口（81）。

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