CN201610794U - 活塞环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种可有效防止从环口处窜气、窜油的活塞环，以提高发动机的动力和转速，降低油耗和排气污染，延长发动机的使用寿命。本活塞环，包括有两个相对的自由端的环体，相对的两个自由端端面之间有间隙(端面间隙)，在一自由端沿活塞环周向的外边缘开有沿活塞环周向延伸的开口，另一自由端连接有沿活塞环周向伸入到所述开口的搭子；开口内壁与相对的搭子外壁之间有间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的活塞环。
背景技术
传统的活塞环包括有两个相对的自由端的环体，相对的两个自由端端面之间有间隙(端面间隙，也称端隙或者环口)。端面间隙是为活塞环膨胀而留出的膨胀空间，以防止活塞环因膨胀而卡死在气缸内。活塞环在发动机工作条件下，由于活塞环与气缸壁的磨损，会使环口增大，压缩气体和爆发气体，就会从环口处窜入曲轴箱(窜气)，同时润滑油也会从环口窜入燃烧室(窜油)，从而使发动机压缩比降低，输出功率降低，润滑油增大，使用寿命降低，排气污染增大等各项指标降低。这都是由于活塞环端隙增大所致。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可有效防止从环口处窜气、窜油的活塞环，以提高发动机的动力和转速，降低油耗和排气污染，延长发动机的使用寿命。
本实用新型所述的活塞环，包括有两个相对的自由端的环体，相对的两个自由端端面之间有间隙(端面间隙)，在一自由端沿活塞环周向的外边缘开有沿活塞环周向延伸的开口，另一自由端连接有沿活塞环周向伸入到所述开口的搭子；开口内壁与相对的搭子外壁之间有间隙。
本实用新型是一种全封口式活塞环，由于在一自由端的搭子伸入到另一自由端上的开口而挡在端面间隙处，有效地防止了从端面间隙的窜气、窜油量。同时，开口内壁与相对的搭子外壁之间的间隙，可以防止搭子与开口接触而使得活塞环无膨胀空间，另外，从端面间隙窜出的气、油若要进入开口内壁与搭子外壁之间的间隙，要发生90度折向，因此通过开口内壁与搭子外壁之间的间隙的窜气、窜油量也很小。工作时本实用新型漏气量是普通环的三分之二，平均节约燃油30％，控制机油能力好，空气污染较小；因此本实用新型可以有效避免从活塞环端隙窜气窜油量，从而提高发动机的动力和转速，降低油耗和排气污染，延长发动机的使用寿命。
上述对活塞环改进，搭子端部部分的内表面成圆弧状过渡到外表面，与搭子端部相对应的开口部分的内表面也成圆弧状过渡到活塞环的外表面。
附图说明
图1是在自由状态的本实用新型的结构示意图。
图2是图1中的相对自由端放大示意图。
图3是在闭合状态的相对自由端放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图作进一步说明。
如图1-3所示全封口式活塞环，环体1有两个相对的自由端2、3。在自由端2沿活塞环周向的外边缘开有沿活塞环周向延伸的开口4，自由端3连接沿活塞环周向延伸的搭子5。开口4内壁包括垂直于活塞环轴向的横截面部分6和平行于活塞环轴向的纵截面部分8。纵截面部分8通过圆弧状过渡到活塞环的外周面10。搭子5端部部分51的内表面7成圆弧状过渡到搭子的外表面9。搭子主体部分52的截面成长方形。在活塞环闭合时，
开口内壁的横截面部分6与相对的搭子外壁之间有轴向间隙11，纵截面部分8与相对的搭子外壁(内表面7)之间有周向间隙12，两个相对的自由端2、3的端面之间有径向间隙13。
该全封口型活塞环是一种高效节能，环保耐久的活塞环，它可使发动机的使用寿命延长一倍以上，而且提高发动机输出功率，节能环保等优点，真正是普通型活塞环的替代产品。
Claims (2)
1.活塞环，包括有两个相对的自由端的环体，相对的两个自由端端面之间有间隙，其特征是：在一自由端沿活塞环周向的外边缘开有沿活塞环周向延伸的开口，另一自由端连接有沿活塞环周向伸入到所述开口的搭子；开口内壁与相对的搭子外壁之间有间隙。
2.根据权利要求1所述的活塞环，其特征是：搭子端部部分的内表面成圆弧状过渡到外表面，与搭子端部相对应的开口部分的内表面也成圆弧状过渡到活塞环的外表面。
Priority Applications (1)
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| CN2009202843567U CN201610794U (zh) | 2009-12-08 | 2009-12-08 | 活塞环 |
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Publications (1)
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| CN201610794U true CN201610794U (zh) | 2010-10-20 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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2009
- 2009-12-08 CN CN2009202843567U patent/CN201610794U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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