CN201604598U - 客车音响降压保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车音响降压保护电路，包括组合开关和车载音响，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组、启动开关组，其中电源开关组的第一端接所述24V电源端，电源开关组的第二端连接在电源降压器的24V电源输入端，其特征在于：该电源降压器的12V直流输出端连接有音响保护电路，该音响保护电路连接所述车载音响。其显著效果是：结构简单、成本低，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，合理地利用电源降压器的有效资源，同时为发动机电控ECU和车载音响供电，降低了成本。
Description
技术领域
本发明属于客车电源管理技术，具体地说，是一种用于协调客车车载音响电源和发动机电控ECU工作电源的客车音响降压保护电路。
背景技术
当驾驶员启动汽车后，往往是借助安装在换向柱上的组合开关，进行各车载系统的工作和电源供应，但由于各车载系统的工作电源各不相同、就需要对组合开关的输出进行电压调节，如图1所示：组合开关设置有24V电源端、点火开关组，其中点火开关组的第一端接所述24V电源端，点火开关组的第二端连接在电源降压器，该电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，该电源降压器的12V直流输出端为车载音响供12V电。点火开关组的第三端再控制发动机电控ECU工作，但由于发动机电控ECU只需要12V电，因此，要在通ECU开启开关组和发动机电控ECU之间再接另一个电源降压器，才能为发动机电控ECU供电。
在客车发动机启动时，需要的启动电流较大，如果电瓶输出的24V电源同时还在向车载音响供电，就会影响发动机启动。而在发动机启动后的瞬间，却会在电路上产生冲击电流，容易烧坏车载音响。
这样的缺点是：两个工作电源要求几乎完全一致的车载系统，各自采用一个独立的电源降压器，没有合理地利用电源降压器的有效资源，造成资源浪费，且现有的电源电路也没有既能保证发动机正常启动，又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种客车音响降压保护电路，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，既能保证发动机正常启动，又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
为达到上述目的，本发明提供了一种客车音响降压保护电路，包括组合开关和车载音响，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组、启动开关组，其中电源开关组的第一端接所述24V电源端，电源开关组的第二端连接在电源降压器的24V电源输入端，其关键在于：该电源降压器的12V直流输出端连接有音响保护电路，该音响保护电路连接所述车载音响；
所述音响保护电路设置有保护继电器，该保护继电器线圈的一端串所述启动开关组的第二端，该启动开关组的第一端接所述24V电源端，该保护继电器线圈串启动开关组后接24V电源端，该保护继电器线圈的另一端接发电机的正电源输出端，该保护继电器常闭开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端，该保护继电器常闭开关的另一端接所述车载音响；
该保护继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端，该保护继电器常开开关的另一端串点火继电器的线圈后接地；
所述点火继电器常开开关的一端接所述电源开关组的第三端，点火继电器常开开关串电源开关组后接所述24V电源端，点火继电器常开开关的另一端接在启动电机的控制端上。
所述组合开关还设置有点火开关组、该点火开关组的第一端接所述24V电源端，点火开关组的第二端接所述电源降压器的24V电源输入端，点火开关组的第三端接电源转换继电器线圈绕组的前端，该电源转换继电器线圈绕组的后端接地，该电源转换继电器线圈绕组的前端还接所述启动开关组的第三端，该电源转换继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端，该电源转换继电器常开开关的另一端接发动机电控ECU。
开动点火钥匙，当组合开关拨到电源挡后，使组合开关的电源开关组接通后，电源降压器的24V电源输入端得电，电源降压器将24V电源降到12V，此时，电源降压器单独为车载音响提供工作电源。
当组合开关拨到点火挡后，电源开关组和点火开关组都接通，电源降压器的24V电源输入端依然有电，车载音响继续获得工作电源，同时，电源转换继电器的线圈绕组也获得24V电源。电源转换继电器的常开开关闭合，发动机电控ECU得电工作。
把组合开关拨到启动档后，电源开关组、点火开关组和启动开关组都接通，电源降压器继续为发动机电控ECU供电。同时，保护继电器线圈得电，其常闭开关断开，车载音响断电受到保护，保护继电器的常开开关闭合，点火继电器线圈得电，点火继电器的常开开关闭合，该常开开关使启动电机与电源开关组的第三端接通，启动电机获得24V电源启动，发动机启动，点火钥匙松开。
点火钥匙松开后，但此时发动机已带动发电机转动，发电机的正电源输出端也生成24V电源。组合开关从启动档回到点火挡、电源挡，点火继电器线圈悬空掉电，其常闭开关闭合，车载音响得电重新工作。
本电路既能保证发动机正常启动，又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
组合开关输出的24V直流电，被电源降压器降低至12V以后，既能为车载音响供电，又能在点火电路开启后，为发动机电控ECU供电。
所述电源转换继电器固定在电源降压器上。
所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。
缩短了电源转换继电器与电源降压器之间的连接电线，避免车上过多过复杂的电路布线，便于车辆维护。
本发明的显著效果是：提供一种结构简单、成本低的客车音响降压保护电路，既能保证发动机正常启动，又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏，合理地利用电源降压器的有效资源，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，同时为发动机电控ECU和车载音响供电，降低了成本。
附图说明
图1是现有技术的电路连接图；
图2是本实用新型的电路连接图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图2所示：一种客车音响降压保护电路，包括组合开关和车载音响3，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组K1、启动开关组K3，其中电源开关组K1的第一端接所述24V电源端，电源开关组K1的第二端连接在电源降压器1的24V电源输入端，其特征在于：该电源降压器1的12V直流输出端连接有音响保护电路，该音响保护电路连接所述车载音响3；
所述音响保护电路设置有保护继电器J2，该保护继电器J2线圈的一端串所述启动开关组K3的第二端，该启动开关组K3的第一端接所述24V电源端，该保护继电器J2线圈串启动开关组K3后接24V电源端，该保护继电器J2线圈的另一端接发电机2的正电源输出端，该保护继电器J2常闭开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端，该保护继电器J2常闭开关的另一端接所述车载音响3；
该保护继电器J2常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端，该保护继电器J2常开开关的另一端串点火继电器J1的线圈后接地；
所述点火继电器J1常开开关的一端接所述电源开关组K1的第三端，点火继电器J1常开开关串电源开关组K1后接所述24V电源端，点火继电器J1常开开关的另一端接在启动电机4的控制端上。
本电路既能保证发动机正常启动，又能避免车载音响被发动机启动后产生的冲击电流烧坏。
所述组合开关还设置有点火开关组K2、该点火开关组K2的第一端接所述24V电源端，点火开关组K2的第二端接所述电源降压器1的24V电源输入端，点火开关组K2的第三端接电源转换继电器J3线圈绕组的前端，该电源转换继电器J3线圈绕组的后端接地，该电源转换继电器J3线圈绕组的前端还接所述启动开关组K3的第三端，该电源转换继电器J3常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端，该电源转换继电器J3常开开关的另一端接发动机电控ECU5。
组合开关输出的24V直流电，被电源降压器1降低至12V以后，既能为车载音响3供电，又能在点火电路开启后，为发动机电控ECU5供电。
所述电源转换继电器J3固定在电源降压器1上。
所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。
缩短了电源转换继电器J3与电源降压器1之间的连接电线，避免车上过多过复杂的电路布线，便于车辆维护。
其工作原理是：组合开关的24V电源端接收电瓶提供的24V直流电源。
开动点火钥匙，当组合开关拨到电源挡后，使组合开关的电源开关组K1接通后，电源降压器1的24V电源输入端得电，电源降压器1将24V电源降到12V，此时，电源降压器1单独为车载音响提供工作电源。
当组合开关拨到点火挡后，电源开关组K1和点火开关组K2都接通，电源降压器1的24V电源输入端依然有电，车载音响继续获得工作电源，同时，电源转换继电器J3的线圈绕组也获得24V电源。电源转换继电器J3的常开开关闭合，发动机电控ECU5得电工作。
把组合开关拨到启动档后，电源开关组K1、点火开关组K2和启动开关组K3都接通，电源降压器1继续为发动机电控ECU5供电。同时，保护继电器J2线圈得电，其常闭开关断开，车载音响断电受到保护，保护继电器J2的常开开关闭合，点火继电器J1线圈得电，点火继电器J1的常开开关闭合，该常开开关使启动电机4与电源开关组K1的第三端接通，启动电机4获得24V电源启动，发动机启动，点火钥匙松开。
点火钥匙松开后，但此时发动机已带动发电机2转动，发电机2的正电源输出端也生成24V电源。组合开关从启动档回到点火挡、电源挡，点火继电器J1线圈悬空掉电，其常闭开关闭合，车载音响得电重新工作。
Claims (4)
1.一种客车音响降压保护电路，包括组合开关和车载音响(3)，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有电源开关组(K1)、启动开关组(K3)，其中电源开关组(K1)的第一端接所述24V电源端，电源开关组(K1)的第二端连接在电源降压器(1)的24V电源输入端，其特征在于：该电源降压器(1)的12V直流输出端连接有音响保护电路，该音响保护电路连接所述车载音响(3)；
所述音响保护电路设置有保护继电器(J2)，该保护继电器(J2)线圈的一端串所述启动开关组(K3)的第二端，该启动开关组(K3)的第一端接所述24V电源端，该保护继电器(J2)线圈串启动开关组(K3)后接24V电源端，该保护继电器(J2)线圈的另一端接发电机(2)的正电源输出端，该保护继电器(J2)常闭开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端，该保护继电器(J2)常闭开关的另一端接所述车载音响(3)；
该保护继电器(J2)常开开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端，该保护继电器(J2)常开开关的另一端串点火继电器(J1)的线圈后接地；
所述点火继电器(J1)常开开关的一端接所述电源开关组(K1)的第三端，点火继电器(J1)常开开关的另一端接在启动电机(4)的控制端上。
2.根据权利要求1所述的客车音响降压保护电路，其特征在于：所述组合开关还设置有点火开关组(K2)、该点火开关组(K2)的第一端接所述24V电源端，点火开关组(K2)的第二端接所述电源降压器(1)的24V电源输入端，点火开关组(K2)的第三端接电源转换继电器(J3)线圈绕组的前端；
该电源转换继电器(J3)线圈绕组的后端接地，该电源转换继电器(J3)线圈绕组的前端还接所述启动开关组(K3)的第三端，该电源转换继电器(J3)常开开关的一端接所述电源降压器(1)的12V直流输出端，该电源转换继电器(J3)常开开关的另一端接发动机电控ECU(5)。
3.根据权利要求2所述的客车音响降压保护电路，其特征在于：所述电源转换继电器(J3)固定在电源降压器(1)上。
4.根据权利要求1所述的客车音响降压保护电路，其特征在于：所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
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