CN201574367U - 高速公路路面维修波形梁护栏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路路面维修波形梁护栏装置，包括护栏立柱，所述护栏立柱的钢管内部通过螺栓连接一内部套管，内部套管上部通过螺栓固定连接有一设置于护栏立柱上端的加长管。现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm，当护栏立柱需提高15cm及以上。本实用新型采用保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱顶部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内部套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高的加长管部分。本技术方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。

Description

高速公路路面维修波形梁护栏装置

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路护栏装置，尤其是一种路面高程增加15cm及以上，相应波形梁护栏立柱需提高15cm及以上的高速公路路面维修波形梁护栏装置。

背景技术

我国高速公路建设已经经历了一个高潮期，经过多年的运营，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入大修期，路面大中修将成为高速公路养护管理者一项重要任务。在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度的施工过程中，会造成路面高程增加，致使原有的波形梁护栏的防撞高度不满足设计要求。

京沪高速公路临沂段是国家主干线北京至上海公路的一部分，1999年建成通车，通车十年来，因交通量大、超载严重等原因，部分路面出现了大量横向裂缝及较多沉陷、网裂、车辙、唧浆等病害，山东省交通厅将该段路面进行大修，在大修过程中部分路段因路面结构变化造成路面高程增加5-15厘米，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧波形梁护栏的防撞高度不能满足设计规范要求，需要进行加高处理。如果将原有护栏全部更换新护栏，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除立柱重新打入的方法。该方法的施工流程为：首先把波形梁护栏板、防阻块、立柱帽拆除，然后用拔桩机将立柱拔出，统一向前或向后移动1米的位置重新打入后，重新安装波形梁护栏板、防阻块、立柱帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：1、立柱在拔除和重新打入时部分立柱受损；2、在石质挖方路段及填石路基段原立柱为水泥混凝土基础无法拔出；3、立柱拨出后，在中央分隔带形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定。4、立柱重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便，成本低，施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础，适用于路面高程增加15cm及以上，相应波形梁护栏立柱需提高15cm及以上，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响的高速公路路面维修波形梁护栏装置。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种高速公路路面维修波形梁护栏装置，包括护栏立柱，所述护栏立柱的钢管内部通过螺栓连接一内部套管，内部套管上部通过螺栓固定连接有一设置于护栏立柱上端的加长管。

所述加长管的端面与护栏立柱的端面相同。

现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm，当护栏立柱需提高15cm及以上。本实用新型采用保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱顶部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内部套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高的加长管部分。

当车辆碰撞波形梁护栏时，立柱产生的最大弯矩发生在地面以下约20厘米处，越向上弯矩越小，在固定螺栓位置弯矩为零，而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置，所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏立柱的强度。

根据以上技术方案，经过现场安装试验，其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡，行车时看不见，不影响外观。

本技术方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

其中1.波形梁，2.防阻块，3.柱帽，4.防护立柱，5.内部套管，6.加长管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1中，护栏立柱4的钢管内部通过螺栓连接一内部套管5，内部套管5上部通过螺栓固定连接有一设置于护栏立柱4上端的加长管6。加长管6的端面与护栏立柱4的端面相同。加长管6的顶部设有柱帽3，护栏立柱4通过防阻块2与波形梁1连接。

适用范围：路面高程增加15cm及以上，相应波形梁护栏立柱需提高15cm及以上。

现有的高速公路波形梁护栏立柱固定螺栓孔一般设计距立柱顶15cm，当护栏立柱需提高15cm及以上。本实用新型采用保持现有护栏立柱不动，在现有护栏立柱顶部接高，在护栏立柱钢管内部增设一直径较小的内部套管，套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，利用原来固定螺栓和新的固定螺栓来连接新接高的加长管部分。

当车辆碰撞波形梁护栏时，立柱产生的最大弯矩发生在地面以下约20厘米处，越向上弯矩越小，在固定螺栓位置弯矩为零，而新旧护栏相接处基本位于固定螺栓位置，所以因钢管管径变小对立柱抗弯强度的影响可以不计。因新增套管截面积不小于原钢管立柱的截面积，所以在护栏相接处的截面抗剪强度不会降低。因此采用该设计方案不影响护栏立柱的强度。

根据以上技术方案，经过现场安装试验，其新旧护栏立柱相接处被波形梁护栏遮挡，行车时看不见，不影响外观。

以路侧护栏为例，分析比较全部更新护栏、拔出立柱重新打入方式、护栏立柱套管接高方式三种方案造价，按每公里造价计算：

根据上表比较，全部更新护栏立柱造价太高，护栏立柱套管接高比拔出立柱重新打入方案造价还要经济，本技术方案具有施工快，对车辆通行影响较小、适应各种路基、护栏基础等情况，并且不对路基及硬化路肩、硬化中央分隔带造成影响。

Claims (2)

1.一种高速公路路面维修波形梁护栏装置，包括护栏立柱，其特征在于：所述护栏立柱的钢管内部通过螺栓连接一内部套管，内部套管上部通过螺栓固定连接有一设置于护栏立柱上端的加长管。

2.根据权利要求1所述的高速公路路面维修波形梁护栏装置，其特征在于：所述加长管的端面与护栏立柱的端面相同。

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