CN201568229U - 风电机组机舱的密封结构 - Google Patents

风电机组机舱的密封结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种风电机组机舱的密封结构，所谓机舱的密封形式是指：风机机舱的前端与轮毂过渡段连接法兰相连接，风机机舱的下端与上段塔筒的顶部法兰相连接。本实用新型的连接方式是通过一毛刷实现的，所述毛刷为环状并具有一毛刷部及一固定部，所述的毛刷部与所述上段塔筒的顶部法兰或轮毂过渡段连接法兰相连接，所述的固定部与所述机舱罩相连接。解决了机舱密封处存在相对运动的问题，其产生的摩擦力也微乎其微，能够对机舱起到非常有效的防尘、防风的作用。

Description

风电机组机舱的密封结构
技术领域
本实用新型涉及风力发电技术领域，特别涉及一种风电机组机舱的密封结构。
背景技术
对机舱进行良好的密封，可保持机舱内部清洁、环境温度恒定、防止外部潮湿空气进入机舱内部，保持风电机组正常运行，对提高风电机组的寿命有着非常重要的作用。所谓机舱的密封形式是指：风机机舱的前端与轮毂过渡段连接法兰相连接，风机机舱的下端与上段塔筒的顶部法兰相连接。
风电机组在工作状态下，机舱罩与轮毂过渡段连接法兰存在相对运动，偏航过程中机舱罩与塔筒顶部法兰与存在相对运动，这就要求对机舱的密封采取一种合理的、非常规的方式。
而最常见的密封方式是利用橡胶垫进行密封，但这种方式无法解决密封处存在相对运动的问题，频繁的相对运动易使密封的橡胶垫剧烈磨损，密封效果无法满足要求。因此，这类密封方式运用在机舱密封中是不可取的。如果不对机舱进行密封，则使机舱内部环境很容易受到外部环境的影响，有可能对风机的正常运行造成不利，甚至损害机舱内的零部件，这必将减少风机的寿命。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种风电机组机舱的密封结构，其通过一毛刷解决了机舱密封处存在相对运动的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种风电机组机舱的密封结构，其包括：
一机舱罩；
一上段塔筒的顶部法兰；
一毛刷，其为环形，并具有一毛刷部及一固定部，所述的毛刷部与所述上段塔筒的顶部法兰相接触，所述的固定部与所述机舱罩相连接。
较佳的实施方式中，所述的固定部具有一凹槽，所述凹槽两侧具有多个锯齿，所述多个锯齿夹固所述机舱罩的侧壁。
较佳的实施方式中，所述固定部的锯齿的横向间距小于所述机舱罩的壁厚。
较佳的实施方式中，所述多个锯齿的排列方式为交错设置。
较佳的实施方式中，还包括一螺栓和一螺母，所述螺栓穿设所述固定部及所述机舱罩，所述螺母套设于所述螺栓上，将所述固定部与所述机舱罩锁固。
为了达到上述目的，本实用新型还提供一种风电机组机舱的密封结构，其包括：
一机舱罩；
一轮毂过渡段连接法兰；
一毛刷，其为环形，并具有一毛刷部及一固定部，所述的毛刷部与所述的轮毂过渡段连接法兰相接触，所述的固定部与所述机舱罩相连接。
较佳的实施方式中，所述的固定部具有一凹槽，所述凹槽两侧具有多个锯齿，所述多个锯齿夹固所述机舱罩的侧壁。
较佳的实施方式中，所述固定部的锯齿的横向间距小于所述机舱罩的壁厚。
较佳的实施方式中，所述多个锯齿的排列方式为交错设置。
较佳的实施方式中，还包括一螺栓和一螺母，所述螺栓穿设所述固定部及所述机舱罩，所述螺母套设于所述螺栓上，将所述固定部与所述机舱罩锁固。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型较好的解决了机舱密封处存在相对运动的问题，其产生的摩擦力也微乎其微，能够对机舱起到非常有效的防尘、防风的作用，同时保持机舱内的密闭环境，并且此种方式安装方便、牢固，也不易失效；一旦有毛刷出现故障，只需要将此毛刷更新即可。由此可见，本实用新型很好地满足了机舱的密封要求，使用维护方便，性价比高。
附图说明
图1为本实用新型机舱罩与上段塔筒的顶部法兰的连接示意图；
图2为图1的A-A方向的毛刷的剖视示意图；
图3为图1的B部分的放大剖视示意图；
图4为本实用新型毛刷的剖视示意图；
图5为本实用新型风电机组的机舱罩的前端与轮毂过渡段连接法兰连接的剖视示意图；
图6为图5的C部分放大图。
附图标记说明：1-机舱罩；2-上段塔筒的顶部法兰；3-毛刷；31-毛刷部；32-固定部；33-凹槽；34-锯齿；4-轮毂过渡段连接法兰。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
如图1及图2所示，为本实用新型机舱罩与上段塔筒的顶部法兰的连接示意图及图1的A-A方向毛刷的的剖视示意图，本实用新型包括一机舱罩1、一上段塔筒的顶部法兰2，所述的风机机组的机舱罩1与上段塔筒的顶部法兰2相连接，风电机组在偏航过程中，机舱罩1与所述上段塔筒的顶部法兰2存在相对的运动，因此，在所述的机舱罩1与所述的上段塔筒的顶部法兰2间设置一毛刷，以使机舱进行良好的密封。本实用新型的毛刷3为环形，其环绕设置于所述机舱罩1与所述的上段塔筒的顶部法兰2之间。
如图3及图4所示，为图1的B部分的放大剖视示意图及毛刷的剖视示意图，毛刷3具有一毛刷部31及一固定部32，所述的毛刷部31与所述的固定部32相连，所述的固定部32具有一凹槽33，凹槽33的两侧具有多个锯齿34，所述的锯齿34的排列方式可为交错设置，如图3所示，在毛刷3安装后，毛刷3的毛刷部31能扫到所述上段塔筒顶部法兰2的外缘，以使机舱进行良好的密封，毛刷3的固定部32与所述机舱罩1紧密相连，其连接方式是通过凹槽33两侧的锯齿34夹固所述机舱罩1的侧壁，由于凹槽33两侧的锯齿34的横向间距小于所述机舱罩1的壁厚，并且，所述的锯齿34的排列方式为交错设置，因此，可使毛刷3的固定部32与机舱罩1紧密连接，上述的连接方式可保持机舱内部清洁、环境温度恒定、防止外部潮湿空气进入机舱内部，保持风电机组正常运行，提高风电机组的寿命。
上述为本实用新型风机机组的机舱罩的下端与上段塔筒的顶部法兰相连接的结构，其是通过一毛刷进行连接，风电机组的机舱罩的前端与轮毂过渡段连接法兰也存在着相对运动，因此也需要上述毛刷进行连接，以使机舱保持良好的密封。
如图5及图6所示，为本实用新型风电机组的机舱罩的前端与轮毂过渡段连接法兰连接的剖视示意图及图5的C部分放大图，本实用新型包括一机舱罩1、一轮毂过渡段连接法兰4，由于在风电机组在工作状态下，机舱罩1与所述轮毂过渡段连接法兰4存在相对的运动，因此，所述的机舱罩1与轮毂过渡段连接法兰4之间设置一毛刷3。
如图6所示，在毛刷3安装后，毛刷3的毛刷部31能扫到所述轮毂过渡段连接法兰2的外缘，以使机舱进行良好的密封，毛刷3的固定部32与所述机舱罩1紧密相连，其连接方式是通过凹槽33两侧的锯齿34夹固所述机舱罩1的侧壁，由于凹槽33两侧的锯齿的横向间距小于所述机舱罩1的壁厚，并且，所述的锯齿34的排列方式为交错设置，因此，可使毛刷3与机舱罩1紧密连接，上述的连接方式可保持机舱内部清洁、环境温度恒定、防止外部潮湿空气进入机舱内部，保持风电机组正常运行，提高风电机组的寿命。
上述毛刷1的固定部32与所述机舱罩1还可通过一螺栓及一螺母进行连接，即将所述机舱罩1设置于所述固定部32的凹槽33中，所述螺栓穿设所述固定部32及所述机舱罩，再将所述螺母套设于所述螺栓上，将所述固定部32与所述机舱罩1锁固，以使所述毛刷3的固定部32与所述机舱罩1紧密连接。
综上所述，本实用新型采用毛刷的密封方式，较好的解决了机舱密封处存在相对运动的问题，其产生的摩擦力也微乎其微，能够对机舱起到非常有效的防尘、防风的作用，同时保持机舱内的密闭环境，并且此种方式安装方便、牢固，也不易失效，一旦有毛刷出现故障，只需要将此毛刷更新即可。由此可见，本实用新型很好地满足了机舱的密封要求，使用维护方便，性价比高。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种风电机组机舱的密封结构，其包括
一机舱罩；
一上段塔筒的顶部法兰；其特征在于，还包括
一毛刷，其为环形，并具有一毛刷部及一固定部，所述的毛刷部与所述上段塔筒的顶部法兰相接触，所述的固定部与所述机舱罩相连接。
2.根据权利要求1所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述的固定部具有一凹槽，所述凹槽两侧具有多个锯齿，所述多个锯齿夹固所述机舱罩的侧壁。
3.根据权利要求2所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述固定部的锯齿的横向间距小于所述机舱罩的壁厚。
4.根据权利要求2所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述多个锯齿的排列方式为交错设置。
5.根据权利要求1所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，还包括一螺栓和一螺母，所述螺栓穿设所述固定部及所述机舱罩，所述螺母套设于所述螺栓上，将所述固定部与所述机舱罩锁固。
6.一种风电机组机舱的密封结构，其包括
一机舱罩；
一轮毂过渡段连接法兰；其特征在于，还包括
一毛刷，其为环形，并具有一毛刷部及一固定部，所述的毛刷部与所述的轮毂过渡段连接法兰相接触，所述的固定部与所述机舱罩相连接。
7.根据权利要求6所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述的固定部具有一凹槽，所述凹槽两侧具有多个锯齿，所述多个锯齿夹固所述机舱罩的侧壁。
8.根据权利要求7所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述固定部的锯齿的横向间距小于所述机舱罩的壁厚。
9.根据权利要求7所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，所述多个锯齿的排列方式为交错设置。
10.根据权利要求6所述的风电机组机舱的密封结构，其特征在于，还包括一螺栓和一螺母，所述螺栓穿设所述固定部及所述机舱罩，所述螺母套设于所述螺栓上，将所述固定部与所述机舱罩锁固。
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