CN201562636U - 车用常开继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用寿命更长的车用常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳(15)组成，其中，电磁机构包括轭铁(1)、骨架(2)、线圈(3)、铁芯(4)、拉簧(5)、衔铁(6)、动簧片(7)、动触点(8)，连接底座包括底座本体(9)、线圈控制引脚(10)、多个静簧片、静触点(13)、定位片(14)，所述衔铁(6)可转动的角度小于衔铁(6)与铁芯(4)接触所需转动的角度。

Description

车用常开继电器

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，具体讲是一种车用常开继电器。

背景技术

目前有一种车用常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳组成，其中，电磁机构包括轭铁、骨架、线圈、铁芯、拉簧、衔铁、动簧片、动触点，连接底座包括底座本体、线圈控制引脚、多个静簧片、静触点、定位片。所述拉簧一端与轭铁固定连接，所述拉簧另一端与衔铁固定连接，所述衔铁还与轭铁可转动连接，所述动簧片与轭铁固定连接，所述动触点与动簧片固定连接，所述动触点和动簧片均位于静触点与定位片之间，所述静触点与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚、静簧片、定位片均与底座本体固定连接。对于所述车用常开继电器，当其要闭合时，衔铁是以衔铁与轭铁连接处为转轴向铁芯运动，同时衔铁带动动簧片运动，动簧片带动动触点向静触点运动，直至衔铁被铁芯挡住，此时，动触点与静触点恰好保持良好接触。因为动触点与静触点在使用中会损耗，这样，动触点与静触点之间的距离就变大了，然而衔铁可向铁芯运动的距离始终不变，即衔铁可转动的角度不变，所以当衔铁被铁芯吸住时，动触点与静触点因自身损耗就无法良好接触，从而使该继电器报废，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使用寿命更长的车用常开继电器。

本实用新型的技术方案是，本实用新型车用常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳组成，其中，电磁机构包括轭铁、骨架、线圈、铁芯、拉簧、衔铁、动簧片、动触点，连接底座包括底座本体、线圈控制引脚、多个静簧片、静触点、定位片，所述拉簧一端安装在轭铁上，所述拉簧另一端安装在衔铁上，所述衔铁还与轭铁可转动连接，所述动簧片与轭铁固定连接，所述动触点与动簧片固定连接，所述动触点、动簧片均位于静触点和定位片之间，所述静触点与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚、静簧片、定位片均与底座本体固定连接，所述衔铁可转动的角度小于衔铁与铁芯接触所需转动的角度。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：因为所述衔铁可转动的角度小于衔铁与铁芯接触所需转动的角度，所以衔铁与铁芯始终不接触，这样，当车用常开继电器要闭合时，衔铁虽然仍以衔铁与轭铁连接处为转轴向铁芯运动，同时衔铁带动动簧片运动，动簧片带动动触点向静触点运动，但是，衔铁停止运动的唯一条件是动触点与静触点相抵，所以当动触点与静触点在使用中损耗后，所述衔铁可运动的角度能够自适应，始终能够使动触点与静触点保持良好接触，使本实用新型具有使用寿命更长的优点。

作为改进，所述轭铁设有一个开口，所述衔铁上设有与开口两边凸出部分松配的槽，所述开口的一侧与凸出部分的端面连接处设有向开口另一侧延伸的凸起，开口的另一侧与凸出部分的端面连接处设有一圆弧面或斜面；静簧片的固定有静触点的平面突出于铁芯的左端面；所述开口的与衔铁相抵的底面与铁芯的左端面持平或者比铁芯的左端面突出，这样，一方面，所述槽与开口两边凸出部分松配以及开口的底面与衔铁相抵共同作用以形成一转动部，使所述衔铁与轭铁可转动连接，这种结构装配方便、简单实用，另外，所述凸起能够起到限位作用，防止所述衔铁在运动时或受到外界较大振动时从开口中掉出，设置圆弧面或斜面的目的在于解决设置凸起后衔铁不能放入开口中的问题，另一方面，因为所述静簧片的固定有静触点的平面突出于铁芯的左端面，所述开口的与衔铁相抵的底面与铁芯的左端面持平或者比铁芯的左端面突出，这样，即使动触点和静触点损耗非常厉害，所述衔铁被吸合时，衔铁不会与铁芯左端面接触，即衔铁不会与铁芯接触，从而保证所述衔铁可转动的角度小于衔铁与铁芯接触所需转动的角度，使动触点和静触点保持良好接触，综合上述，本改进更有利于本实用新型的实施及性能提高。

作为进一步改进，所述动触点至少为两个，因为静触点与动触点的数量是一致的，静触点固定在静簧片上，静簧片用于连通外部电路，也就是说静触点和静簧片均至少为两个，所以，本实用新型车用常开继电器作为常开继电器，它在常开状态时，动簧片、与动簧片相连接的衔铁、与衔铁相连接的轭铁都是没有电的，当要闭合本实用新型车用常开继电器时，只要接通线圈，动触点与静触点保持良好接触即可，动簧片只起到桥接的作用；而作为常开继电器，顾名思义，它的长期工作状态为常开状态，而在常开状态时，动簧片、衔铁、轭铁都是没有电的，更有利于增强本实用新型的安全性，以防止意外情况下带来的不安全因素，比如外壳破裂时将衔铁、轭铁裸露在外面所带来的危险，使本实用新型就具有安全性更好的优点。

作为进一步改进，所述多个静簧片相互平行，众所周知，静簧片是扁平状的，具有两个宽侧面、两个窄侧面，多个静簧片被分为两部分，一部分为作为输入端子用的输入静簧片，另一部分为作为输出端子用的输出静簧片，现有技术中，输入静簧片与输出静簧片通常是相互垂直的，本改进点提供了一种多个静簧片之间相互平行分布的结构，即所述输入静簧片的宽侧面与输出静簧片的宽侧面相互平行，能够为客户提供更多的选择，丰富车用常开继电器的安装形式，更利于本实用新型的实施。

附图说明

图1是本实用新型车用常开继电器的剖视图。

图2是本实用新型车用常开继电器的结构示意图(未装上外壳及其背板)。

图3是本实用新型车用常开继电器的轭铁的结构示意图。

图4是本实用新型车用常开继电器的衔铁的结构示意图。

图5是本实用新型车用常开继电器的动簧片的结构示意图。

图6是本实用新型车用常开继电器的输出静簧片的结构示意图。

图中所示：1、轭铁，1.1、开口，1.2、凸起，1.3、圆弧面或斜面，1.4、底面，2、骨架，3、线圈，4、铁芯，4.1、左端面，5、拉簧，6、衔铁，6.1、槽，7、动簧片，8、动触点，9、底座本体，10、线圈控制引脚，11、输入静簧片，12、输出静簧片，13、静触点，14、定位片，15、外壳，16、背板，17、平面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型车用常开继电器，它由电磁机构、连接底座、外壳15组成，外壳15装有背板16，其中，电磁机构包括轭铁1、骨架2、线圈3、铁芯4、拉簧5、衔铁6、动簧片7、动触点8，线圈3绕制在骨架2上，骨架2中间安装铁芯4，铁芯4的轴线即为骨架2的轴线，铁芯4穿过骨架2后的右部与轭铁1的通孔铆装连接，从而将骨架2固定连接在轭铁1上，连接底座包括底座本体9、线圈控制引脚10、多个静簧片、静触点13、定位片14，所述轭铁1的一端与底座本体9铆装连接，所述拉簧5一端安装在轭铁1上，所述拉簧5另一端安装在衔铁6上，所述衔铁6还与轭铁1可转动连接，所述动簧片7与轭铁1固定连接，所述动触点8与动簧片7固定连接，所述动触点8、动簧片7均位于静触点13和定位片14之间，所述静触点13与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚10电连接线圈3，所述线圈控制引脚10、静簧片、定位片14均与底座本体9固定连接，所述衔铁6可转动的角度小于衔铁6与铁芯4接触所需转动的角度。

所述轭铁1设有一个开口1.1，所述衔铁6上设有与开口1.1两边凸出部分松配的槽6.1，所述开口1.1的一侧与凸出部分的端面连接处设有向开口1.1另一侧延伸的凸起1.2，开口1.1的另一侧与凸出部分的端面连接处设有一圆弧面或斜面1.3；静簧片的固定有静触点13的平面17突出于铁芯4的左端面4.1；所述开口1.1的与衔铁6相抵的底面1.4与铁芯4的左端面4.1持平或者比铁芯4的左端面4.1突出。结合附图可见，所述槽6.1与开口1.1两边凸出部分松配以及开口1.1的底面1.4与衔铁6相抵共同作用以形成一转动部，使所述衔铁6与轭铁1可转动连接，这种结构装配方便、简单实用，另外，所述凸起1.2能够起到限位作用，防止所述衔铁6在运动时或受到外界较大振动时从开口1.1中掉出，设置圆弧面或斜面1.3的目的在于解决设置凸起1.2后衔铁6不能放入开口1.1中的问题。

所述动触点8为两个，所述动簧片7成Y形，两个动触点8装在Y形的分叉上。

所述多个静簧片之间相互平行分布，多个静簧片被分为两部分，一部分为作为输入端子用的输入静簧片11，另一部分为作为输出端子用的输出静簧片12，本例中，输入静簧片11为一个，输出静簧片12为两个，两个输出静簧片12之间电连接，因输出静簧片12中的一个有一部分必需伸入常开继电器内部固定静触点13，所以两个输出静簧片12组合成一个h形状。

因为所述静簧片的固定有静触点13的平面17突出于铁芯4的左端面4.1，所述开口1.1的与衔铁6相抵的底面1.4与铁芯4的左端面4.1持平或者比铁芯4的左端面4.1突出，这样，即使动触点8和静触点13损耗非常厉害，所述衔铁6被吸合时，衔铁6不会与铁芯4左端面4.1接触，即衔铁6不会与铁芯4接触，从而保证所述衔铁6可转动的角度小于衔铁6与铁芯4接触所需转动的角度，使动触点8和静触点13保持良好接触。

上述结构请参见图1或图2或图3或图4或图5或图6。

Claims (4)

1.一种车用常开继电器，它由电磁机构、连接底座和外壳(15)组成，其中，电磁机构包括轭铁(1)、骨架(2)、线圈(3)、铁芯(4)、拉簧(5)、衔铁(6)、动簧片(7)、动触点(8)，连接底座包括底座本体(9)、线圈控制引脚(10)、多个静簧片、静触点(13)、定位片(14)，所述拉簧(5)一端安装在轭铁(1)上，所述拉簧(5)另一端安装在衔铁(6)上，所述衔铁(6)还与轭铁(1)可转动连接，所述动簧片(7)与轭铁(1)固定连接，所述动触点(8)与动簧片(7)固定连接，所述动触点(8)、动簧片(7)均位于静触点(13)和定位片(14)之间，所述静触点(13)与静簧片固定连接，所述线圈控制引脚(10)、静簧片、定位片(14)均与底座本体(9)固定连接，其特征在于，所述衔铁(6)可转动的角度小于衔铁(6)与铁芯(4)接触所需转动的角度。

2.根据权利要求1所述的车用常开继电器，其特征在于，所述轭铁(1)设有一个开口(1.1)，所述衔铁(6)上设有与开口(1.1)两边凸出部分松配的槽(6.1)，所述开口(1.1)的一侧与凸出部分的端面连接处设有向开口(1.1)另一侧延伸的凸起(1.2)，开口(1.1)的另一侧与凸出部分的端面连接处设有一圆弧面或斜面(1.3)；静簧片的固定有静触点(13)的平面(17)突出于铁芯(4)的左端面(4.1)；所述开口(1.1)的与衔铁(6)相抵的底面(1.4)与铁芯(4)的左端面(4.1)持平或者比铁芯(4)的左端面(4.1)突出。

3.根据权利要求1所述的车用常开继电器，其特征在于，所述动触点(8)至少为两个。

4.根据权利要求1所述的车用常开继电器，其特征在于，所述多个静簧片相互平行。

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