CN201561982U - 机车轮对主轴转速测速传感器传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机车轮对主轴转速测速传感器传动机构；本传动机构中的主轴与测速轴的连接端通过轴套、滚珠、挡圈连接在一起。即轴套可以设置在主轴上，也可以设置在测速轴上，通过轴、套连接方式连接。同时应保证装配完后，滚珠与挡圈间有间隙，轴与挡圈内壁间有间隙。挡圈用卡环或焊接方式固定在主轴或测速轴端，防止滚珠掉出，保证整个传动机构的整体性。主轴与测速轴的另一端分别与机车轮对的主轴和测速传感器安装座相连，本传动机构是用于对机车轮对主轴转速测量时的转速传递。安全可靠、传递机车轮对主轴转速给测速传感器，既准确可靠，又能适应机车特殊的条件和恶劣环境，保证了行车安全。

Description

机车轮对主轴转速测速传感器传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别是涉及一种机车轮对主轴转速测速传感器传动机构；主要用于测速传感器与被测旋转物体的转速传递，尤其用于对机车轮对主轴转速测量时的转速传递。

背景技术

当今国内火车车速和承载能力日益增长，为了行车安全，必须准确可靠地提供速度信号。现有测速传感器主要以光电转速传感器为主，其特点是测速精准，但因其测速方式要求与机车轮对主轴有同步转速，所以必须有一个准确可靠的传动机构来传递转速。传统的光电传感器传动机构为十字轴式结构，即传统的测速传感器传动机构是由一个双叉两边分别用一个十字轴与两根轴相连接，其中一根连机车轮对主轴，另一根与测速传感器安装座相连，此种结构能实现两轴倾斜传动，缺点是受到外形尺寸的限制，十字轴轴径较小，在火车高速长时间运行时容易磨损，影响传动的准确性，此外由于两个十字轴都固定，整个机构无消除机车轮对主轴轴向窜动的作用。这种结构的十字轴与轴套在火车高速运行时长时间承受负载，容易磨损，严重的可能导致传动失效，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、安全可靠、用于传递机车轮对主轴的转速给测速传感器，既准确可靠，又能适应机车特殊的使用条件和恶劣的使用环境的机车轮对主轴转速测速传感器传动机构。

本实用型新的技术方案是：一种机车轮对主轴转速测速传感器传动机构，其特征在于，它包括：

一主轴，它一端与机车轮对主轴相连，另一端为连接端；

一测速轴，它一端与测速传感器安装座相连，另一端为连接端；

一轴套，轴套设置在主轴连接端与主轴构成整体，测速轴连接端置于轴套内，该轴套与测速轴连接端之间设有滚珠，即轴套内壁上与测速轴的连接端外壁上设有相对应的滚珠槽，该槽内设置滚珠，主轴与测速轴之间通过轴套和滚珠连接；或将所述轴套设置在测速轴的连接端与测速轴构成整体，主轴连接端置于轴套内，该轴套与主轴的连接端之间设有滚珠，即轴套内壁上与主轴连接端外壁上设有相对应的滚珠槽，该槽內设置滚珠，测速轴与主轴之间通过轴套和滚珠连接；；

一挡圈，它采用卡环或焊接方式固定在轴套端，其挡圈与滚珠之间有一定量的间隙d，轴的连接端外壁与挡圈内壁之间有一定量的间隙H。

所述设置在主轴连接端的轴套与主轴为整体结构，或设置在测速轴连接端的轴套与测速轴为整体结构。

本传动机构安全可靠、传递机车轮对主轴的转速给测速传感器，既准确可靠，又能适应机车特殊的使用条件和恶劣的使用环境。保证了行车安全。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型滚珠连接处剖视结构示意图；

图3为本实用新型工作状志结构示意图；

图中：1、主轴，2、测速轴，3、滚珠，4、挡圈，5、轴套。

具体实施方式：

例一，参看上述附图，一种机车轮对主轴转速测速传感器传动机构，其特征是，它包括：

一主轴1，它一端与机车轮对主轴相连，另一端为连接端，该连接端设有一轴套5，轴套5与主轴1为整体结构；

一测速轴2，它一端与测速传感器安装座相连，另一端为连接端；该连接端同轴心插入主轴1的轴套5中，在主轴1的轴套5内壁上与测速轴2的连接端外壁上设有对应的滚珠槽，槽內设有滚珠3；即主轴1与测速轴2通过轴套5和滚珠3连接。

一挡圈4，它采用卡环或焊接方式固定在主轴1的轴套5端，其挡圈4与滚珠3横向之间有一定量的间隙d(间隙数值根据具体情况设定)。测速轴2外壁与挡圈4内壁之间有一定量的间隙H(间隙数值根据具体情况设定)。

本传动机构中的主轴1的一端通过滚珠3、挡圈4与测速轴2连接在一起。其中主轴1端为轴套，测速轴2插入主轴1端的轴套中，两轴对中后，留有一定量的间隙。在主轴1端的轴套内壁与测速轴2的轴端外壁设有相对应的滚珠槽(槽的形式可以是半圆、V型、梯形、或方槽)，槽的深度应保证两对应槽间的间隙正好放进一颗滚珠3；滚珠3的作用是连接主轴1和测速轴2，使两轴同步转动；同时应保证装配完后，滚珠3与挡圈4间有间隙“d”，测速轴2外壁与挡圈4内壁之间有间隙H。

挡圈4用卡环或焊接方式固定在主轴1的轴套5端，防止滚珠3掉出，保证传动机构的整体性。主轴1与测速轴2的另两端分别与机车轮对主轴和测速传感器安装座相连，本机构起传动作用，辅助测速传感器测量机车轮对转速。

本传动机构工作特点：

(1)、当主轴1或测速轴2在机车轮对主轴的带动下开始转动时，本传动机构会通过滚珠3的传动作用带动另一轴转动，由于主轴1与测速轴2之间存在间隙，故两轴间能偏转一定的角度“α”(如图3所示)。当主轴1与测速轴2的平行度存在小于“α”角度的偏差时，本传动机构依然能正常工作。

(2)、由于机车的结构特性，当机车在转弯时，机车轮对主轴会存在以一定量的轴向窜动，本传动机构由于主轴1与测速轴2之间(挡圈与滚珠之间)存在间隙“d”，能起到消除轴向窜动的作用。

例二，本机车轮对主轴转速测速传感器传动机构(将轴套5设置在测速轴2上)，其特征是，它包括：

一测速轴2，它一端与测速传感器安装座相连，另一端为连接端，该连接端设有轴套5，轴套5与测速轴2为整体结构；

一主轴1，它一端与机车轮对主轴相连，另一端同轴心插入测速轴2的轴套5中，在测速轴2的轴套5内壁上与主轴1的连接端外壁上设有相对应的滚珠槽，槽內设置滚珠3，即主轴1与测速轴2通过轴套5和滚珠3连接。

一挡圈4，它采用卡环或焊接方式固定在测速轴2的轴套5端，其挡圈4与滚珠3之间有间隙d，主轴1与挡圈4内壁之间有一定量的间隙H。

设置在测速轴2连接端的轴套5与测速轴2为整体结构。(本实施例中的附图未画，只是将轴套5设置在测速轴2上，其技木要求和传动机构工作特点与例一相同)。

Claims (2)

1.一种机车轮对主轴转速测速传感器传动机构，其特征在于，它包括：

一主轴(1)，它一端与机车轮对主轴相连，另一端为连接端；

一测速轴(2)，它一端与测速传感器安装座相连，另一端为连接端；

一轴套(5)，轴套(5)设置在主轴(1)连接端与主轴(1)构成整体，测速轴(2)连接端置于轴套(5)内，该轴套(5)与测速轴(2)连接端之间设有滚珠(3)，即轴套(5)内壁上与测速轴(2)的连接端外壁上设有相对应的滚珠槽，该槽内设置滚珠(3)，其主轴(1)与测速轴(2)之间通过轴套(5)和滚珠(3)连接；或将所述轴套(5)设置在测速轴(2)的连接端与测速轴(2)构成整体，主轴(1)连接端置于轴套(5)内，该轴套(5)与主轴(1)连接端之间设有滚珠(3)，即轴套(5)内壁上与主轴(1)连接端外壁上设有相对应的滚珠槽，该槽內设置滚珠(3)；

一挡圈(4)，它采用卡环或焊接方式固定在轴套(5)端，其挡圈(4)与滚珠(3)之间有一定量的间隙d，轴的连接端外壁与挡圈(4)内壁之间有一定量的间隙H。

2.根椐权利要求1所述的机车轮对主轴转速测速传感器传动机构，其特征在于，所述设置在主轴(1)连接端的轴套(5)与主轴(1)为整体结构，或设置在测速轴(2)连接端的轴套(5)与测速轴(2)为整体结构。

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