CN201559487U - 带气门芯的胎压检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。具体的，所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现铰连。本实用新型改进了气门芯与胎压检测装置的连接结构，使得带气门芯的胎压检测装置适用于任意截面形状的轮辋，而且其在轮辋上安装后与轮槽具有更紧密的贴合关系，不易被外力破坏，即使不慎被破坏，多数情况下也可以被修复，从而间接延长其使用寿命。

Description

带气门芯的胎压检测装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车轮胎安防电子设备，尤其涉及一种带气门芯的胎压检测装置。

【背景技术】

参阅图1和图2，安装在汽车轮胎上的胎压计一般设计都是将用于检测轮胎内压力的检测装置1′同轮胎气门芯2′集成装配，方便了检测装置在轮胎3′内部的固定。气门芯2′穿过轮辋4′上的通孔锁固，而检测装置则固定在气门芯2′内置于轮辋4′的一端，由于轮辋4′整体呈圆形，在其截面上，其构成胎唇座的轮槽40′部分一般也是呈曲线设计，所以检测装置1′与气门芯2′之间一般被设计成呈一固定角度，在安装时检测装置1′方可以与轮辋4′相贴合。

汽车轮胎本身的大小、规格不一，其胎唇30′的纹理、厚度等也有不同，而用于安装轮胎3′的轮辋4′的纵截面形状也是多种多样，这样就给胎压检测装置1′的安装带来设计上的不便——生产商理论上需要适应不同形状的车轮(尤其是不同的轮辋)设计多种不同的带气门芯2′的胎压检测装置1′，使不同的胎压检测装置1′与气门芯2′一体安装时呈现不同的安装角度。

实际上，出于成本、开模等多方面考虑，生产商并不倾向于这种解决方案，而是退而求其次，以折衷方案予以解决。具体而言，目前的汽车胎压检测装置1′与轮胎气门芯2′之间的角度被固定设计为一中间值来折衷适应各种轮辋4′形状，这个中间值在实践过程中慢慢成为无明文的行业标准，然而这种结构会导致存在如下缺陷：

首先，比较多见的，由于轮辋4′截面形状不一，而胎压检测装置1′与气门芯2′统一角度安装，故对于不同形状、尺寸的轮辋4′，胎压检测装置1′安装后呈现高低不一的现象，在更换轮胎3′尤其是在剥离旧胎时，剥离轮胎3′的撬具(未图示)常常压制胎唇30′底缘甚至不慎插入胎唇30′内部，继而将胎压检测装置1′从气门芯2′一体结构上压折，这是胎压检测装置1′与气门芯2′刚性连接的性质所决定的；

其次，另外一种相对不常见的情况是在轮胎3′漏气干瘪时，胎压检测装置1′易与地面或地面障碍物接触导致被压断；

此外，无论在何种情况下导致胎压检测装置1′从与气门芯2′的连接结构上被压断，由于检测装置1′与气门芯2′是刚性连接的，故两者断裂后是不可修复的，用户需要更换全新的气门芯2′和胎压检测装置1′，无疑，在维护成本上造成了不必要的浪费。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是要克服上述不足，提供一种带气门芯的胎压检测装置，以实现胎压检测装置在轮辋上的紧密装配，提高车胎维护时的安全度，延长其使用寿命。

为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。由此，可实现胎压检测装置相对于气门芯的灵活转动，从而实现安装角度的调节。

具体的，所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现铰连。较便于开模的一种方式在于一体化设计，即所述本体一体设有贯通其球状部的气孔。为使气门芯与外壳之间不易相脱离，所述外壳的凹槽部开口处具有渐窄部位，该部位的最小宽度等于或略小于气门芯本体球状部的外径。为限制气门芯与胎压检测装置之间的相对运动，所述外壳的凹槽部开口处，在外壳的纵长方向两侧，分别设有与该纵长方向相垂直的导向直边；在气门芯本体上，邻近其球状部设有柱形件，柱形件设有一对平行的定向缺口；所述导向直边与定向缺口相配合安装以定义球状部与凹槽部仅在一个方向活动。较佳的，所述导向直边与定向缺口所定义的球状部与凹槽部之间的一个方向的相对活动的角度范围为40度。

为增加气门芯本体球状部与胎压检测装置外壳凹状部之间的摩擦力，可使所述球状部与凹槽部过盈配合。

为便于胎压检测装置在脱离气门芯后更便于修复，所述的外壳上，沿所述气门芯本体的轴向，对应于其凹槽部的后方部位处，形成有缺口槽部，所述缺口槽部具有与气门芯本体横截面相平行的壁面。由此可使用工具通过该缺口槽部的所述壁面将胎压检测装置与气门芯相压紧实现球状部与凹槽部的卡紧，从而实现修复。

基于整体设计上的合理化，所述缺口槽部处，设有贯通外壳内部的通孔以供所述电路部件进行胎压检测。

与现有技术相比，本实用新型具备如下优点：

首先，通过气门芯球状部与胎压检测装置外壳凹槽部的铰设，实现胎压检测装置相对于气门芯的灵活转动，由此，当气门芯安装在轮辋上后，可以手工调节胎压检测装置的倾仰角，使其与轮辋的轮槽壁面相贴合，换胎时撬具不易触碰胎压检测装置从而避免被损坏；

其次，即使因不慎例如撬具的作用或路面震荡等因素导致胎压检测装置脱离气门芯，也可通过所述的缺口槽部重新使两者卡紧实现修复，间接延长其使用寿命而降低维护成本；

再者，胎压检测装置相对于气门芯的活动方向和活动角度受合理限制，可适用于几乎所有不同类型的轮辋，使本实用新型的相应产品成为通配型产品，降低生产的复杂度，有利于其进一步普及应用。

【附图说明】

图1为公知的胎压计在车胎中的安装结构立体示意图；

图2为与图1相应的截面结构示意图；

图3为本实用新型带气门芯的胎压检测装置的组装结构示意图；

图4为本实用新型带气门芯的胎压检测装置的纵中截面示意图；

图5为本实用新型带气门芯的胎压检测装置的组装后示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

请参阅图3，其为本实用新型带气门芯的胎压检测装置的组装结构示意图，在该图中，揭示了其包括气门芯7、胎压检测装置外壳5、装设在胎压检测装置外壳5内部的电路部件6三大组成部分，其中电路部件6和气门芯7的具体结构因属公知，在本实用新型中将不行赘述。

由图3看出，气门芯7主要由两部分组成，分别是图3前端的本体72部分和用于如图1和图2所示将本体72安装固定在轮辋4′(参阅图1和图2，下同)上的其它配合部件71。

参阅图3，气门芯本体72呈圆柱状，为一体成型件，在图3的前端部位处形成有一球状部73，在球状部73的后向上相邻近形成有一柱形件74。结合图3和图4可知，该本体72沿其轴芯设有一贯穿球状部73的气孔70，可避免在本体72其它部位重新开设气孔70的麻烦。

结合图3和图5，在所述柱形件74处，其靠近球状部73的面上两侧各设一个定向缺口741，该两个定向缺口741相互平行，为在柱形件74靠近球状部73处去除柱形件74的边缘而形成，故使柱形件74的两侧形成一对平行台阶。

所述胎压检测装置的外壳5上，在图3所示的顶部形成有一隆起部50，该隆起部50面向读者部分设有一缺口槽部51，其以外壳5自身为底面，而以隆起部50的侧壁为其竖立壁面512，该竖立壁面512与外壳5纵长方向相平行，而与气门芯本体72的轴向相垂直，故当气门芯7与外壳5相对静止时，该壁面512与气门芯本体72的一个横截面相平行，这样便易通过将力竖直作用在该缺口槽部51的垂直壁面512上，使外壳5与气门芯本体72相卡紧。由于本实用新型的设计中，气门芯7与外壳5可在多个角度相对稳定连接，故而，只要以气门芯本体72与外壳5安装时的任意某个角度的本体72横截面为基础而设计所述壁面512，使该壁面512基本处于本体72的轴向上，即可起到缺口槽部51用于修复外壳5与本体72之间连接的作用。

请结合图3和图4，所述隆起部50上与其缺口槽部51相背向的一面处，设有形状与气门芯本体72球状部73相配合的球形凹槽部53，该凹槽部53可以设计成与球状部73过盈配合，使球形凹槽部53和本体72的球状部73既能紧密摩擦从而相对固定，又能通过稍加施力而转动，这样能有利于在某个角度锁紧本体72与外壳5之间的连接。而在该凹槽部53的开口531处，具有一渐窄的设计，如图4所示的截面上，渐窄部位501的宽度等于或略小于气门芯本体72球状部73的外径，这样可以使得稍微相向用力即可将球状部73与凹槽部53相卡合，而稍微反向用力也可将球状部73与凹槽部53相脱离，从而实现气门芯本体72与胎压检测装置外壳5的灵活安装。

由于以球形连接为基础的铰连关系具有立体360度的旋转效果，但是在轮辋中并不希望胎压检测装置相对于气门芯7做过大幅度的活动。故而，结合图4和图5，与前文所述的气门芯柱形件74上设计的定向缺口741相对应，在外壳5凹槽部53的开口531处，在外壳5的纵长方向两侧，分别设有与该纵长方向相垂直的导向直边508，该对导向直边508分别与该对定向缺口741相配合，如此，气门芯7球状部73便不能实现全角度的转动，而仅被限制在一个方向(如图4的上下方向)以凹槽部53的球心为支点上下转动，这样的设计刚好与轮辋的特有结构相吻合。

适用于公知的多种轮辋(参阅图1和图2)，其轮槽形状、尺寸尽管多种多样，但只要限制气门芯本体72与胎压检测装置外壳5之间的相对转动角度为不大于40度，即可与公知的各种轮辋的轮槽相配合，通过调节胎压检测装置外壳5与气门芯本体72之间的倾仰角，可以实现本实用新型的胎压检测装置与轮辋的轮槽壁面之间的紧密配合。

显然，本领域内普通技术人员在通读上述实施例后，基于本实用新型的气门芯7与胎压检测装置外壳5相铰设且限制其转动方向、角度的实用新型精神，能进一步拓展其它实施例，例如，可以通过改变球形铰设连接为绕轴旋转铰设连接，又如可以通过将气门芯本体72与其球状部73分离成两个相固装的独立部件等，概而言之，诸如此类的改进，均应被视为不脱离本实用新型的精神实质。

此外，既有的胎压检测装置外壳5上的通孔，通常设置在其隆起部50处，本实用新型适应缺口槽部51的设计，在缺口槽部51方位的外壳5上设计该通孔510，以供胎内气压进入该通孔510，从而使外壳5内部的电路部件6能通过感应检测轮胎内压力。另外，为适应气门芯7的气孔70的一体化设计，还可在外壳5的隆起部50处设置一与气门芯7的气孔70相贯通的通孔530，从而成为将气门芯7的气孔的气流导引至轮胎内的进气孔。

综上，本实用新型改进了气门芯与胎压检测装置的连接结构，使得带气门芯的胎压检测装置适用于任意截面形状的轮辋，而且其在轮辋上安装后与轮槽具有更紧密的贴合关系，不易被外力破坏，即使不慎被破坏，多数情况下也可以被修复，从而间接延长其使用寿命。

最后，上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不仅仅受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带气门芯的胎压检测装置，包胎压检测装置和气门芯，该胎压检测装置包括外壳和装设在外壳内的电路部件，气门芯具有本体，其用于穿过轮辋预设的安装孔设置，其特征在于：所述气门芯本体一端与所述胎压检测装置的外壳相铰连。

2.根据权利要求1所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述气门芯本体用于置入轮辋内的一端设置有球状部；所述外壳对应气门芯内置端处设有球形凹槽部；外壳以其凹槽部与气门芯本体内置端的球状部相配合实现铰连。

3.根据权利要求2所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述本体一体设有贯通其球状部的气孔。

4.根据权利要求2所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述外壳的凹槽部开口处具有渐窄部位，该部位的最小宽度等于或略小于气门芯本体球状部的外径。

5.根据权利要求4中任意一项所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述外壳的凹槽部开口处，在外壳的纵长方向两侧，分别设有与该纵长方向相垂直的导向直边；在气门芯本体上，邻近其球状部设有柱形件，柱形件设有一对平行的定向缺口；所述导向直边与定向缺口相配合安装以定义球状部与凹槽部仅在一个方向活动。

6.根据权利要求5所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述导向直边与定向缺口所定义的球状部与凹槽部之间的一个方向的相对活动的角度范围为40度。

7.根据权利要求2至6任意一项所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述球状部与凹槽部过盈配合。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述的外壳上，沿所述气门芯本体的轴向，对应于其凹槽部的后方部位处，形成有缺口槽部。

9.根据权利要求8所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述缺口槽部具有与气门芯本体横截面相平行的壁面。

10.根据权利要求1至6中任意一项所述的带气门芯的胎压检测装置，其特征在于：所述缺口槽部处，设有贯通外壳内部的通孔以供所述电路部件进行胎压检测。

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