CN201548158U - 高速铁路crtsⅱ型轨道板承轨台多功能测量定位架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高速铁路轨道板测量用具，具体涉及一种高速铁路CRTS II型轨道板承轨台多功能测量定位架，解决了现有高速铁路轨道板承载台的精密测量使用常规测量工具无法进行的问题。其由一根连接螺杆和两个定位测头组成，连接螺杆两端车有螺纹，定位测头为一块状构件，定位测头的厚度为设计规定的承载台钳口距离的测量点距承轨面的垂直高度，定位测头的外端坡面的坡度符合承载台的钳口面的坡度，定位测头上面钻有定位圆孔。本实用新型的有益效果：构造简单，容易制作，可达到较高精度，满足承轨槽模板测量高精度的要求；实现了多功能，使用同一工装就可完成承轨台多项指标的测量，而且不仅适用于成品板，也适用于毛坯板。

Description

高速铁路CRTSⅡ型轨道板承轨台多功能测量定位架

技术领域

本实用新型属于高速铁路轨道板测量用具，具体涉及一种高速铁路CRTS II型轨道板承轨台多功能测量定位架。

背景技术

目前，高速铁路修建普遍采用CRTS II型预应力混凝土无砟轨道板。该种轨道板制造精度要求很高，采用工厂化生产，对生产的毛坯板和磨制后的成品板都要进行精密测量，其中对承轨台尺寸要求最高，多项指标的允许偏差仅为0.5～1.0mm，例如钳口距离、承载台轨底坡坡度以及一列承载台承轨面拱高等。但是由于承载台的特殊结构，没有可用于这些指标测量的定位点，使用传统的测量工具根本无法进行测量，因此要想精密测量承轨台，必须解决定位问题。

而目前用的承轨台的测量方法为用一个测量小平台，中间有一个孔，孔中放置平面棱镜，用全站仪测量，测量结果再用软件分析。该方法不仅测量成本昂贵，而且不直观，测量当时不知道结果。

发明内容

本实用新型为了解决现有高速铁路轨道板承载台的精密测量使用常规测量工具无法进行的问题，提供了一种高速铁路CRTS II型轨道板承轨台多功能测量定位架。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

高速铁路CRTS II型轨道板承轨台多功能测量定位架，其特征在于由一根连接螺杆和两个定位测头组成，连接螺杆两端车有螺纹，其中一端螺纹为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，以便微调两定位测头之间的间距。定位测头为一块状构件并且其纵截面为直角梯形，定位测头的厚度为设计规定的承载台钳口距离的测量点距承轨面的垂直高度，定位测头的外端坡面的坡度符合承载台的钳口面的坡度，定位测头上面钻有用于承接水准尺底座下部尖端的定位圆孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、解决了轨道板承轨台钳口距离测量对点难的问题，为长度测量器具提供了准确的测量点位。

2、解决了现有常规工具无法测量承轨台轨底坡坡度的难题，通过定位测头以及其上巧妙设置的定位圆孔和水准尺底座相配合，将坡度测量转换为水准精密测量，既方便直观又提高了测量精度。

3、解决了现有常规工具无法进行的一列承轨台拱高测量的难题，为拱高测量提供准确对点，既方便直观又提高了测量精度。

4、采用两端为正反螺纹的螺杆连接定位测头，方便地调节定位测头之间的距离。

5、构造简单，容易制作，可达到较高精度，满足承轨槽模板测量高精度的要求。

6、实现了多功能，使用同一工装就可完成承轨台多项指标(钳口距离、轨底坡坡度和拱高)的测量，而且不仅适用于成品板，也适用于毛坯板。

7、构思新颖，使用简单的构件设计，就解决了复杂的技术难题。而且方便直观。

8、制作成本低，可替代需进口的昂贵的测量器具，节约了大量资金。

9、高速铁路方兴未艾，轨道板场将大量兴建，因此轨道板测量工作量很大。所以该测量工装有十分广阔的推广应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为图1的侧视图

图4为承载台示意图

图中：1-连接螺杆，2-定位测头，3-定位圆孔，4-水准尺底座，5-尖端，6-水准尺，7-承载面，8-钳口面。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

一、本实用新型的结构：

如图1所示：多功能测量定位架由一根连接螺杆1和两个定位测头2组成。连接螺杆1由圆钢车制而成，两端车有螺纹，其中一端螺纹为左旋螺纹，一端螺纹为右旋螺纹，以便微调两个定位测头2之间的间距。连接螺杆1的长度尺寸＝承轨台钳口标准距离-两定位测头长度+两端螺纹长度。定位测头2为一钢制块状构件并且其纵截面为直角梯形，定位测头2的厚度为设计规定的承载台钳口距离的测量点距承轨面的垂直高度，为28mm。定位测头2内端(也即直角梯形的直角腰)钻有一螺孔，螺孔直径与连接螺杆1相配合。定位测头2的外端为一斜面(也即直角梯形的斜角腰)，其坡度符合承轨槽钳口面设计规定坡度，为110°。定位测头2上面钻有定位圆孔3，定位圆孔3的直径与铟钢水准尺的水准尺底座下部的尖端相配合，用于承轨台轨底坡和拱高测量。水准尺底座4为盘形钢件，其下中心部位设置可与定位圆孔3配合的尖端5。

二、本实用新型的使用：

(一)、测量承轨台钳口距离

1、将两个定位测头分别旋接在连接螺杆两端。

2、调整连接螺杆使两个定位测头尖角端间距离略大于设计钳口距离。

3、将组装好的测量定位架放置在待测量的轨道板承轨台承轨面上，微调连接螺杆，使定位测头的外侧尖角端顶靠在承轨台钳口面上。

4、将数显游标卡尺量爪放置在多功能测量定位架定位测头的上平面上，调整游标卡尺使量爪沿平面移动顶紧在承轨台钳口面上。此时游标卡尺上的读数即为承轨台钳口距离。

(二)、测量承轨台轨底坡坡度

1、将两个定位测头分别旋接在连接螺杆两端。

2、调整螺杆使两个定位测头上两个定位圆孔的中心距离符合规定尺寸。然后将组装好的测量定位架放置在待测量的轨道板承轨台承轨面上。

3、将水准尺底座下部尖端对准测头上面定位圆孔中心，在底座上放置水准尺，调直水准尺。

4、用精密水准仪测量该点标高。

5、将水准尺和底座移至另一测头的定位圆孔上，测出另一点标高。

6、根据同一个承轨槽上测得的两点高差除以两个定位圆孔的中心距离，计算出轨底坡坡度。

(三)、测量一列承轨台承轨面拱高

1、将两个定位测头分别旋接在连接螺杆两端。

2、调整螺杆使两个定位测头上两个定位圆孔的中心距离符合规定尺寸。然后将组装好的测量定位架放置在待测量的轨道板承轨台承轨面上。

3、将水准尺底座下部尖端对准测头上面定位圆孔中心，在底座上放置水准尺，调直水准尺。

4、用精密水准仪测量该点标高。

5、将水准尺和底座移至另一测头的定位圆孔上，测出另一点标高。

6、逐排测量记录10个承轨台标高。

7、根据一列10个承轨台标高，绘制曲线，计算一列承轨台承轨面拱高。

Claims (1)

1.一种高速铁路CRTS II型轨道板承轨台多功能测量定位架，其特征在于由一根连接螺杆(1)和两个定位测头(2)组成，连接螺杆(1)两端车有螺纹，其中一端螺纹为左旋螺纹，一端螺纹为右旋螺纹，定位测头(2)为一块状构件并且其纵截面为直角梯形，定位测头(2)的厚度为设计规定的承载台钳口距离的测量点距承轨面的垂直高度，定位测头(2)的外端坡面的坡度符合承载台的钳口面的坡度，定位测头(2)上面钻有用于承接水准尺底座下部尖端的定位圆孔(3)。

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