CN201546148U - 无砟轨道几何状态检测系统 - Google Patents

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丁喜成
张体强
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Abstract

本实用新型公开了一种无砟轨道几何状态检测系统，由设置在无砟轨道上的测量车、架设在无砟轨道附近的全站仪、便携式计算机、和控制软件构成；测量车分别通过无线方式与所述全站仪、便携式计算机通信连接；测量车包括：水平设置的车架和设置在车架两端的轨道轮；在车架一端设置有移动架和安装其上的棱镜；在车架上设置有用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承，在车架另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承。本实用新型优点在于构成检测系统所使用的设备投资少，由控制软件计算得出轨道的中线、超高、轨距等参数差值，进而对其进行精确调整以达到要求。

Description

无砟轨道几何状态检测系统
技术领域
本实用新型涉及无砟铁路轨道，尤其是涉及无砟轨道几何状态检测系统。
背景技术
传统的有砟轨道的承载力和平顺度已无法满足时速高达300公里左右列车的安全行驶(包括城际轨道交通、客运专线、客货混运线路、货运专线等)。因此，板式无砟轨道应运而生。为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨枕时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，目前国内所使用的配套测量定位设备多由进口提供，但全套进口的配套测量定位设备价格昂贵且维护代价不菲。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种设备投资少、测量精度高的无砟轨道几何状态检测系统。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的无砟轨道几何状态检测系统，它由设置在无砟轨道上的测量车、架设在无砟轨道附近的全站仪、便携式计算机、和控制软件构成；所述测量车分别通过无线方式与所述全站仪、便携式计算机通信连接；
所述测量车包括：水平设置的车架和设置在所述车架两端的轨道轮；在所述车架一端设置有移动架和安装其上的棱镜；在车架上设置有用于测量轨距的位移传感器、倾斜传感器、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承，在车架另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承。
所述移动架由沿车架纵向设置的调整杆和连接于其端部的棱镜座构成。
本实用新型优点在于构成检测系统所使用的设备投资少，通过架设在被测轨道附近的全站仪对沿轨道前进的测量车一侧棱镜进行实时测量获取轨道坐标值，并将坐标值数据发送给内置有蓝牙模块的微处理控制器；全站仪在遥控模式下接收微处理控制器通过蓝牙模块传来的指令，执行相应的测量，并将结果返回到微处理控制器；微处理控制器将实时测量获取的轨道坐标值以无线方式发送给便携式计算机，由控制软件计算得出轨道的中线、超高、轨距等参数差值，进而对其进行精确调整以达到要求。
附图说明
图1是本实用新型的系统结构图。
图2是本实用新型所述测量车除去防护罩的结构示意图。
图3是图2带有防护罩的俯视图。
图4是图2带有防护罩的左视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的无砟轨道几何状态检测系统，它由设置在无砟轨道11上的测量车12、架设在无砟轨道11附近的全站仪13、和便携式计算机14构成；所述测量车12分别通过无线方式与所述全站仪13、便携式计算机14通信连接。如图2、3、4所示，所述测量车12包括：水平设置的车架1和设置在所述车架1两端的轨道轮2；在车架1一端设置有移动架和安装其上的棱镜3；在车架1上设置有用于测量轨距的位移传感器4、倾斜传感器5、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架1一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承6，在车架1另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承7；所述移动架由沿车架1纵向设置的调整杆8和连接于其端部的棱镜座9构成。

Claims (2)

1.一种无砟轨道几何状态检测系统，其特征在于：它由设置在无砟轨道(11)上的测量车(12)、架设在无砟轨道(11)附近的全站仪(13)、和便携式计算机(14)构成；所述测量车(12)分别通过无线方式与所述全站仪(13)、便携式计算机(14)通信连接；
所述测量车(12)包括：水平设置的车架(1)和设置在所述车架(1)两端的轨道轮(2)；在所述车架(1)一端设置有移动架和安装其上的棱镜(3)；在车架(1)上设置有用于测量轨距的位移传感器(4)、倾斜传感器(5)、内置有蓝牙模块的微处理控制器；在车架(1)一端设置有与轨道内侧壁滚动配合的定位轴承(6)，在车架(1)另一端设置有与另一条轨道内壁滚动配合的张紧轴承(7)。
2.根据权利要求1所述用于无砟轨道的几何状态测量系统，其特征在于：所述移动架由沿车架(1)纵向设置的调整杆(8)和连接于其端部的棱镜座(9)构成。
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