CN201535194U - 改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置 - Google Patents

Abstract

一种改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补装置，包括：空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器、气缸、排气管相连通的供、排气系统。新设有，新装空气滤清器、供气管、电动增压器、补气管、补气管阀门，构成与气缸相连通的电动补气管道。在电动增压器前、后设有一节怠速吸气旁通管，其中段有一旁通管阀门，两个阀门同油门杆活动电触点、电动增压器、电磁线圈、真空膜片阀、芯杆相机械与电路连接。在初加速电动增压器内即可电连接，依其启动快、风量大，向缸内压入正压气流量，在气足油多下爆发出了大的排气冲击力，迫使涡轮增压器快速地进入增压状态，有效改善了所存在的加速响应性差的缺陷。可使所有安装这一装置的各型涡轮增压机型为动力的车、船、工程与农机等设备的使用性能显著提高。

Description

改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用电动增压器，启动快、风压大的特有功能，去对初加速的废气涡轮增压发动机气缸内，快速补压入正压气流量，以增大气缸内的爆发力与排气冲击力，从而达到改善废气涡轮增压发动机加速响应性差的一种电动增压补气装置。

背景技术

目前，公知的废气涡轮增压发动机，在初加速时普遍存在气缸内吸入气量少，所产生的爆发力与废气冲击力小，不能很快吹动废气涡轮增压器进入高转速的压气状态，加速响应性差，直接地影响到这种机型所匹配的各种车、船、工程与农机等设备的使用性能。多年以来为了解决这一技术问题，通常是在传动系统中，采用增加了变速器排挡位数，有之已多在十级以上，这样就增大了变速器的体积与重量，升高了制造成本，尤其是造成在操作过程的很大不便。也有中国专利ZL200520127263.5，授权公告日：2007年1月10日，授权公告号CN2856462Y与中国专利ZL200620019861.5，授权公告日：2007年12月26日，授权公告号CN200996322Y，它们均从空气滤清器到气缸之间增设一节短而通畅的吸气管道，这样增加了吸入气缸内的空气量，对改善涡轮增压发动机加速响应性有一定效果。但是，由于发动机在初加速时的转速低，气缸内的活塞运行速度慢，抽吸力小吸入气量仍偏少，而且均仍使气缸内处在低于外界一个大气压的负压状态，使得对废气涡轮增压发动机加速响应性改善效果，仍未达到预期效果。

发明内容

为了克服废气涡轮增压发动机缸内，仍处于吸入负压空气量，对改善其加速响应性仍不理想的问题，本实用新型提供一种改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置，它可以有效地解决其加速响应性改善仍不理想的问题。

本实用新型解决其技术问题，所采取的技术方案包括，空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器与气缸、排气管依次相连接连通的供、排气系统；增设：改善废气涡轮增压发动机的响应性的电动补气装置，包括空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器、气缸、排气管依次连通的供、排气系统；其特征是：新装空气滤清器、供气管、电动增压器、补气管、补气管阀门、补气管可与进气管、气缸依次相连通连接；补气管阀电磁线圈、右下固定电触点同下左活动电触点与接线点、直流电源的电路连接；当直流电源、油门杆活动电触点与下固定电触点、左上活动电触点与上右固定电触点闭合下，继电器、电动增压器内电流形成回路；

电动增压器供气管的侧边连通一节旁通管，它的出气口与电动增压器后的补气管相通连，经补气管阀门、补气管可与进气管、气缸内相连通连接；旁通管中段有一旁通管阀门，它与旁通阀电磁线圈内机械连接；而后旁通阀电磁线圈、经上固定电触点、油门杆活动电触点与直流电源的顺序电路连接：

在涡轮增压器进气口位前的进气管连通一节真空管它与真空膜片阀前室相连通；膜片中心联接一个膜片芯杆，它外端部连接垂直杆，它上有左上活动电触点，下有下左活动电触点。

当发动机启动怠速运转，电路连通，油门杆活动电触点与上固定电触点闭合，直流电源与旁通阀电磁线圈内相电连接，其内的联动杆向里回吸，驱动了与之相连接的旁通管阀板轴肖，将旁通管阀板置于直立状的开通位置；而此时的补气管阀电磁线圈与下方的右下固定电触点及下左活动电触点已在闭合，经导线与直流电源电连接，补气管阀电磁线圈内形成回路，其内的可调节杆向里回吸，驱动了阀板轴肖，将补气管阀板置于平行的开通位置；怠速工况下的气缸内供气，经过进气管、补气管、补气管阀门、补气管、旁通管阀门、供气管，新装空气滤清器相连通，短而流畅地供怠速吸气。

当电动增压器工作补气：在踏动油门加速，油门杆线拉动了油门杆活动电触点向下与下固定电触点闭合，而同上固定电触点断开，此时的旁通阀电磁线圈内电流回路被切断，其内的联动杆向外释放伸长，驱动了与之相连的旁通管阀板轴肖，而将旁通管阀板置于斜立状的关闭位置。在油门杆活动电触点与下固定电触点闭合下，经导线、垂直杆、左上活动电触点与上右固定电触点闭合下，由继电器同电动增压器内的接线柱电连接，电动增压器依其电启动快，风压大快速地经新装空气滤清器、供气管、电动增压器、补气管阀门、补气管与进气管，向气缸内压入足量正压气流量，在气缸内油足气多下，压燃出大的爆发、排气冲击力，从而迫使涡轮增压器快速进入压气状态，从而达到改善废气涡轮压发动机响应性差的缺陷问题。

当废气涡轮增压器进入增压工作状态，在它进气口位的进气管上连通一节真空管，它的另一端连通着一个真空膜片阀的膜片前室，由于涡轮增压器进入高速增压状态，它进气口前的真空管内真空吸力增大，通过真空管将真空膜片吸动变形，从而驱动与之中心相连接的膜片芯杆与其端部的垂直杆，一同向外伸长移动，这时的垂直杆上的左上活动电触点与上右固定电触点断开，而此时通入继电器、电动增压器内的电流回路被切断，电动增压器停止工作。而垂直杆的下左活动电触与右下固定电触点也同时断开，通入补气管阀电磁线圈内的电流回路被切断，其内的可调节杆向外释放伸长，而驱动与之相联接的阀板轴肖，将补气管阀板置于斜置状的关闭位置。此时的气缸内由进气管、中冷器、涡轮增压器、进气管、空气滤清器进入增压气流，完成一次由初加速以电动增压的气缸内补气，向涡轮增压供气循环转换的供气过程。

本实用新型的有益效果是：由于采用了改善废气涡轮发动机响应应性的电动补气装置，它实现了在初加速的气缸内即可快速地获得充足正压气流量，而产生出大的爆发排气冲击力，迫使涡轮增压器及早进入增压状态，有效地改善该型机响应性差的问题。它结构简单，配件通用、成本低。特别是对所配装的各型发动机本身安全可靠性，肯定有利无害，不会造成任何的不良影响；对所有安装这种装置的涡轮增压发动机型为动力的车、船、农机与工程机械等设备，使用性能会有显著提高。

附图说明：

图1是本实用新型改善废气涡轮发动机响应应性的电动补气装置，主要零部件名称、结构与电路连接示意图；

图2是本实用新型改善废气涡轮发动机响应应性的电动补气装置，怠速工况时机械构造与电路连接示意图；

图3是本实用新型改善废气涡轮发动机响应应性的电动补气装置，在电动增压器工作时的机械结构与电连接示意图；

图4是本实用新型改善废气涡轮发动机响应应性的电动补气装置，在电动补气向涡轮增压转换过程时气动、机械构造与电路连接示意图。

具体实施方式：

图1中：1空气滤清器、2进气管、3涡轮增压器、4中冷器、5气缸、6排气管、7新装空气滤清器、8供气管、9旁通管、10补气管、11旁通阀电磁线圈、12直流电源、13接线点、14上固定电触点、15油门杆活动电触点、16油门杆线、17下固定电触点、18导线、19真空管、20真空膜片阀、21膜片芯杆、22右下固定电触点、23下左活动电触点、24垂直杆、25绝缘件、26左上活动电触点、27上右固定电触点、28补气管阀电磁线圈、29可调节杆、30补气管阀门、31补气管阀板、32阀板轴肖、33继电器、34电动增压器、35接线柱、36联动杆、37旁通管阀门、38旁通管阀板、39旁通管阀板轴肖。

在图1中改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置，包括空气滤清器1、进气管2、涡轮增压器3、中冷器4、气缸5、排气管6相连通连接的供、排气系统：增设新装空气滤清器7、供气管8、电动增压器34、补气管10、经补气管阀门30、补气管10可与进气管2，气缸5内依次相连通连接的电动补气管10；补气管中设有补气管阀门30，它由补气管阀电磁线圈28，真空膜片阀20管件的机械与电路连接；在电动增压器34前的供气管8的侧边联通一节旁通管9，它的出气口与电动增压器34后的补气管10相连通，构成旁通管9，它经补气管阀门30补气管10可与进气管2，气缸5内相连通连接。旁通管9的中间设有旁通管阀门37，它与旁通阀电磁线圈11内的机械相连接，而后旁通阀电磁线圈11经上固定电触点14、油门杆活动电触点15与直流电源12的顺序的电连接。

在图2：改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置，在怠速工况时的机械构造与电路连接示意中，直流电源12、油门杆活动电触点15与上固定电触点14闭合下，旁通阀电磁线圈11内电流回路形成，其内的联动杆36向回吸动，驱动与之相连接的旁通阀轴肖39，将旁通管阀板38置于直立状位置；而此时的直流电源12，接线点13经导线18、垂立杆下左活动电触点23与右下固定电触电22已相闭合，补气管阀电磁线圈28内电流回路形成，其内的可调节杆29，向里面吸动，驱动与之相连接的阀板轴肖32将补气管阀板31置于平行状的位置。此时，主要经新装空气滤清器7、供气管8、旁通管9、旁通管阀门37、补气管10、补气管阀门30、补气管10、进气管2、气缸5内相连通连接。

补气管阀门30后的补气管10与进气管2的接口处应朝向气缸5方向，呈45°角。

图3是本实用新型，改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置，在电动增压器工作时的机械结构与电路连接示意中：当发动机加速，踏动了油门杆线16，油门杆活动电触电15与下固定电触点17电连接，直流电源12经导线18，垂直杆上左活动电触点26，与上右固定电触点27闭合，继电器33、电动增压器34内的接线柱35电路连通，电动增压器34内电流回路形成。在上述的发动机加速踏动油门杆线16，将油门活动电触点15拉动，而与上固定电触点14断开，此时的旁通管电磁线圈11内的电流回路被切断，其内的联动杆36向外释放伸出，驱动与之相连接的阀板轴肖39，将旁通阀板38，置于斜置状位置。此时的气缸5内进气管2、补气管10、补气管阀门30，电动增压器34、供气管8、新装空气滤清器7，可顺序地相连通连接。

油门杆活动电触点15，它的上、下方均有电触点，当不踏动油门的怠速时，它与上固定电触点14闭合，可与旁通阀电磁线圈11内电连接。在踏动油门时，油门杆活动电触点15可与下固定电触17闭合，经左上活动电触点26与右上固定电触点27闭合下，继电器33，电动增压器34内相电连通连接。

图4是，本实用新型改善废气涡轮增压发动机响应性的电动补气装置，在电动补气向涡轮增压过程转换的气动、机械构造与电连接示意中，包括：空气滤清器1、进气管2，涡轮增压器3中冷器4、气缸5、排气管6相连接的供、排气系统；在涡轮增压器3的进气口位的进气管2上连通一节真空管19，它的另一端连通着一个真空膜片阀20内的膜片前室，其内的膜片中央连接着膜片芯杆21，它的外端连接着垂直杆24，其上面有左上活动电触点26，当与上右固定电触点27闭合后继电器33、电动增压器34内，可形成电流回路；当它下左活动电触点23与右下固定电触点22闭合后，补气管阀电磁线圈28内可形成电流回路。

当涡轮增压器3进入增压状态，它的进气口位前进气管2连通的真空管19内的真空吸力增大，膜片被吸动变形，驱动了膜片芯杆21，连同垂直杆24一起向外伸出移动，此时垂直杆24的左上活动电触点26与上右固定电触点27断开，而所通入的电动增压器34内的电流回路被切断；这时的下左活动电触点23与左下固定电触点22也同时断开，所通入的补气管阀电磁线圈28内的电流回路也被切断，其内的可调节杆29则向外释放伸长，驱动与之相连接的阀板轴肖32，将补气管阀板31置于斜置状位置。此时的气缸5经中冷器4、涡轮增压器3、进气管2，空气滤清器1相连通连接。

Claims (2)

1.改善废气涡轮增压发动机的响应性的电动补气装置，包括空气滤清器(1)、进气管(2)、涡轮增压器(3)、中冷器(4)、气缸(5)、排气管(6)依次连通的供、排气系统；其特征是：新装空气滤清器(7)、供气管(8)、电动增压器(34)、补气管(10)、补气管阀门(30)、补气管(10)可与进气管(2)、气缸(5)依次相连通连接；补气管阀电磁线圈(28)、右下固定电触点(22)同下左活动电触点(23)与接线点(13)、直流电源(12)的电路连接；当直流电源(12)、油门杆活动电触点(15)与下固定电触点(17)、左上活动电触点(26)与上右固定电触点(27)闭合下，继电器(33)、电动增压器(34)内电流形成回路；

电动增压器(34)前的可供气管(8)的侧边连通一节旁通管(9)，它的出气口与电动增压器(34)后的补气管(10)相通连，经补气管阀门(30)、补气管(10)可与进气管(2)、气缸(5)内相连通连接；旁通管(9)中段有一旁通管阀门(37)，它与旁通阀电磁线圈(11)内的机械连接；而后旁通阀电磁线圈(11)经上同定电触点(14)、油门杆活动电触点(15)与直流电源(12)的顺序电路连接；

在涡轮增压器(3)进气口位前的进气管(2)连通一节真空管(19)它与真空膜片阀(20)前室相连通；膜片中心联接一个膜片芯杆(21)，它外端部连接垂直杆(24)，它上有左上活动电触点(26)，下有下左活动电触点(23)。

2.根据权利要求1所述的改善废气涡轮增压发动机的响应性的电动补气装置，其特征是：气缸(5)前进气管(2)与补气管(10)连接口应朝向气缸(5)方向呈45°角。

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