CN201525386U - 钢轨探伤车探轮 - Google Patents

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项其平
潘为武
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Abstract

一种钢轨探伤车探轮，涉及一种铁路钢轨探伤车。所述的探轮由轮胎外膜和内充耦合液构成，轮胎外膜为透明状；所述的轮胎外膜轮胎工作面厚度为1.5-20毫米，轮胎两侧厚度为2-30毫米。本实用新型探轮外膜在钢轨面运行当中，在装满耦合液的工作环境里，通过机械定位装置，安装一套超声波检测用探头，再通过传动装置将整个组件与检测小车固定，并通过连接线实现探伤系统和轮探头组件联接。用轮探头组件对钢轨进行外接再生式超声波探伤，是一种无损检测方法。

Description

钢轨探伤车探轮
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路钢轨探伤车。
背景技术：
钢轨探伤是为了更好的避免因铁轨断裂而造成列车起颠覆，从而导致车毁人亡事件的发生。日前我国全路铁路钢轨探伤车的探头组件均为进口件，运行成本高，结构复杂。
发明内容：
本实用新型提供一种配合铁路钢轨探伤车用的钢轨探伤车探轮。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种钢轨探伤车探轮，其主要技术特征是所述的探轮由轮胎外膜和内充耦合液构成，轮胎外膜为透明状；
所述的轮胎外膜轮胎工作面厚度为1.5-20毫米，轮胎两侧厚度为2-30毫米；
所述的轮胎外膜轮胎外径为10-1000毫米，两侧工作孔直经为3-300毫米，在沿工作孔的圆周内外两侧设置两条宽2.5-6毫米、高为0.5-5.5毫米的密封圈。
本实用新型探轮外膜在钢轨面运行当中，在装满耦合液的工作环境里，通过机械定位装置，安装一套超声波检测用探头，再通过传动装置将整个组件与检测小车固定，并通过连接线实现探伤系统和轮探头组件联接。用轮探头组件对钢轨进行外接再生式超声波探伤，是一种无损检测方法。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的I-I向剖面图；
图3为横截面图。
具体实施方式：
如图1、图2、图3所示，本探轮由轮胎外膜1和内充耦合液2构成，轮胎外膜为透明状。轮胎工作面厚度为2毫米，轮胎两侧厚度为3毫米，工作面必须符合耐磨，且保证良好的透声性能；轮胎两侧必须要有足够的刚度，保证轮胎使用时始终保持轮胎面与铁轨的紧密接触。轮胎内部要安装探头和传递声波所需要的透声介质。轮胎外经为165毫米，两侧工作孔直经为93毫米，并符合轮轴和探头的安装。在沿工作孔的圆周内外两侧设置两条宽3毫米、高为1.5毫米的密封圈3，起到密封和轮胎的固定作用。几何尺寸可随探伤车的车速和工作环境改变而改变。

Claims (3)

1.一种钢轨探伤车探轮，其特征在于所述的探轮由轮胎外膜和内充耦合液构成，轮胎外膜为透明状。
2.如权利要求1所述的一种钢轨探伤车探轮，其特征在于所述的轮胎外膜轮胎工作面厚度为1.5-20毫米，轮胎两侧厚度为2-30毫米。
3.如权利要求1所述的一种钢轨探伤车探轮，其特征在于所述的轮胎外膜轮胎外径为10-1000毫米，两侧工作孔直经为3-300毫米，在沿工作孔的圆周内外两侧设置两条宽2.5-6毫米、高为0.5-5.5毫米的密封圈。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103252865A (zh) * 2013-04-24 2013-08-21 上虞市华宇塑胶五金有限公司 钢板或钢轨检测轮外膜的制备方法
CN104011501A (zh) * 2011-12-15 2014-08-27 株式会社普利司通 胎面厚度测量方法

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