CN201521387U - 一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，其特征是缸体的进、出水管分别通过球阀连接燃油冷却液加热器，燃油冷却液加热器通过进气管路连接进气法兰，进气法兰连接壳体一侧，壳体另一侧连有排气法兰，壳体固定连接油底壳。本实用新型的技术效果是：1、解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况；2、使燃油冷却液加热器起到一机两用，进一步提高加热器的使用效率，能缩短发动机在低温条件时应急起动时间；3、提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命等。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双预热装置，尤其涉及一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置。
背景技术
低温条件下的柴油发电机组由于周围环境条件温度低，造成发动机进气温度降低，使上止点的缸内空气温度降低，柴油着火困难；缸盖、缸套、活塞等因温度降低，传热量大，使上止点缸内的空气温度升高量减少；蓄电瓶化学反应速度因温度降低而变慢，使蓄电瓶容量变小，启动机功率变小；同时机油粘度变大，发动机拖动阻力增大，使转速降低。
燃油冷却液加热器作为一种较为普遍应用低温辅助起动装置，通过加热器循环泵强制将缸体小循环内的冷却液进行循环对流加热，经过加热的冷却液循环进入缸体，并与缸体进行热交换，提高缸体的温度，使发动机缸体温度达到一个初始状态。但此时加热器只对发动机缸体进行预热，发动机的油底壳内的润滑油一直处于冷态状态，在发动机的起动瞬间一旦润滑油流动性差，即使在发动机缸体经过冷却液加热器加热，同样也会存在因润滑油流动性差而导致发动机拉缸等现象。为了改善润滑油的流动性，采取机油加热器等措施，造成蓄电池的容量大大提高，增加了很多不必要的成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供了一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，在保留燃油冷却液加热器通过缸体内冷却液循环加热发动机缸体功能的前提条件下，同时利用燃油冷却液加热器燃烧排出的高温废气对油底壳内的润滑油进行加热，提高油底壳内润滑油的温度，使其流动性基本达到常温状态，提高发动机低温条件下应急起动的能力和安全性，有效增长了发动机使用寿命和发动机环境适应能力。
本实用新型是这样来实现的，它包括缸体、油底壳、燃油冷却液加热器、进气管路、进气法兰、壳体、排气法兰，其特征是缸体的进、出水管分别通过球阀连接燃油冷却液加热器，燃油冷却液加热器通过进气管路连接进气法兰，进气法兰连接壳体一侧，壳体另一侧连有排气法兰，壳体固定连接油底壳。
本实用新型的技术效果是：1、解决了发动机低温条件下冷起动润滑差的情况；2、使燃油冷却液加热器起到一机两用，进一步提高加热器的使用效率，能缩短发动机在低温条件时应急起动时间；3、提高了发动机低温起动的安全性和使用寿命等。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
在图中，1、缸体 2、油底壳 3、燃油冷却液加热器 4、进气管路 5、进气法兰 6、壳体 7、排气法兰
具体实施方式
如图1所示，本实用新型是这样来实现的，它包括缸体1、油底壳2、燃油冷却液加热器3、进气管路4、进气法兰5、壳体6、排气法兰7，其特征是缸体1的进、出水管分别通过球阀连接燃油冷却液加热器3，燃油冷却液加热器3通过进气管路4连接进气法兰5，进气法兰5连接壳体6一侧，壳体6另一侧连有排气法兰7，壳体6固定连接油底壳2。低温条件下应急起动时，打开燃油冷却液加热器的进水、出水管路的球阀，起动加热器，此时加热器对发动机缸体小循环内冷却液进行加热。同时加热器排出的高温废烟气经管路直接导流入新增壳体内，高温废烟气通过油底壳外层表面热传导对油底壳内的润滑油进行加热，然后从排气法兰管路排向周围环境。在加热器通过冷却液循环对发动机缸体加热的整个过程中，其排出高温废烟气也一直对油底壳内的润滑油进行加热，使加热器起到双预热的功能，起到一机两用的效果。
Claims (1)
1.一种发动机低温起动用冷却液、废气双预热装置，它包括缸体、油底壳、燃油冷却液加热器、进气管路、进气法兰、壳体、排气法兰，其特征是缸体的进、出水管分别通过球阀连接燃油冷却液加热器，燃油冷却液加热器通过进气管路连接进气法兰，进气法兰连接壳体一侧，壳体另一侧连有排气法兰，壳体固定连接油底壳。
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