CN201517367U - 搭载在车辆上的坑洞钻挖机 - Google Patents

Abstract

一种搭载在车辆上的坑洞钻挖机，属于基础工程施工机械。车辆包括一前轿，坑洞钻挖机包括一悬臂，该悬臂的下端铰接在前轿上；一油泵，设在前轿上，与车辆的动力输出轴传动联结；一液压站，固设在前轿上，与油泵液压油路联结；一设在前轿上的悬臂油缸，该悬臂油缸与悬臂铰接且还与液压站油路联结；一提钻机构，设在悬臂上，与液压站液压油路联结；一钻挖机构，悬设在悬臂的上端，与液压站油路联结并且还与提钻机构联结。不仅能保障所钻挖的坑洞形状规则而且具有工作效率高而藉以保障施工工程的进度，并且还可有效地减轻施工人员的劳动强度。

Description

搭载在车辆上的坑洞钻挖机

技术领域

本实用新型属于基础工程施工机械技术领域，具体涉及一种搭载在车辆上的坑洞钻挖机。

背景技术

电力通信的线路敷设(架线)施工中的设杆立柱、建筑物浅基桩的施工、道路交通卡口的设桩施工、安全防范用的隔离桩施工、打井乃至植树造林等等都要涉及对地坪(地基)的开挖，对地坪开挖的开挖装置的技术信息可以在文献特别是中国专利文献中大量见诸(约有40多项专利)，但是，在现实的对上面提及的但并不限于上面所提及的施工作业中，仍以手工开挖占主导，罕见采用机械开挖。申请人认为，人们之所以器重人工开挖而忽视机械开挖，原因或许在于已有技术中的挖坑机的实用性欠缺及战斗力不强，所谓的实用性欠缺是指难以胜任设杆立柱的挖坑，所谓的战斗力不强是指挖制坑洞的效率低下。无疑，凭借人力挖制坑洞，不仅效率低，而且施工者的劳动强度大，并且工程进度无法保障。申请人还进行了实地施工观察，由体壮者一人开挖一个直径为40cm和深度为200cm的电力杆孔，所花费的时间约为4h以上，并且一天只能勉强开挖两个这样的坑洞。鉴此，有必要加以探索，开发出结构简练，操作容易和实用性强的坑洞钻挖机，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种结构优化和施工效率高而藉以减轻施工者的劳动强度、保障工程进度和所开挖的坑洞规范的搭载在车辆上的坑洞钻挖机。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种搭载在车辆上的坑洞钻挖机，所述的车辆包括一前轿，所述的坑洞钻挖机包括一悬臂，该悬臂的下端铰接在所述的前轿上；一油泵，设在前轿上，并且与车辆的动力输出轴传动联结；一液压站，固设在前轿上，并且与所述的油泵液压油路联结；一设在所述前轿上的用于驱使所述悬臂运动的悬臂油缸，该悬臂油缸与悬臂铰接并且还与所述液压站油路联结；一提钻机构，设在所述的悬臂上，并且与所述液压站液压油路联结；一钻挖机构，悬设在所述悬臂的上端，与所述液压站油路联结并且还与所述的提钻机构联结。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的油泵具有第一进油接口和第一出油接口，所述的液压站包括油箱、与油箱油路相通的第一、第二控制阀阀体和设在第一控制阀阀体上的第一控制阀以及设在第二控制阀阀体上的第二控制阀，油箱的回油接口与第一进油接口油路相通，第一、第二控制阀阀体的进油接头与所述的第一出油接口油路相通，所述的悬臂油缸与第一控制阀阀体液压油路联结，而所述的设在悬臂上的提钻机构和悬设在悬臂上的钻挖机构与所述的第二控制阀阀体液压油路联结，其中：第一控制阀控制所述的悬臂油缸，而第二控制阀控制所述的提钻机构和钻挖机构，所述悬臂的下端具有一对铰接臂，而所述前轿的上部具有一对第一铰接座，所述的铰接臂与第一铰接座铰接，悬臂的上端构成为自由端，在该自由端的一侧固设有一联结座，所述的提钻机构在该联结座的部位与所述的钻挖机构联结，而钻挖机构悬设在联结座上。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的悬臂具有悬臂腔，所述的提钻机构包括提钻油缸、第一、第二、第三绳轮和牵引绳，提钻油缸固设在悬臂腔中，与所述的第二控制阀阀体油路联结并且受控于所述的第二控制阀，第一绳轮枢轴设置在提钻油缸的第一油缸柱的端部，第二绳轮枢轴设置在悬臂的上端部并且位于所述的悬臂腔内，第三绳轮枢置在所述的联结座上，牵引绳绕置在第一、第二、第三绳轮上，并且牵引绳的一端与第一绳轮固定，另一端与所述钻挖机构连结。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的第一、第二绳轮各为具有一对绳道的双绳道绳轮，而所述的第三绳轮则为单绳道绳轮，所述的牵引绳双重绕设在第一、第二绳轮上。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的钻挖机构包括第一导板、一组导杆、油马达、螺旋钻杆和定位套，第一导板与所述的固设在悬臂上端的联结座铰接，一组导杆的上端各固联在第一导板上，下端各固联在定位套上，油马达的下端固设在第二导板上，上端与第三导板固定，第二、第三导板滑动配合在导杆上，其中，油马达的油马达进、回油口与所述的第二控制阀阀体油路联结，并且受控于所述的第二控制阀，螺旋钻杆的上端与油马达联结，下端对应于定位套的定位套腔。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的悬臂的下部固设有至少一个限位脚，限位脚的末端具有托叉，托叉与所述导杆相对应，所述的定位套的外壁上以间隔状态地固设有一组用于与地坪定位的定位爪。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的第一、第二、第三导板的形状呈菱形，所述的一组导杆的数量为一对，彼此呈180°间隔。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的第一、第二、第三导板的形状呈圆盘形，所述的一组导杆的数量为3-4根，各导杆之间的间距相等。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的悬臂的顶端固设有一防雨罩，该防雨罩侧向探出悬臂与所述的联结座的上方相对应。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的车辆上配设有一驾驶室。

本实用新型所提供的技术方案的结构合理，以对地坪钻挖直径40cm深度为200cm的坑洞为例，所需时间仅为4min，因此不仅能保障所钻挖的坑洞形状规则而且具有工作效率高而藉以保障施工工程的进度，并且还可有效地减轻施工人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的一个具体的实施例结构图。

图2为图1的后视图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请见图1和图2，图1和图2均示意了车辆1，依据公知的常识，车辆1具有前轿11，车辆1并不受到图示车形的限制，优选的方案是在车辆1上配设驾驶室12。请重点见图1，在前轿11朝向上的那个面上固设有一对铰接座111，一对铰接座111无疑是并行的。车辆1的动力输出轴与油泵3联结，油泵3可以从市场购取。油泵3的第一进油接口31通过管路与液压站4的油箱41(图2示)的回油接口管路联结，而油泵3的第一出油接口32同样通过管路与液压站4的第一、第二控制阀阀体42a、42b的进油接头联结。

具体见图1，一具体的形状并不受到图1和图2限制的悬臂2的下端即基部具有一对铰接臂21，该对铰接臂21各由第一销轴211与前述的铰接座111铰接，整个悬臂2除铰接臂21的部位外都是中空的，以便形成悬臂腔23，悬臂2的上端构成自由端，该自由端的端部即悬臂2的上端的一侧固设有一联结座22，联结座22具有一对铰接臂221。在悬臂2的顶端固设有一防雨罩25，该防雨罩25也可称为雨篷，防雨罩25的一端探出于悬臂2与联结座22的上部相对应，防雨罩25既可起到防止雨水进入悬臂2的悬臂腔23，又可起到对联结座22的遮护作用。在悬臂2的下端且大体上与所述的铰接臂21交汇处固设有一对限位脚24，各限位脚24的末端具有一托叉241，该对托叉241用来对下面还要详细描述的钻挖机构7承托。

请继续见图1，构成液压站4的油箱41固定在前轿11上；第一、第二控制阀阀体42a、42b配置在油箱41上，与油箱41油路相通；第一、第二控制阀43、44分别配置在第一、第二控制阀阀体42a、42b的顶部，也就是说，第一控制阀43配置在第一控制阀阀体42a上，由内部的油道与第一控制阀阀体42a相通，而第二控制阀44配置在第二控制阀阀体42b上，由内部的油道与第二控制阀阀体42b相通。第二控制阀阀体42b与提钻机构6和钻挖机构7油路联结，悬臂油缸5的进、出油接咀依然通过相应的油管与第一控制阀阀体42a上的相应的油路接头联结。前述的第一控制阀43对悬臂油缸5的工作与否实施控制，而前述的第二控制阀44对提钻机构6及钻挖机构7的工作与否实施控制。依据专业常识，在控制阀阀体42无疑地配有安全阀和溢流阀等。

悬臂油缸5的优选的位置是设在前轿11上并且位于液压站4的第一、第二控制阀阀体42a、42b之间，其第二油缸柱51与悬臂2的近中部铰接。当操纵第一控制阀43时，悬臂油缸5进油，第二油缸柱51向缸体外伸出，将悬臂2推出，使悬臂2前倾，反之，以相反动作操纵第一控制阀43时，则第二油缸柱51向悬臂油缸5的缸体内回缩，使悬臂2复位。

本实用新型所提供的优选而非绝对限于的提钻机构6的结构如下：包括提钻油缸61、第一、第二、第三绳轮62、64、65和牵引绳63，提钻油缸61以垂直状态地固定在悬臂2的悬臂腔23中，并且大体上位于悬臂2的悬臂腔23的中部，该提钻油缸61的第一油缸柱611朝向上，第一绳轮62通过第二销轴621枢轴设置在前述的第一油缸柱611上，因为第一油缸柱611的端部具有一铰联座6111，因此由第二销轴621在铰联座6111上使第一绳轮62与第一油缸柱611枢接，这里所述的枢接即为上面曾经提及的枢轴设置的概念，而枢轴设置的概念是指第一绳轮62可转动地设于第一油缸柱611上。第二绳轮64由第三销轴641枢置(枢置的概念同对第一绳轮62的描述)在悬臂2的上部的悬臂腔23中，第三绳轮65同样由第四销轴651枢置在前述的铰接臂221上。牵引绳63优选采用钢丝绳，由于第一、第二绳轮62、64均为双绳道的绳轮，因此牵引绳63以双重绕设的方式绕复于第一、第二绳轮62、64上，第三绳轮65为单绳道的绳轮，牵引绳63仅以单绳道的方式绕经第三绳轮65。牵引绳63的一端或称起始端与第一绳轮62固定，另一端与下面即将说明的钻挖机构7联结。依据公知的常识，因前述的第一、第二绳轮62、64为双绳道的绳轮，因此，倘若第一油缸柱61伸展30cm，那么钻挖机构7便被放绳120cm，即牵引绳63放绳1.2m。

仍见图1，优选而非刻意限定的钻挖机构7的结构如下：包括第一导板71、一组导杆72、油马达73、螺旋钻杆74和定位套75，在第一导板71的上表面的中央加工有一对铰接耳711，用第五销轴7111与前述的铰接臂221铰接。一组导杆72的上端用第一螺母721与第一导板71固定，下端用第二螺母722与定位套75上部的法兰边752固定。油马达73的上、下端分别与第三、第二导板732、731固定，而第二、第三导板731、732滑动配合在一组导杆72上，在第三导板732上固设有一牵引绳扣7321，用于与前述的牵引绳63联结。油马达73的油马达进油口733通过第一管路7331与第二控制阀阀体42b的油路接口(出油接口)联结，而油马达73的油马达出油口734通过第二管路7341与第二控制阀阀体42b的相应的油路接口(进油接口)联结。螺旋钻杆74的上端与油马达73传动联结，下端与定位套75的定位套腔751相对应并且使螺旋钻杆74的螺旋片741的外径与定位套腔751相适配。由图1详示，为了使定位套75在使用状态下与地坪或称地基实现可靠接触，因此在定位套75的外壁上间隔布置有一组定位爪753。在本实施例，申请人将第一、第二、第三导板71、731、732以及法兰边752均设计为菱形的形状，因此，前述的一组导杆72的数量只需两根，彼此以180°相间隔；如果将第一、第二、第三导板71、731、732设计成圆盘状并且将法兰边752设计为圆环状，那么一组导杆72的数量至少需要三根，各以等间距配置。显然，前一种菱形方案是较为优选的。当操纵第二控制阀44时，那么提钻机构6的提钻油缸61以及钻挖机构7的油马达73同处工作状态，提钻油缸61的第一油缸柱611向缸体外伸展，由第一油缸柱611的伸展而使牵引绳放绳，使油马达73携螺旋杆74下行，同时，由于油马达73的工作，使螺旋杆74的螺旋片741旋转进入垡土状态，反之亦然。导杆72与前述的托叉241相对应，在本实用新型处于非使用状态时，导杆72贴靠在托叉241上。

继而结合图1和图2，申请人叙述本实用新型的使用，以对电力施工中的电线杆孔的开挖为例，只要将搭载着(配套有)本实用新型的坑洞钻挖机的车辆驱往施工现场，使油泵3处于工作状态。开挖坑洞时，由驾驶员或施工人员操纵第一控制阀43使悬臂油缸5工作，由第二油缸柱51推动悬臂2，直至使钻挖机构7的定位套75触及地坪，即由定位爪753爪及地坪。接着操纵第二控制阀44，提钻油缸61及油马达73同处工作状态，由油马达73驱使螺旋钻杆74高速旋转，由螺旋钻杆74的螺旋片741垡土，同时，随螺旋钻杆74的下行(向地表内下行)，第一油缸柱611同时向缸体外伸展，其伸展程度与牵引绳63的放绳长度比为1∶4，如果第一油缸柱611伸展50cm，那么牵引绳63放绳200cm，螺旋钻杆74钻及地层内的深度为200cm。当所钻坑洞达到期取的深度后，向与先前相反的方向操纵第二控制阀44，油马达73反转，退出坑洞，同时提钻油缸61的第一油缸柱611向缸体内回缩，接着操纵第一控制阀42，使悬臂油缸5的第二油缸柱51回缩，悬臂2回复至初始状态。依此反复而对所需数量的坑洞实施开挖，当工作结束后，并且使整个钻挖机构7贴靠于悬臂2上，由托叉24托持。

申请人用本实用新型结构在申请人的厂区进行了试挖，结果表明，开挖直径为40cm及深度为200cm的坑洞所需的时间仅为4min。因此本实用新型结构的坑洞开挖效率十分理想，既有助于保障相应工程的竣工速度，又有利于减轻施工人员的劳动强度。当然，本实用新型还可应用于对建筑物施工的浅基桩桩孔的开挖和植树坑的开挖乃至打井，等等。

Claims (10)

1.一种搭载在车辆上的坑洞钻挖机，所述的车辆(1)包括一前轿(11)，其特征在于所述的坑洞钻挖机包括一悬臂(2)，该悬臂(2)的下端铰接在所述的前轿(11)上；一油泵(3)，设在前轿(1)上，并且与车辆(1)的动力输出轴传动联结；一液压站(4)，固设在前轿(11)上，并且与所述的油泵(3)液压油路联结；一设在所述前轿(11)上的用于驱使所述悬臂(2)运动的悬臂油缸(5)，该悬臂油缸(5)与悬臂(2)铰接并且还与所述液压站(4)油路联结；一提钻机构(6)，设在所述的悬臂(2)上，并且与所述液压站液压油路联结；一钻挖机构(7)，悬设在所述悬臂(2)的上端，与所述液压站(4)油路联结并且还与所述的提钻机构(6)联结。

2.根据权利要求1所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的油泵(3)具有第一进油接口(31)和第一出油接口(32)，所述的液压站(4)包括油箱(41)、与油箱(41)油路相通的第一、第二控制阀阀体(42a、42b)和设在第一控制阀阀体(42a)上的第一控制阀(43)以及设在第二控制阀阀体(42b)上的第二控制阀(44)，油箱(41)的回油接口与第一进油接口(31)油路相通，第一、第二控制阀阀体(42a、42b)的进油接头与所述的第一出油接口(32)油路相通，所述的悬臂油缸(5)与第一控制阀阀体(42a)液压油路联结，而所述的设在悬臂(2)上的提钻机构(6)和悬设在悬臂(2)上的钻挖机构(7)与所述的第二控制阀阀体(42b)液压油路联结，其中：第一控制阀(43)控制所述的悬臂油缸(5)，而第二控制阀(44)控制所述的提钻机构(6)和钻挖机构(7)，所述悬臂(2)的下端具有一对铰接臂(21)，而所述前轿(11)的上部具有一对第一铰接座(111)，所述的铰接臂(21)与第一铰接座(111)铰接，悬臂(2)的上端构成为自由端，在该自由端的一侧固设有一联结座(22)，所述的提钻机构(6)在该联结座(2)的部位与所述的钻挖机构(7)联结，而钻挖机构(7)悬设在联结座(22)上。

3.根据权利要求2所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的悬臂(2)具有悬臂腔(23)，所述的提钻机构(6)包括提钻油缸(61)、第一、第二、第三绳轮(62、64、65)和牵引绳(63)，提钻油缸(61)固设在悬臂腔(23)中，与所述的第二控制阀阀体(42b)油路联结并且受控于所述的第二控制阀(44)，第一绳轮(62)枢轴设置在提钻油缸(61)的第一油缸柱(611)的端部，第二绳轮(64)枢轴设置在悬臂(2)的上端部并且位于所述的悬臂腔(23)内，第三绳轮(65)枢置在所述的联结座(22)上，牵引绳(63)绕置在第一、第二、第三绳轮(62、64、65)上，并且牵引绳(63)的一端与第一绳轮(62)固定，另一端与所述钻挖机构(7)连结。

4.根据权利要求3所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的第一、第二绳轮(62、64)各为具有一对绳道的双绳道绳轮，而所述的第三绳轮(65)则为单绳道绳轮，所述的牵引绳(63)双重绕设在第一、第二绳轮(62、64)上。

5.根据权利要求2所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的钻挖机构(7)包括第一导板(71)、一组导杆(72)、油马达(73)、螺旋钻杆(74)和定位套(75)，第一导板(71)与所述的固设在悬臂(2)上端的联结座(22)铰接，一组导杆(72)的上端各固联在第一导板(71)上，下端各固联在定位套(75)上，油马达(73)的下端固设在第二导板(731)上，上端与第三导板(732)固定，第二、第三导板(731、732)滑动配合在导杆(72)上，其中，油马达(73)的油马达进、回油口(733、734)与所述的第二控制阀阀体42b油路联结，并且受控于所述的第二控制阀(44)，螺旋钻杆(74)的上端与油马达(73)联结，下端对应于定位套(75)的定位套腔(751)。

6.根据权利要求5所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的悬臂(2)的下部固设有至少一个限位脚(24)，限位脚(24)的末端具有托叉(241)，托叉(241)与所述导杆(72)相对应，所述的定位套(75)的外壁上以间隔状态地固设有一组用于与地坪定位的定位爪(753)。

7.根据权利要求5所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的第一、第二、第三导板(71、731、732)的形状呈菱形，所述的一组导杆(72)的数量为一对，彼此呈180°间隔。

8.根据权利要求5所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的第一、第二、第三导板(71、731、732)的形状呈圆盘形，所述的一组导杆(72)的数量为3-4根，各导杆(72)之间的间距相等。

9.根据权利要求2或3所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的悬臂(2)的顶端固设有一防雨罩(25)，该防雨罩(25)侧向探出悬臂(2)与所述的联结座(22)的上方相对应。

10.根据权利要求1所述的搭载在车辆上的坑洞钻挖机，其特征在于所述的车辆(1)上配设有一驾驶室(12)。

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