CN201508370U - 电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构与系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构与系统，用于将轮毂电机安装到一电磁兼容性能测试平台，以完成对轮毂电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试，其包括连接件、与该测试平台连接的安装基板以及轮毂电机，该连接件具有一筒体，该筒体具有封闭端和开放端，在封闭端的内侧形成凸台，且封闭端还具有中心孔，该中心孔贯穿该凸台，在开放端具有法兰盘，轮毂电机和连接件的筒体的封闭端连接后，轮毂电机的定子穿过该中心孔而伸入到所述筒体中，连接件的筒体的开放端由安装基板封闭。
Description
技术领域
本实用新型设计一种电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构与系统。
背景技术
电磁辐射污染已成为除大气污染外最大的环境污染。
电动汽车与传统内燃机汽车不同，采用电能驱动车辆，必须使用大量电子器件、设备，这些器件、设备在高压、大电流、高频率状态下工作，产生大量电磁辐射和各种传导骚扰。运动中的汽车产生的电磁辐射有着很大的危害，它不但能影响其周边电子设备的正常工作——甚至使其它电子设备瘫痪，也会影响汽车电气系统本身的正常工作，还可能对乘员构成伤害；与此同时，外界的电磁干扰也会影响汽车上电子设备的正常工作，不仅破坏预设功能的实现，形成安全隐患，还会造成严重的交通事故。其中驱动电机及其控制器的电磁辐射污染是电动汽车的主要污染源。治理该污染已成为电动汽车发展的主要技术瓶颈之一，要突破这一技术瓶颈，电动汽车“电磁骚扰和(对骚扰的)抗扰特性的性能测试”手段的研究，显得尤为重要。
现有公知的电动汽车电磁干扰性能测试方法一般是依照以下相关标准：
GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》和GB/T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz》。
其中，GB/T17619-1998是基于《欧共体指令95/54/EC(95)机动车电磁兼容性》的相关内容，受当时电动汽车并未获长足发展的局限，主要对机动车电子电器组件的电磁抗扰性提出了技术要求，以增加车辆运行的安全性和可靠性。未涉及电动汽车电磁辐射的限值和测量。GBT 18387-2001规定了来自电动车辆的磁场和电场的场强的测量方法和限值，频率范围扩展为：9kHz-30MHz。
以上两种方法适用于电动汽车整车的测试，均是汽车产品已成型的“事后检测”。所得数据反映的是整车全部电气设备、部件产生的电磁干扰相互叠加后的合成效果，可综合显示电动汽车的电磁兼容性能，但不能获得显示驱动电机的电磁干扰性能数据。不适用于电动汽车驱动电机研发过程中对驱动电机电磁干扰性能的测量。事实上，在研发阶段即对驱动电机的电磁辐射及抗扰性能数据进行测控，对电动汽车的电磁辐射及抗扰性能提高更具有指导意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构与系统，用于一测试平台上，以完成对轮毂电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试。
为实现所述目的，本实用新型的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构，其特点是，包括连接件，该连接件具有一筒体，该筒体具有封闭端和开放端，在封闭端的内侧形成凸台，且封闭端还具有中心孔，该中心孔贯穿该凸台，在开放端具有法兰盘。
本实用新型的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，用于将轮毂电机安装到一电磁兼容性能测试平台，其特点是，包括连接件、与该测试平台连接的安装基板以及轮毂电机，该连接件具有一筒体，该筒体具有封闭端和开放端，在封闭端的内侧形成凸台，且封闭端还具有中心孔，该中心孔贯穿该凸台，在开放端具有法兰盘，轮毂电机和连接件的筒体的封闭端连接后，轮毂电机的定子穿过该中心孔而伸入到所述筒体中，连接件的筒体的开放端由安装基板封闭。
所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其进一步的特点是，轮毂电机的安装平面和该筒体的封闭端的外侧面接触，且轮毂电机和该连接件借助穿过该安装平面和该封闭端的轮毂电机紧固螺栓而固定连接在一起，轮毂电机的定子穿过该中心孔且通过锁紧螺母在所述凸台的端面处锁定，该开放端的法兰盘和安装基板通过螺栓固定连接在一起。
所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其进一步的特点是，所述安装基板具有穿孔，在穿孔中设置有防水接头，连接轮毂电机的定子的电源线从该穿孔的防水接头中穿出。
所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其进一步的特点是，所述筒体是圆筒体。
本实用新型的有益效果是：
分别将4个连接件与4个轮毂电机组装完成后，将该总成安装到本申请人发明的“电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台”的“轮毂电机安装平台”上，拆除“测试平台”上的常用轮胎，将专用轮胎安装到轮毂电机上，就可以对对轮毂电机在带负荷条件下的电磁辐射及抗扰性能进行测试，由此可见，实现安装轮毂电机的结构非常简单。”
附图说明
图1是本实用新型的安装平台在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安装位置的示意性主视图。
图2是本实用新型的安装平台在电动汽车主要零部件电磁兼容测试平台上的安装位置的示意性俯视图。
图3是连接件的主视图。
图4是沿图1中折线E-E的剖视图。
图5是电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统的装配图。
具体实施方式
“电磁兼容”的定义为：设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物造成不能承受的电磁骚扰的能力。
如图1和图2所示，本实用新型的用于电动汽车的电磁兼容性能测试平台包括电动汽车的实车模拟装置，该实车模拟装置包括车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统(在图中没有显示出来)、传动系统7，车架1、车轮2、变速箱8、安全控制系统、传动系统7的连接配合关系与现有的电动汽车的车架、车轮、变速箱、安全控制系统、传动系统的连接配合关系相同。
本实用新型的测试平台还包括待测部件的安装平台，该安装平台包括电机安装平台3、4，控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5。
电机安装平台3、4区分为底端或轴端安装电机的安装平台3和轮毂电机安装平台4。底端或轴端安装电机的安装平台3用于安装底端或轴端安装电机，该底端或轴端安装电机通过变速箱8、传动系统7来驱动车轮2，轮毂电机安装平台4用于安装轮毂电机，该轮毂电机可直接驱动车轮。这样研究人员可针对不同驱动形式的电动汽车来选择性地在底端或轴端安装电机的安装平台3和轮毂电机安装平台4安装电机。
动力电池组及其管理系统安装平台5用于安装对底端或轴端安装电机或轮毂提供电动力的动力电池组以及对该动力电池组进行管理的管理系统。
控制器安装平台6用于安装电机的控制器。
电机安装平台3、4、控制器安装平台6以及动力电池组及其管理系统安装平台5在图1、图2所示的实施例中的实车模拟装置上的安装位置分别对应与现有的电动汽车的电机、控制器、动力电池及其管理系统在所述电动汽车上的安装位置。
由于本实用新型的测试平台各组成部分之间的配合关系、结构原理与电动汽车对应的组成部分之间的相同配合关系、结构原理，若各所述安装平台安装上待测部件，则电动汽车主要零部件电磁兼容性能的测试平台具有与电动汽车功能相同的运行功能。
在测试时将被测电机及其控制器、动力电池组及其管理系统分别安装相应平台后，其可按照电动汽车的相同功能来运行，将其安放在电波暗室的转鼓上，在电磁兼容检测试验控制室启动检测程序，分别检测电动汽车两大核心部件在实际运行条件下的电磁辐射指标和抗骚扰性能。根据测得数据预判研发产品的电磁辐射指标和抗骚扰性能。从而到达事前预防的目的，大大缩短产品开发周期和费用，并确保新产品的电磁辐射指标和抗骚扰性能符合相关标准的要求。
在图1、2中的由标号4标示的轮毂电机安装平台仅示意性地显示了轮毂电机的安装位置，下面结合图3到图5详细地描述在安装平台4中的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构与系统。
如图3和图4所示，本实用新型的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构包括连接件30，该连接件30具有一筒体，筒体具有封闭端310和开放端311，在封闭端310的内侧形成凸台300，且封闭端310还具有中心孔301，该中心孔301贯穿该凸台300，在开放端311具有法兰盘312。
图5显示了本实用新型的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其包括连接件30、与该测试平台连接的安装基板40以及轮毂电机20，连接件30具有图3、4所示的结构，轮毂电机20和连接件30的筒体的封闭端连接后，轮毂电机的定子200穿过该中心孔301而伸入到所述筒体中，连接件30的筒体的开放端由安装基板40封闭。
较佳地，轮毂电机20的安装平面和连接件的筒体的封闭端的外侧面接触，且轮毂电机20和连接件30借助穿过该安装平面和该封闭端的轮毂电机紧固螺栓203而固定连接在一起，轮毂电机20的定子200穿过该中心孔且通过锁紧螺母302在所述凸台的端面处锁定，该开放端的法兰盘和安装基板通过螺栓201固定连接在一起。
安装基板40具有穿孔400，在穿孔400中设置有防水接头401，连接轮毂电机的定子的电源线500从该穿孔400的防水接头401中穿出。
连接件30的筒体最好是圆筒体。
回到图1和2，当需要对轮毂电机进行测试时，可将轮胎2拆下，并在轮毂电机上安装专用轮胎。
上述实施例只是用来说明、并非限定本实用新型如何实施。本技术领域的技术人员在不脱离本实用新型要求保护的范围的情况下还可作出许多改变，例如在前述实施例的基础上进行更详细的设计。因此，本实用新型要求保护的技术方案应由附后的权利要求书限定。
Claims (5)
1.一种电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装结构，其特征在于，包括连接件，该连接件具有一筒体，该筒体具有封闭端和开放端，在封闭端的内侧形成凸台，且封闭端还具有中心孔，该中心孔贯穿该凸台，在开放端具有法兰盘。
2.一种电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，用于将轮毂电机安装到一电磁兼容性能测试平台，其特征在于，包括连接件、与该测试平台连接的安装基板以及轮毂电机，该连接件具有一筒体，该筒体具有封闭端和开放端，在封闭端的内侧形成凸台，且封闭端还具有中心孔，该中心孔贯穿该凸台，在开放端具有法兰盘，轮毂电机和连接件的筒体的封闭端连接后，轮毂电机的定子穿过该中心孔而伸入到所述筒体中，连接件的筒体的开放端由安装基板封闭。
3.如权利要求2所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其特征在于，轮毂电机的安装平面和该筒体的封闭端的外侧面接触，且轮毂电机和该连接件借助穿过该安装平面和该封闭端的轮毂电机紧固螺栓而固定连接在一起，轮毂电机的定子穿过该中心孔且通过锁紧螺母在所述凸台的端面处锁定，该开放端的法兰盘和安装基板通过螺栓固定连接在一起。
4.如权利要求3所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其特征在于，所述安装基板具有穿孔，在穿孔中设置有防水接头，连接轮毂电机的定子的电源线从该穿孔的防水接头中穿出。
5.如权利要求3所述的电动汽车轮毂电机电磁兼容性能测试安装系统，其特征在于，所述筒体是圆筒体。
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| CN104101803A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-10-15 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种电机带载工况下的emc性能测试系统 |
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