CN201502258U

CN201502258U - 电动滑门驱动机构

Info

Publication number: CN201502258U
Application number: CN2009203119233U
Authority: CN
Inventors: 郑旭志; 吴曜卿; 萧双全; 曾锺琪
Original assignee: AEROSPACE INDUSTRIAL DEVELOPMENT Corp
Current assignee: AEROSPACE INDUSTRIAL DEVELOPMENT Corp
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2019-09-30

Abstract

一种电动滑门驱动机构，包含一壳座；一设于壳座中的传动单元；一与壳座结合的滑动单元，该滑动单元包含有与传动单元活动结合的动滑轮、以及设于壳座中且位于传动单元两端的定滑轮；分别绕设于各动滑轮及定滑轮上的第一、第二拉引单元。藉此，可与所需的门体结合，而利用动滑轮与第一、二拉引单元于动作时加倍放大输出长度，达到符合门体动作的全行程，且该机构结构简单，可节省设置空间。

Description

电动滑门驱动机构

技术领域：

本实用新型涉及一种电动滑门驱动机构。

背景技术：

一般现有的滑门驱动装置，如中国台湾专利公开第200911575号的「汽车滑门之驱动装置」，其包含一直流电动马达、一蜗轮组合、一电磁离合器组合、一绕线轴组合与一轮毂；当电源打开后，直流电动马达会开始转动，其电磁离合器组合亦会受到电能产生一电磁力将连动轴体与其上的磁回板往上吸引，使得直流电动马达的马达芯轴与连动轴体上的蜗轮形成齿轮接合，因而带动连动轴体使轮毂转动，轮毂的转动会带动缠绕其上的绕线循环，致使与该绕线循环连结的滑门进行开关的动作；一霍尔传感器可侦测并计算其轮毂的回转圈数与位置，以控制滑门的移动。

虽然上述现有的「汽车滑门之驱动装置」可达到控制滑门移动的功效，但是其机构较为复杂，故组装上亦较费时；因此，不能满足实际使用时所需。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种电动滑门驱动机构，可与所需的门体结合，而利用动滑轮与第一、二拉引单元于动作时加倍放大输出长度，而符合门体动作的全行程，且其结构简单，可节省设置空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动滑门驱动机构，其包括一壳座、一传动单元、及一滑动单元，该传动单元与该壳座结合；该滑动单元设于壳座中；其特点是：还包括一第一拉引单元、及一第二拉引单元，该滑动单元包含有与传动单元活动结合的数个动滑轮、以及设于壳座中且位于传动单元两端的定滑轮；该第一拉引单元绕设于部分动滑轮及一端的定滑轮上，且该第一拉引单元的一端固定于壳座中，另端延伸出壳座外；该第二拉引单元绕设于余下的动滑轮及另端的定滑轮上，且该第二拉引单元的一端固定于壳座中，另端延伸出壳座外。

如此，该机构可与所需的门体结合，而利用动滑轮与第一、二拉引单元于动作时加倍放大输出长度，而符合门体动作的全行程，并且该机构结构简单，可节省设置空间。

附图说明：

图1是本实用新型一实施例的立体外观示意图。

图2是图1的立体分解示意图。

图3是是本实用新型一实施例的使用状态示意图。

图4是本实用新型另一实施例的使用状态示意图。

标号说明：

壳座1 外壳11

盖板12 传动单元2

螺杆21 螺帽22

致动组件23 滑动单元3

第一动滑轮31 第二动滑轮32

第三动滑轮33 第四动滑轮34

第五动滑轮37 第六动滑轮38

第一定滑轮35 第二定滑轮36

第三定滑轮39 第四定滑轮40

第一拉引单元4 张力调整器41

第二拉引单元5 张力调整器51

门体6

具体实施方式：

请参阅图1及图2所示，分别为本实用新型第一实施例的立体外观示意图及立体分解示意图。如图所示：本实用新型为一种电动滑门驱动机构，其至少包含有一壳座1、一传动单元2、一滑动单元3、一第一拉引单元4以及一第二拉引单元5所构成。

上述所提的壳座1至少包含有一外壳11及一盖板12。

该传动单元2至少包含有一螺杆21、一设于螺杆21上的螺帽22、及一驱动螺杆21的致动组件23，其中该螺杆21与螺帽22设于壳座1中，而该致动组件23可为设于壳座1一侧的马达。

该滑动单元3设于壳座1中，其至少包含有设于传动单元2的螺帽22一侧的第一动滑轮31、第二动滑轮32、及设于另一侧的第三动滑轮33、第四动滑轮34、以及设于壳座1中且位于螺杆21前、后两端的第一、第二定滑轮35、36。

该第一拉引单元4依序绕设于第一动滑轮31、第一定滑轮35及第四动滑轮34上，且该第一拉引单元4的一端配合张力调整器41固定于壳座1中，而另端延伸出壳座1外，且该第一拉引单元4可为钢绳。

该第二拉引单元5依序绕设于第三动滑轮33、第二定滑轮36及第二动滑轮32上，且该第二拉引单元5的一端配合张力调整器51固定于壳座1中，而另端延伸出壳座1外，且该第二拉引单元5可为钢绳。如是，藉由上述结构构成一全新的电动滑门驱动机构。

请参阅图3所示，为本实用新型的第一实施例的使用状态示意图。如图所示：运用时，可将该第一及第二拉引单元4、5延伸出壳座1外的另端连接于一门体6上进行使用，而于门体6进行开启动作时，是以传动单元2的致动组件23驱动螺杆21往顺时针方向转动，使螺杆21连动螺帽22往第二定滑轮36的方向移动，进而同时带动第一、第二、第三及第四动滑轮31、32、33、34往第二定滑轮36的方向移动，如此，便可藉由滑动单元3的第一动滑轮31、第四动滑轮34及第一定滑轮35的配合而拉动该第一拉引单元4，使该第一拉引单元4拉引门体6进行开启的动作。

而当欲进行门体的关闭时，是以致动组件23驱动螺杆21往逆时针方向转动，使螺杆21连动螺帽22往第一定滑轮35的方向移动，进而同时带动第一、第二、第三及第四动滑轮31、32、33、34往第一定滑轮35的方向移动，如此，便可藉由滑动单元3的第二动滑轮32、第三动滑轮33及第二定滑轮36的配合而拉动该第二拉引单元5，使该第二拉引单元5拉引门体6进行关闭的动作。

请参阅图4所示，为本实用新型第二实施例的使用状态示意图。如图所示：本实用新型除上述第一实施例所提结构型态之外，亦可为本第二实施例的结构型态，而其所不同之处在于：该螺帽22的两侧分别设有第一、二、三、四、五、六动滑轮31、32、33、34、37、38，而位于螺杆21的前、后端分别设有第一、二、三、四定滑轮35、36、39、40，且同样配合第一拉引单元4及第二拉引单元5加以绕设；藉以运用本第二实施例的机构安排方式(增加滑轮数量)进行行程放大比例的调整，而可放大第一拉引单元4以及第二拉引单元5输出端的行程，并有效缩短螺杆21所需的长度且减少所需的设置空间。

综上所述，本实用新型电动滑门驱动机构可与所需的门体结合，而利用动滑轮与第一、二拉引单元于动作时加倍放大输出长度，而符合门体动作的全行程，且结构简单，节省设置空间。

Claims

1.一种电动滑门驱动机构，其包括一壳座、一传动单元、及一滑动单元，该传动单元与该壳座结合；该滑动单元设于壳座中；其特征在于：还包括一第一拉引单元、及一第二拉引单元，该滑动单元包含有与传动单元活动结合的数个动滑轮、以及设于壳座中且位于传动单元两端的定滑轮；该第一拉引单元绕设于部分动滑轮及一端的定滑轮上，且该第一拉引单元的一端固定于壳座中，另端延伸出壳座外；该第二拉引单元绕设于余下的动滑轮及另端的定滑轮上，且该第二拉引单元的一端固定于壳座中，另端延伸出壳座外。

2.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述壳座包含有一外壳及一盖板。

3.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述传动单元包含有一螺杆、一设于螺杆上的螺帽、及一驱动螺杆的致动组件，而该数个动滑轮设于螺帽两侧。

4.如权利要求3所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述致动组件为马达。

5.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述数个动滑轮包含有分别设于传动单元两侧的第一、第二、第三、第四动滑轮，而定滑轮包含有位于传动单元前、后端的第一、第二定滑轮，且该第一拉引单元依序绕设第一动滑轮、第一定滑轮及第四动滑轮，该第二拉引单元依序绕设第三动滑轮、第二定滑轮及第二动滑轮。

6.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述数个动滑轮包含有分别设于传动单元两侧的第一、二、三、四、五、六动滑轮，而定滑轮包含有位于传动单元前、后端的第一、二、三、四定滑轮。

7.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述第一及第二拉引单元为钢绳。

8.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述第一、第二拉引单元的另端连接于一门体上。

9.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述第一拉引单元的一端配合有一张力调整器而固定于壳座中。

10.如权利要求1所述的电动滑门驱动机构，其特征在于：所述第二拉引单元的一端配合有一张力调整器而固定于壳座中。