CN201486664U

CN201486664U - 汽车发动机电子节气门

Info

Publication number: CN201486664U
Application number: CN2009201897485U
Authority: CN
Inventors: 何海东; 刘丰国; 安玉平; 朱鸽群; 冯志国; 何旋; 徐文辉
Original assignee: 何海东
Priority date: 2009-07-27
Filing date: 2009-07-27
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2019-07-27

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机电子节气门，其主要包括有壳体、盖板、节气门轴、节气门阀片及齿轮传动机构，所述的壳体内设有进气道，所述的节气门轴穿过进气道其一端与齿轮传动机构相连，所述的节气门阀片固定在节气门轴上并置于进气道内，所述的盖板盖置在齿轮传动机构上并与壳体相连；其特征在于所述的盖板与壳体的四周边缘处均设有多组卡槽并通过多组卡片相卡扣连接，所述的卡槽数与卡片数相同；本实用新型的有益效果是将壳体与盖板由原先的铆接方式改为卡扣方式，采用这种结构，不仅可提高其组装效益，方便组装及维修，同时，还可节省因铆接方式所产生的工装夹具费用，大大降低了电子节气门的整体生产成本。

Description

汽车发动机电子节气门

技术领域

本实用新型涉及一种进气调节装置，更具体的说是涉及一种汽车发动机电子节气门，主要用于控制汽车发动机的进气量。

背景技术

目前，应用于汽车上的电子节气门主要包括有壳体、盖板、节气门轴、节气门阀片及齿轮传动机构，所述的壳体内设有进气道，所述的节气门轴穿过进气道其一端与齿轮传动机构相连，所述的节气门阀片固定在节气门轴上并置于进气道内，所述的盖板与壳体相铆接固定；由于现有电子节气门的壳体与盖板大多采用铆接方式进行固定，但在铆接前必须先将节气门轴与进气道内的节气门阀片调节到初始工作位置后，再通过工装夹具对壳体与盖板进行定位并借助冲床等设备进行铆接，采用这种方式，需要先设计制造工装夹具，这样造成电子节气门的整体生产成本上升，同时，由于在冲压时，容易造成节气门阀片的移位，从而影响电子节气门的控制精度，影响发动机的性能；其次，采用铆接方式不利于电子节气门的组装，其组装效益较低提高了组装成本且不利于电子节气门的维修，如节气门阀片发生移位等现象，则只能报废，从而缩短了电子节气门的使用寿命及提高用户在使用时的使用成本。

发明内容

为了解决现有电子节气门的壳体与盖板采用铆接方式，造成其生产成本过高及不利于组装与维修等技术问题；本实用新型提供一种汽车发动机电子节气门，其结构简单，设计合理，可有效解决因铆接方式造成的生产成本过高和不利于组装及维修等技术问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是一种汽车发动机电子节气门，其主要包括有壳体、盖板、节气门轴、节气门阀片及齿轮传动机构，所述的壳体内设有进气道，所述的节气门轴穿过进气道其一端与齿轮传动机构相连，所述的节气门阀片固定在节气门轴上并置于进气道内，所述的盖板盖置在齿轮传动机构上并与壳体相连；其特征在于所述的盖板与壳体的四周边缘处均设有多组卡槽并通过多组卡片相卡扣连接，所述的卡槽数与卡片数相同。

进一步，所述的壳体与盖板的四周边缘处各设有六组卡槽，在所述的六组卡槽内各设有六组卡片。

进一步，所述的盖板内设有一定位槽，所述的壳体上相应设有与定位槽相匹配的定位台并插入定位槽内与盖板相插接配合。

进一步，所述的卡片底部为开口状且其两侧卡脚向内弯曲呈弧形。

进一步，所述的卡片两侧卡脚上各设有一通槽，在该通槽底部设有一向卡片内侧倾斜的卡钩，所述的盖板与壳体卡槽内相应设有凹槽，所述的卡片两侧的卡钩置于壳体与盖板卡槽内的凹槽内。

本实用新型的有益效果是将壳体与盖板由原先的铆接方式改为卡扣方式，采用这种结构，不仅可提高其组装效益，方便组装及维修，同时，还可节省因铆接方式所产生的工装夹具费用，大大降低了电子节气门的整体生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种电子节气门的主视结构图

图2为图1中A-A处剖视结构图

图3为图2中P处放大图

图4为本实用新型实施例卡片的立体结构图

图5为本实用新型实施例盖板的立体结构图

图6为本实用新型实施例壳体的立体结构图

具体实施方案

下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步说明：

如图1至图4所示，本实用新型一种汽车发动机电子节气门，其主要包括有壳体1、盖板2、节气门轴3、节气门阀片4及齿轮传动机构5，所述的壳体1内设有进气道11，所述的节气门轴3穿过进气道11其一端与齿轮传动机构5相连，所述的节气门阀片4固定在节气门轴3上并置于进气道11内，所述的盖板2盖置在齿轮传动机构5上并与壳体1相连；为了解决现有电子节气门的壳体1与盖板2采用铆接方式，造成其生产成本过高及不利于组装与维修等技术问题；所述的盖板2与壳体1的四周边缘处均设有多组卡槽21、12并通过多组卡片7相卡扣连接，所述的卡槽21、12数与卡片7数相同，采用卡扣方式，不仅可提高盖板2组装效益，方便组装及维修，同时，还可节省因铆接方式所产生的工装夹具费用，大大降低了电子节气门的整体生产成本。

本实施例中，为保证壳体1与盖板2的连接强度，防止盖板2脱落，所述的壳体1与盖板2的四周边缘处各设有六组卡槽21、12，在所述的六组卡槽21、12内各设有六组卡片7，由于盖板2与壳体1的宽度是其高度的两倍多，设置六组卡片7可在盖板2上下两端分别安装两组，其左右两侧各安装一组，这样可有效保证壳体1与盖板2的连接强度，防止盖板2脱落；当然，也可设置更多卡片7，但出于成本及连接强度的考虑，设置六组足以保证连接强度，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。

本实施例中，为方便盖板2的安装，提高其组装效益，所述的盖板2内设有一定位槽22，所述的壳体1上相应设有与定位槽22相匹配的定位台13并插入定位槽22内与盖板2相插接配合，采用这种结构，可快速的实现盖板2的定位，从而可大大提高其安装效益；当然，也可采用圆柱和定位孔的方式，同样可达到相同的目的，但由于采用这种结构，方便加工，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。

本实施例中，为保证壳体1与盖板2的连接强度，防止盖板2脱落，所述的卡片7底部为开口状且其两侧卡脚71向内弯曲呈弧形，采用这种形状，可增加卡片7的弹性，当壳体1与盖板2的贴合面因外部因素产生间隙时，在卡片7两侧卡脚71的弹力作用下，可自动恢复并可提高壳体1与盖板2的连接强度；当然，也可不采用弧形，比如说采用直角形状，但由于采用直角形状，卡片两侧卡脚71不具有弹性，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。

本实施例中，为防止卡片7移位或滑落，所述的卡片7两侧卡脚71上各设有一通槽72，在该通槽72底部设有一向卡片7内侧倾斜的卡钩73，所述的盖板2与壳体1的卡槽21、12内相应设有凹槽211、121，所述的卡片7两侧的卡钩73置于壳体1与盖板2的的凹槽211、121内，采用这种结构，由于卡钩73卡入凹槽211、121内，可有效防止卡片7滑落，因此，本实施例的实施方式为优选实施方式。

上述实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车发动机电子节气门，其主要包括有壳体、盖板、节气门轴、节气门阀片及齿轮传动机构，所述的壳体内设有进气道，所述的节气门轴穿过进气道其一端与齿轮传动机构相连，所述的节气门阀片固定在节气门轴上并置于进气道内，所述的盖板盖置在齿轮传动机构上并与壳体相连；其特征在于所述的盖板与壳体的四周边缘处均设有多组卡槽并通过多组卡片相卡扣连接，所述的卡槽数与卡片数相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节气门，其特征在于所述的壳体与盖板的四周边缘处各设有六组卡槽，在所述的六组卡槽内各设有六组卡片。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机电子节气门，其特征在于所述的盖板内设有一定位槽，所述的壳体上相应设有与定位槽相匹配的定位台并插入定位槽内与盖板相插接配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机电子节气门，其特征在于所述的卡片底部为开口状且其两侧卡脚向内弯曲呈弧形。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机电子节气门，其特征在于所述的卡片两侧卡脚上各设有一通槽，在该通槽底部设有一向卡片内侧倾斜的卡钩，所述的盖板与壳体卡槽内相应设有凹槽，所述的卡片两侧的卡钩置于壳体与盖板卡槽内的凹槽内。