CN201453891U - 广谱复合灭火拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种广谱复合灭火拖车，包括车体，还包括发动机、控制发动机的控制器和用于存贮灭火剂的灭火剂仓，发动机尾气排放口连接有喷射管，喷射管上设置有灭火剂入口，灭火剂入口经输料管与灭火剂仓连通。本实用新型对火场大火远距离形成火焰剪切、压制，利用强制缺氧窒息等物理、化学灭火机理，快速止燃，具有动能大以及移动快速灵活等特性，可形成机动性强、用途广泛，灭火效能极高，不仅可对废气进行再次利用，并且对环境无染污，有利于环境保护。

Description

广谱复合灭火拖车

技术领域

本实用新型涉及一种广谱复合灭火车，尤其涉及一种以航空发动机燃烧后的高压惰性气体为动力的广谱复合灭火拖车。

背景技术

近年来，由于气候变化等诸多因素的影响，全国森林病虫害发生情况较为严重，众多林区地形复杂，在目前防治手段上，多采用飞机防治和人工防治，用飞机喷药，浪费的药粉较多，并且受地势和气候制约，成本较高；而人工防治则劳动强度大，在复杂地势施药困难，有不安全因素存在，防治手段落后，往往造成人力物力的浪费，作业效能低。

为了解决上述问题，中国专利号“200620115437.0”提供了一种车载式发射系统，包括底座、尾座、支架、方向机构、升降机构、发射管、阻尼器、击发机构、平衡机构、动力装置，装于底座上的方向机构上装有尾座和支架，升降机构一端与支架连接，另一端与发射管连接，发射管的一端装有击发机构和尾栓，尾栓置于尾座上，药室的两侧分别装有击发机构和螺堵，阻尼器与发射管连接，平衡机构的一端与发射管及阻尼器连接，另一端与支架连接，动力装置包括击发机构、发射药管、尾栓、灭虫粉孢、药室、多孔管和螺堵，装有发射药的发射药管置于多孔管中，多孔管与装有灭虫粉孢的药室焊接在一起，螺堵用锯齿螺纹连接于多孔管，尾栓与药室焊接在一起。此专利技术虽然可用于森林灭火，但对于各类高大空间、石化大型设备、油井、森林大火、城市地铁及各类公路隧道火灾，以及大型生化品泄漏，爆炸，爆燃等突发事件，国内还均缺乏一种高速高效广谱(A、B、C、D、E、F-灭火种类)复合(水溶性气体，粉粒剂)的灭火装置。

因此，现有的灭火机械要么使用的灭火剂单一，要么不能随机提供灭火剂，或不能充分的保证灭火剂的供给，要么就是动能小而不足以快速抑制大型火焰，或者灭火抑止造成大量次级污染等，使现有的灭火装置应用受到较大的局限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有灭火装置存在的上述问题，提供一种广谱复合灭火拖车。本实用新型对火场大火远距离形成火焰剪切、压制，利用强制缺氧窒息等物理、化学灭火机理，快速止燃，具有动能大以及移动快速灵活等特性，可形成机动性强、用途广泛，灭火效能极高，不仅可对废气进行再次利用，并且对环境无染污，有利于环境保护。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种广谱复合灭火拖车，包括车体，其特征在于：还包括发动机、控制发动机的控制器和用于存贮灭火剂的灭火剂仓，发动机尾气排放口连接有喷射管，喷射管上设置有灭火剂入口，灭火剂入口经输料管与灭火剂仓连通。

所述灭火剂入口设置在喷射管内的环形喷管上，环形喷管上设置有多个喷口。

所述发动机设置在双向角度调节支架上。

所述灭火剂仓包括水系灭火剂仓、粉系灭火剂仓和液态压力惰性气体仓。

所述灭火剂入口为多个，灭火剂入口的个数与灭火剂仓的数量相同。

所述发动机为航空发动机。

采用本实用新型的优点在于：

一、本实用新型利用退役航空发动机，以航空发动机燃烧后的高压惰性气体为动力，向其添加包括水性灭火剂、粉剂灭火剂和各类气体灭火剂，混同发动机排出的具有极大动能的尾气，由于其尾气具有贫氧、惰性的特点，自身具有灭火功能，并与加入的灭火剂如高压CO2液、N2液、水性液剂，混合降温，而加入的灭火器雾化吸热可能尾气降温，形成三相灭火剂，通过喷射管，对火场大火远距离形成火焰剪切、压制，强制缺氧窒息等物理、化学灭火机理，快速止燃。

二、本实实用新型可应用在战时各类生化战、辐射区域以及和平时期各类危化品泄漏等险情中，可实施压制，降解，吸附，快速应急救援，利用退役航空发动机，利用尾气形成的动能并将尾气改变为灭火气，减少了对环境的污染，航空发动机具有的巨大动能以及重量轻等特性，可形成机动性强、用途广泛灭火效能极高的新型灭火机车，填补国内高大火场灭火领域的空白。

三、本实用新型变废为宝复合使用，利用各类退役航空发动机尾气产生的巨大动能，使之驱动水雾、粉雾、固气灭火剂，并向各类相关机电产品提供动力，同时，利用航空发动机压缩高压空气经燃烧之后经过尾喷系统排空的尾气缺氧、惰性的特点，经降温处理，也作为一种高效气体灭火剂，混同加入的各类灭火剂，形成广谱复合灭火，增加灭火效率。

四、本实用新型可利用液化CO2新出口压力降低气化释冷的特点，降低发动机高温尾气，使之宜于灭火，同样，利用其他气体，粉体，水性灭火剂雾化吸热的加入而达到降低发动机尾喷排气温度，使其达到适宜作为灭火气使用。

五、本实用新型将灭火剂入口设置在喷射管内的环形喷管上，环形喷管上设置有多个喷口，利用环形喷管使灭火剂在喷射管内呈环状喷射，能更加充分的反应和降低尾气的温度，灭火效果更佳。

六、本实用新型将发动机设置在双向角度调节支架上，可采用自动控制发射机角度，从而控制喷射管角度，实现不同方向喷射灭火剂进行灭火。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型喷射管结构示意图

图中标记为：1、车体，2、发动机，3、喷射管，4、灭火剂入口，5、水系灭火剂仓，6、粉系灭火剂仓，7、液态压力惰性气体仓，8、控制器。

具体实施方式

一种广谱复合灭火拖车，包括车体1，还包括发动机2、控制发动机2的控制器8和用于存贮灭火剂的灭火剂仓，发动机2尾气排放口连接有喷射管3，喷射管3上设置有灭火剂入口4，灭火剂入口4经输料管与灭火剂仓连通。

本实用新型中，将灭火剂入口4设置在喷射管3内的环形喷管上，环形喷管上设置有多个喷口.将发动机2设置在双向角度调节支架上.灭火剂仓包括水系灭火剂仓5、粉系灭火剂仓6和液态压力惰性气体仓7.灭火剂入口为多个，灭火剂入口4的个数与灭火剂仓的数量相同.发动机2可采用航空发动机.在输料管上可设置控制阀，控制阀可由控制器8控制开关.

本实用新型属于大型广谱复合灭火机类。特别是利用各类航空发动机，退役航空发动机，包括燃气涡轮、涡扇发动机等，所有飞机退役发动机进行改造，使用其动能，使用其燃烧后尾喷气。同时，针对航空发动燃烧尾喷气的高温高压，借助其高压，对灭火剂进行推动输送。

利用压缩CO2的出口压力下降与汽化，吸收发动机尾喷惰性气体之热量，降低喷出温度。同理，高压气推动的水性灭火剂进入航空发动机尾喷复合气道对高压惰气吸热降温，可使高达700℃之温度瞬间下降至100℃以内。

随着国内外军民用航空科技的飞速发展，技术改进，的不同类型航空器更新速度加快。同时也造成了大批尽管虽然空中使用寿命未完，而退飞、停飞、退役的航空器、航空动力装置的报废、闲置现象大量存在。当然也有不少已到飞行寿命期的动力装置，但稍加改进，依照可保障其地面实时时间可靠使用的航空动力装置、航空发动机。

无论是生产技术还是生产材料，航空发动机都是同时期之优选。同样，在相似体积质量动力设备中，航空发动机能提供几乎是最大最优之动能。因此，利用其大动能，以及高压高速大流量排空具有惰性的尾气进行改造。在消防危化泄漏，生态保护等领域应用，具有广阔空间，变废为宝，废旧资源利用。同时也达到节能减排之功效。

退役、退飞、停飞的动力装置“弃而不废”。虽然，在空中高规格技术要求限制下，飞行周期已到。但用之地面，尚有较大余地。灭火、应急机械，并非长期系统使用，也不需要考虑燃油成本。

本实用新型的工作原理如下：

发动机2启动后，发动机2的尾气出口进入喷射管3，与从多个环形喷管内喷射出的灭火剂混合，使尾气温度降低后，在尾气强大的动能作用下，将灭火剂喷射到着火点上。多种灭火剂可选择一种或几种混合使用。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种广谱复合灭火拖车，包括车体(1)，其特征在于：还包括发动机(2)、控制发动机(2)的控制器(8)和用于存贮灭火剂的灭火剂仓，发动机(2)尾气排放口连接有喷射管(3)，喷射管(3)上设置有灭火剂入口(4)，灭火剂入口(4)经输料管与灭火剂仓连通。

2.根据权利要求1所述的广谱复合灭火拖车，其特征在于：所述灭火剂入口(4)设置在喷射管(3)内的环形喷管上，环形喷管上设置有多个喷口。

3.根据权利要求1或2所述的广谱复合灭火拖车，其特征在于：所述发动机(2)设置在双向角度调节支架上。

4.根据权利要求1或2所述的广谱复合灭火拖车，其特征在于：所述灭火剂仓包括水系灭火剂仓(5)、粉系灭火剂仓(6)和液态压力惰性气体仓(7)。

5.根据权利要求2所述的广谱复合灭火拖车，其特征在于：所述灭火剂入口(4)为多个，灭火剂入口(4)的个数与灭火剂仓的数量相同。

6.根据权利要求1或2所述的广谱复合灭火拖车，其特征在于：所述发动机(2)为航空发动机。

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