CN201448384U - 挡车器用横杆离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种挡车器用横杆离合器，其包括蜗轮以及转轴，该蜗轮与该转轴之间连接设置有顶杆以及卡接钢珠，该顶杆上设置有卡接钢珠控制单元，该卡接钢珠控制单元包括凹部以及钢珠滑动面，当该蜗轮与该转轴处于连接状态的时候，该卡接钢珠的一端卡接在该蜗轮的该卡槽中，而其另外一端卡接在该转轴的该轴腔中，此刻，该蜗轮与该转轴一同转动；而当该卡接钢珠落入该凹部中的时候，该卡接钢珠与该蜗轮的该卡槽解除卡接关系，并使该蜗轮与该转轴处于非连接状态，此时，该蜗轮与该转轴彼此独立，所以本实用新型具有使用方便，操作快捷并且安全可靠的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器，特别是指一种在蜗轮与转轴之间设置有钢珠的离合器，通过钢珠的上下动作控制蜗轮与转轴之间的连接关系。
背景技术
众所周知，用以设置在停车场入口以及出口位置处的挡车器已经被人们所广泛使用，在停车场的入口以及出口放置挡车器可以控制车辆进出停车场，方便停车场看护者控制车流，并具有防盗的作用。
而如上所述的挡车器其在结构中都包括有横杆的结构，当该横杆被水平放置并位于停车场入口以及出口位置的道路中央的时候可以使往来车辆停止，从而有利于车辆的防盗，并方便停车场看护者向车辆驾驶人员收取停车费用或者办理其他进入或放行的手续。在上所述的挡车器中都设置有动力系统以驱动该横杆动作，使该横杆在水平与垂直位置之间往复运动即时控制往来车辆的运动状态。而在上所述的挡车器的该横杆与该动力系统之间都需要设置相应的动力离合装置，以确定该横杆与该动力系统之间的动力传输关系。
传统的离合装置，如图1所示，其包括转动轴1、蜗轮2以及顶杆3，其中，该转动轴1的端部设置有连接键4，并与该连接键4与该转动轴1之间设置有弹簧，该顶杆3设置在该蜗轮2中，该顶杆3与该连接键4相对应，当该顶杆3顶推该连接键4的时候，该连接键4与该蜗轮2中的键槽相脱离，此刻，该转动轴1与该蜗轮2之间不存在连接关系，也就是两者处于分离状态，这时，该转动轴1以及该蜗轮2中一者的转动不能带动另外一方的转动。而当该顶杆3控制该连接键4卡接进入到该蜗轮2中的该键槽中的时候，该转动轴1与该蜗轮2之间确立连接转动关系，该转动轴1可带动该蜗轮2一起转动。但是在这样的结构中，由于该转动轴1与该蜗轮2之间的连动关系是通过该连接键4的位置确立的，所以整体结构的受力并不均衡，并且该连接键4极容易受到损坏，同时操作起来费工费时。
实用新型内容
本实用新型提供一种挡车器用横杆离合器，其使用方便，操作快捷并且安全可靠，可以有效的避免挡车器的横杆突然降落砸伤人或物的情况。
本实用新型所采用的技术方案为：挡车器用横杆离合器，其包括蜗轮以及转轴，该蜗轮是套接在该转轴上的，该蜗轮与该转轴在连接状态与非连接状态之间变换，当该蜗轮与该转轴处于连接状态的时候，该蜗轮与该转轴同时转动，而当该蜗轮与该转轴处于非连接状态的时候，该蜗轮与该转轴彼此独立，当该转轴转动的时候，该蜗轮处于静止状态。
该蜗轮包括连接轴孔以及若干卡槽，其中，若干该卡槽是设置在该连接轴孔的内表面上的，该转轴中开设有轴腔，于该轴腔中依次设置有弹簧以及顶杆，该弹簧设置在该轴腔中，其一端顶设在该轴腔的内壁上，而其另外一端顶设在该顶杆的一端，相对于该弹簧该顶杆的另外一端与偏心轮相连接，该偏心轮具有控制手柄。
该转轴上开设有若干连接孔，若干该连接孔的数量与该蜗轮的若干该卡槽的数量相同，该连接孔连通在该卡槽与该轴腔之间，在每一个该连接孔中都活动设置有卡接钢珠.
该顶杆上设置有卡接钢珠控制单元，该卡接钢珠控制单元包括凹部以及钢珠滑动面，其中，该凹部是凹设在该顶杆上的，而该钢珠滑动面是与该凹部相连接的。
当该蜗轮与该转轴处于连接状态的时候，该卡接钢珠的一端卡接在该蜗轮的该卡槽中，而其另外一端卡接在该转轴的该轴腔中，并且卡在该钢珠滑动面上，此刻，该蜗轮与该转轴一同转动。而当使用者需要解除该蜗轮与该转轴之间的连接关系的时候，首先，扳动该偏心轮的该控制手柄，而后，该偏心轮推动该顶杆，压缩该弹簧，使该卡接钢珠控制单元的该凹部逐渐与该卡接钢珠相对应，在此过程中该卡接钢珠于该卡接钢珠控制单元的该钢珠滑动面上滑动直至该卡接钢珠落入该凹部中，此刻，该卡接钢珠与该蜗轮的该卡槽解除卡接关系，并使该蜗轮与该转轴处于非连接状态，此时，该蜗轮与该转轴彼此独立，当该转轴转动的时候，该蜗轮处于静止状态，从而体现离合器的目的。
本实用新型的有益效果为：因为本实用新型在结构上包括蜗轮以及转轴，该蜗轮与该转轴之间连接设置有顶杆以及卡接钢珠，该顶杆上设置有卡接钢珠控制单元，该卡接钢珠控制单元包括凹部以及钢珠滑动面，当该蜗轮与该转轴处于连接状态的时候，该卡接钢珠的一端卡接在该蜗轮的该卡槽中，而其另外一端卡接在该转轴的该轴腔中，此刻，该蜗轮与该转轴一同转动；而当该卡接钢珠落入该凹部中的时候，该卡接钢珠与该蜗轮的该卡槽解除卡接关系，并使该蜗轮与该转轴处于非连接状态，此时，该蜗轮与该转轴彼此独立，通过上述的结构设计本实用新型具有使用方便，操作快捷并且安全可靠的效果。
附图说明
图1为传统离合器的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型的转轴的剖面结构示意图；
图4为本实用新型的转轴、顶杆以及其他相关部件的剖面结构示意图；
图5为本实用新型的顶杆的剖面结构示意图；
图6为本实用新型的卡接钢珠的动作示意图。
具体实施方式
如图2至6所示，挡车器用横杆离合器，其包括蜗轮10以及转轴20，该蜗轮10是套接在该转轴20上的，该蜗轮10与该转轴20在连接状态与非连接状态之间变换，当该蜗轮10与该转轴20处于连接状态的时候，该蜗轮10与该转轴20同时转动，而当该蜗轮10与该转轴20处于非连接状态的时候，该蜗轮10与该转轴20彼此独立，当该转轴20转动的时候，该蜗轮10处于静止状态。
如图2所示，该蜗轮10包括连接轴孔11以及若干卡槽12，其中，若干该卡槽12是设置在该连接轴孔11的内表面上的。
如图3所示，该转轴20中开设有轴腔21，如图4所示，于该轴腔21中依次设置有弹簧22以及顶杆23。
该弹簧22设置在该轴腔21中，其一端顶设在该轴腔21的内壁上，而其另外一端顶设在该顶杆23的一端。
相对于该弹簧22该顶杆23的另外一端与偏心轮24相连接，该偏心轮24具有控制手柄241。
该转轴20上开设有若干连接孔30，若干该连接孔30的数量与该蜗轮10的若干该卡槽12的数量相同，该连接孔30连通在该卡槽12与该轴腔21之间，在每一个该连接孔30中都活动设置有卡接钢珠31。
如图5所示，该顶杆23上设置有卡接钢珠控制单元40，该卡接钢珠控制单元40包括凹部41以及钢珠滑动面42，其中，该凹部41是凹设在该顶杆23上的，而该钢珠滑动面42是与该凹部41相连接的。
本实用新型在动作的时候，当该蜗轮10与该转轴20处于连接状态的时候，该卡接钢珠31的一端卡接在该蜗轮10的该卡槽12中，而其另外一端卡接在该转轴20的该轴腔21中，并且卡在该钢珠滑动面42上，此刻，该蜗轮10与该转轴20一同转动。
而当使用者需要解除该蜗轮10与该转轴20之间的连接关系的时候，首先，扳动该偏心轮24的该控制手柄241，而后，该偏心轮24推动该顶杆23，压缩该弹簧22，如图6中箭头所示，使该卡接钢珠控制单元40的该凹部41逐渐与该卡接钢珠31相对应，在此过程中该卡接钢珠31于该卡接钢珠控制单元40的该钢珠滑动面42上滑动直至该卡接钢珠31落入该凹部41中，此刻，该卡接钢珠31与该蜗轮10的该卡槽12解除卡接关系，并使该蜗轮10与该转轴20处于非连接状态，此时，该蜗轮10与该转轴20彼此独立，当该转轴20转动的时候，该蜗轮10处于静止状态，从而体现离合器的效果。
Claims (3)
1.挡车器用横杆离合器，其包括蜗轮以及转轴，该蜗轮是套接在该转轴上的，其特征在于：该蜗轮包括连接轴孔以及若干卡槽，其中，若干该卡槽是设置在该连接轴孔的内表面上的，该转轴中开设有轴腔，于该轴腔中依次设置有弹簧以及顶杆，该弹簧设置在该轴腔中，其一端顶设在该轴腔的内壁上，而其另外一端顶设在该顶杆的一端，相对于该弹簧该顶杆的另外一端与偏心轮相连接，该转轴上开设有若干连接孔，该连接孔连通在该卡槽与该轴腔之间，在每一个该连接孔中都活动设置有卡接钢珠，该顶杆上设置有卡接钢珠控制单元，该卡接钢珠控制单元包括凹部以及钢珠滑动面，其中，该凹部是凹设在该顶杆上的，而该钢珠滑动面是与该凹部相连接的。
2.如权利要求1中所述的挡车器用横杆离合器，其特征在于：若干该连接孔的数量与该蜗轮的若干该卡槽的数量相同。
3.如权利要求2中所述的挡车器用横杆离合器，其特征在于：该偏心轮具有控制手柄。
Priority Applications (1)
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| CN2009200625159U CN201448384U (zh) | 2009-08-18 | 2009-08-18 | 挡车器用横杆离合器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103429872A (zh) * | 2011-03-14 | 2013-12-04 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 驱动轮装置 |
| CN105043746A (zh) * | 2015-08-18 | 2015-11-11 | 西安建筑科技大学 | 大跨度空间网格结构连续倒塌实验构件初始破坏通用装置 |
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2009
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