CN201447061U - 新型平面摩擦水密上舵承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型平面摩擦水密上舵承。包括舵承，本体、衬套、摩擦片、舵承架、挡油板、填料和填料压盖，所述舵承本体的内腔壁不与外部相连通；在舵承本体的下部设置有填料腔；所述填料压盖设置于舵承本体下方；在上舵承本体下端面与甲板之间设置有调整垫圈。该平面摩擦水密上舵承包括舵承具有结构合理、体积紧凑、密闭性能优的特点。

Description

新型平面摩擦水密上舵承

技术领域

本实用新型涉及一种船舶机械构件，尤其是指船舶航向控制系统中的上舵承装置。

背景技术

在船舶工业中，尤其在大吨位级货轮上应用于其航向控制系统中支承舵杆的上舵承装置是必不可少的部件。这种上舵承其结构包括舵承本体，该舵承本体的体表中部设置有窗口，该窗口与舵承本体的内孔相连通，在舵承本体窗口上部内孔中固定地设置有衬套，舵杆穿过衬套内孔并与之形成转动副。在舵承本体上端面固定地安装有摩擦片，卡接于舵杆上的舵承座支撑于摩擦片上并贴着摩擦片作相对转动。在舵承本体窗口下部内孔与舵杆之间填充有水密填料，在舵承本体窗口内且在水密填料的上方安装有压紧水密填料的压盖。现有这种结构的上舵承存在以下缺陷：一是在舵承本体体表上设置有与其内相连通的窗口，就使舵承的整体密闭性变差，位于舵承本体内窗口部分的舵杆和衬套就会受海上湿气和浪花的侵蚀而发生锈蚀，一旦这种锈蚀扩散到衬套及填料与舵杆的配合面处，则会使舵杆发生损坏，缩短了舵杆的使用寿命；二是将压盖设置在舵承本体内部，这样不但使对压盖的安装和调整均比较困难，也相应使舵承本体的高度尺寸过高、体积过大、重量过重；三是对舵承在进行定位安装时，为保证舵承整体轴线的垂直度，则需由人工在货轮上对支承上舵承的甲板进行现场的刮削加工，这种人工刮削加工不但费时费力，也使生产及安装周期变得过长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种体积小、密闭性能好、安装效率高的新型平面摩擦水密上舵承。

为了解决上述技术问题，本实用新型的新型平面摩擦水密上舵承包括舵承本体、衬套、摩擦片、舵承架、挡油板、填料和填料压盖，所述舵承本体的内腔壁不与外部相连通；在舵承本体的下部设置有填料腔；所述填料压盖设置于舵承本体下方；在上舵承本体下端面与甲板之间设置有调整垫圈。

采用上述结构后，由于将舵承本体设置为内腔壁不与外部相连通结构，则避免了原先在舵承本体体表中部设置窗口，致使海水及湿气浸蚀窗口部位的舵杆及衬套使之产生锈蚀，最终导致舵杆损坏的缺陷，使舵承具有好的密封效果。

又由于在舵承本体的下部设置有填料腔，将填料压盖设置于舵承本体下方，则实现了从舵承本体内腔中减去安装各调整填料压盖的空间，使舵承本体的高度尺寸降低，从而使舵承的体积变小，重量变轻。

由于在上舵承本体下端面与甲板之间设置有调整垫圈，实现了对舵承进行安装定位时，根据舵杆安装的垂直度要求，由现场实测尺寸而对调整垫圈进行标记，而后根据标记将调整垫圈运至车间内进行加工，这种以机加工替代人工刮削的方式，具有安装效率高，生产周期短的优点.

本实用新型的一个优选实施方式是，在所述挡油板上安装有指针，在舵承本体的外侧面与指针相应的位置处安装有座，在座上固定有标尺，通过这种设置实现了能直观地根据指针与标尺相对位置的变化而准确地了解摩擦片的实际磨损量，以便于对摩擦片进行及时的更换，更好地保证了舵承的工作稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的新型平面摩擦水密上舵承擦作进一步说明。

图1是本实用新型的新型平面摩擦水密上舵承一种具体实施方式的工作结构示意图。

图2是图1所示结构的俯视图。

图3是图1沿A-A处的剖面图。

图4是图2中沿B-B处的剖面图。

图中，1-舵承架，2-挡油板，3-舵承本体，4-铰制螺栓，5-双头螺柱，6-填料压盖，7-铰制螺栓，8-内六角花形沉头螺钉，9-泄油塞，10-衬套，11-摩擦片，12-定位块，13-铰制螺栓，14-标尺，15-座，16-指针，17-观察盖，18-铰制螺栓，19-水密填料，20-舵杆，21-调整垫圈，，22-甲板。

具体实施方式

在图1、图2及图3所示的新型平面摩擦水密上舵承中，舵承本体3内腔壁与舵承外部不相连通，这种设置使舵承能将位于其内部的零件与外部隔开，实现了舵承好的密封性能；舵承本体3和衬套10均为剖分结构，衬套10通过内六角花形沉头螺钉8固定地安装于舵承本体3内孔的上部，通过铰制螺栓4将剖分开的舵承本体3相固接并套接于舵杆20上，在舵承本体3内孔下部与舵杆20之间通过填料压盖6填充有水密填料19，该填料压盖6亦为剖分结构，其通过铰制螺栓7可活动地套装于水密填料19下方的舵杆20上，通过连接于填料压盖6上双头螺柱5的作用，可实现填料压盖6沿舵杆20的轴向移动，从而实现对水密填料19的压紧.在舵承本体3的上端面安装有摩擦片11，在摩擦片11的上端面支承有舵承架1，该舵承架1为剖分结构，其通过铰制螺栓18的作用固定地卡接于舵杆20上，通过这种将填料压盖6活动地套装于水密填料19下方的舵杆20上的设置方式，实现了将舵承的体积变小，重量减轻的优点.在位于舵承本体3下方的甲板22上安装有调整垫圈21，该调整垫圈21为一圆环形钢圈，通过调整垫圈21可将原先由对在上舵承的安装现场进行刮削的工作移至生产车间内作业，实现了安装效率高，生产周期短的优点.在舵承架1与舵承本体3相连邻处的凸肩上安装有挡油板2，通过该挡油板2的作用可挡住外部杂物及尘埃，以免其落入摩擦片11上而加剧摩擦片11的磨损.在舵承架1上方的舵杆20上安装有限位块12，该限位块12为剖分结构，其通过铰制螺栓13固定地夹套于舵杆20上，通过该限位块12的作用可对带动舵杆20摆动的摇杆进行轴向限位，以保证摇杆对动力传递的平稳性.在挡油板2上端面安装有指针16，在舵承本体3外侧面与指针16相应位置处安装有座15，在座15上固定有标尺14，通过这种设置实现了能直观地根据指针16与标尺14相对位置的变化而准确了解摩擦片11的实际磨损量，以便于对摩擦片11进行及时的更换，更好地保证了上舵承的工作稳定性；在位于摩擦片11下方且靠近摩擦片11的舵承本体3上安装有泄油塞9，图中还示出了用于观察上舵承内部状况的观察盖17.

图4示出了指针16、座15及标尺14在上舵承上具体的安装结构。

工作时，由限位块12对驱动舵杆20摆动的摇杆进行轴向限位，通过外部动力驱动舵杆20摆动，而由摩擦片11和衬套10分别对舵杆20进行着轴向定位和径向限位，从而保证了上舵承平稳，可靠的工作。

上述仅仅举出了本实用新型新型平面摩擦水密上舵承的一些优选实施方式，但并不限于此，在不违背本实用新型基本原理的情况下，还可作若干变换和改进。例如，对摩擦片及衬套材料可选用一些耐磨的合金，也可选用一些高分子耐磨材料；对用于辅助观察摩擦片磨损量的座、指针、标尺的安装也不限于将座及标尺装于舵承本体上而将标尺装于挡油板上，亦可将其安装位置对调即将指针改装于舵承本体上而将座及标尺装于挡油板上也可实现相同的效果，如此等等。只要是将舵承本体的内腔壁设置成不与外部相连通；在舵承本体的下部设置有填料腔；所述填料压盖设置于舵承本体下方；在上舵承本体下方与甲板之间设置有调整垫圈等的结构均视为落入本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种新型平面摩擦水密上舵承，包括舵承本体(3)、衬套(10)、摩擦片(11)、舵承架(1)、挡油板(2)、水密填料(19)和填料压盖(6)，其特征在于：所述舵承本体(3)为密闭结构；在舵承本体(3)的下部设置有填料腔；所述填料压盖(6)设置于舵承本体(3)下方；在舵承本体(3)下端面与甲板(22)之间设置有调整垫圈(21)。

2.根据权利要求1所述的新型平面摩擦水密上舵承，其特征在于：所述调整垫圈(21)为一圆环形钢圈。

3.根据权利要求1所述的新型平面摩擦水密上舵承，其特征在于：在所述挡油板(2)上安装有指针(16)，在舵承本体(3)外侧面与指针(16)相应的位置处安装有座(15)，在座(15)上固定有标尺(14)。

4.根据权利要求1所述的新型平面摩擦水密上舵承，其特征在于：所述舵承座(1)上部的舵杆(20)上设置有定位块(12)。

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