CN201439741U - 一种利用车速传感器控制的摩托车双限速点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种利用车速传感器控制的摩托车双限速点火器。包括：触发信号整形电路、车速信号整形电路、微电脑控制器及接口电路，微电脑控制器及接口电路设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路和车速信号整形电路的输出端，另外一个输入端直接作为限速空制端，当限速控制端接地时，摩托车的最高车速能达到Akm/h，当限速控制端悬空时，摩托车的最高车速变为Bkm/h。由于采用车速传感器对车速信号进行采集，与现有摩托车限速点火器比较，限速方法更合理、车速控制更精准，同时具有双限速功能，用户可以根据实际需要选择合适的最高车速，对特殊的用户和特殊的场合具有特殊的意义。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种利用车速传感器控制的摩托车双限速点火器。
背景技术：
目前大多数摩托车的限速功能大都是通过发动机转速达到某设定值时采用断火或减少点火提前角以降低发动机功率的方式来实现的。由摩托车的变速原理可知，发动机的转速与车速并非完全成正比，把发动机的转速当作为摩托车的车速明显是不科学的，此种限速方法不但最高车速控制不够精准，而且由于限制了发动机的最高转速而影响了发动机最大功率，最终会影响摩托车的启动性能和加速性能。
ZL200520064681.4所述的新型摩托车数码限速点火器已很好地解决了摩托车的上述问题，但其由于只设定一个限速值，最高车速不能由用户自行选择，对一些有特殊要求的用户并不适合。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服目前现有摩托车限速点火器的缺点，提供一种更适合国际市场使用的摩托车限速点火器。该点火器采用车速传感器对车速信号进行采集，并增设了一个限速控制端，当限速控制端处于两种不同状态时，便可分别控制摩托车的两种最高车速，使其具有双限速功能。
本实用新型，包括：触发信号整形电路、车速信号整形电路、微电脑控制器及接口电路、电源电路、可控硅和点火电容，所述微电脑控制器及接口电路设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路和车速信号整形电路的输出端，另外一个输入端直接作为限速控制端，当限速控制端接地时，摩托车的最高车速能达到Akm/h，当限速控制端悬空时，摩托车的最高车速变为Bkm/h，微电脑控制器及接口电路的输出端连接可控硅的输入端，可控硅的输出端与点火电容的输入端连接，点火电容的输出端作为点火器的高压输出端与摩托车点火系统的点火线圈连接，车速信号整形电路的输入端连接车速传感器，触发信号整形电路的输入端与磁电机触发线圈连接。
本实用新型，其控制原理为：增设一个限速控制端，限速控制端与微电脑控制器的一个输入端连接，限速控制端电平的高低分别对应两组预先设定的限速标准值，由微电脑控制器对其识别，利用车速传感器对摩托车的实际车速进行采集，采集到的车速信号经整形后送到微电脑控制器，与车速信号周期进行比较，当车速信号周期与设定的限速标准值相等时，微电脑控制器对点火信号进行滞后处理，减小发动机的点火提前角，降低发动机功率，使摩托车的最高车速限制在标准范围之内。由于微电脑控制器预先设定了两组限速标准值，所以其具有双限速功能，当限速控制端接地时，摩托车的最高车速能达到Akm/h，例如25km/h，当限速控制端悬空时，摩托车的最高车速变为Bkm/h，例如45km/h，两组限速标准值均可以通过修改微电脑控制器软件来实现。
本实用新型，由于采用车速传感器对车速信号进行采集，与现有摩托车限速点火器比较，限速方法更合理、车速控制更精准，且不影响摩托车的启动性能和加速性能，同时具有双限速功能，用户可以根据实际需要选择合适的最高车速，对特殊的用户和特殊的场合具有特殊的意义。
附图说明：
图1为本实用新型的结构原理方框图，其中粗线框为一种利用车速传感器控制的摩托车双限速点火器的内容。
图2为一种利用车速传感器控制的摩托车交流双限速点火器的电路原理图。
图3为一种利用车速传感器控制的摩托车交流倍压式双限速点火器的电路原理图。
图4为一种利用车速传感器控制的摩托车直流双限速点火器的电路原理图。
图中：1、触发信号整形电路；2、车速信号整形电路；3、微电脑控制器及接口电路；4、可控硅；5、点火电容；6、电源电路。
具体实施方式：
实施例1，一种利用车速传感器控制的摩托车交流双限速点火器。
参照图1、图2，一种利用车速传感器控制的摩托车交流双限速点火器，由触发信号整形电路1、车速信号整形电路2、微电脑控制器及接口电路3、可控硅4、点火电容5、电源电路6和熄火控制电路组成。微电脑控制器及接口电路设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路和车速信号整形电路的输出端，另外一个输入端直接作为限速控制端，微电脑控制器及接口电路的输出端连接可控硅的输入端，可控硅的输出端与点火电容的输入端连接，点火电容的输出端作为点火器的高压输出端与摩托车点火系统的点火线圈连接。点火器的工作电源取自摩托车点火系统的磁电机，电源电路对其处理后，分别为触发信号整形电路、车速信号整形电路、微电脑控制器及接口电路和点火电容提供电源。
本实施例，所述微电脑控制器及接口电路由单片机U1、二极管D3构成，单片机U1的1脚连接电源电路，2脚与3脚之间连接晶振子X1，4脚作为输入端连接车速信号整形电路的输出端，5脚作为输入端连接触发信号整形电路的输出端，6脚直接作为限速控制端，7脚连接二极管D3后作为输出端与可控硅的输入端连接，8脚连接公共接地端。
本实施例，所述车速信号整形电路由晶体管Q2、稳压管Z2、电容C3、C5、C8和电阻R4、R5、R6组成。电阻R5与电容C5并联后其输入端连接电阻R4，其输出端连接晶体管Q2的基极，稳压管Z2和电容C3并接在电阻R4的输出端及公共地线之间，电阻R4的输入端作为车速信号整形电路的输入端。电阻R6串接在晶体管Q2的集电极上并连接电源电路，晶体管Q2的集电极作为车速信号整形电路的输出端与单片机U1的4脚连接，电容C8并接在车速信号整形电路的输出端与公共地线之间。
本实施例，所述电源电路、触发信号整形电路、可控硅和点火电容组成的电容放电式点火基本电路与现有摩托车点火器技术相似或相同，不再重复。
实施例2，一种利用车速传感器控制的摩托车交流倍压式双限速点火器。
参照图1、图3，一种利用车速传感器控制的摩托车交流倍压式双限速点火器，由触发信号整形电路1、车速信号整形电路2、微电脑控制器及接口电路3、可控硅4、点火电容5、电源电路6、倍压电路和熄火控制电路组成。微电脑控制器及接口电路设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路和车速信号整形电路的输出端，另外一个输入端直接作为限速控制端。微电脑控制器及接口电路的输出端连接可控硅的输入端，可控硅的输出端与点火电容的输入端连接，点火电容的输出端作为点火器的高压输出端与摩托车点火系统的点火线圈连接。点火器的工作电源取自摩托车点火系统的磁电机，倍压电路和电源电路对其处理后，分别为触发信号整形电路1、车速信号整形电路2、微电脑控制器及接口电路3、点火电容5提供电源。
本实施例，所述限速控制端，作为微电脑控制器及接口电路的其中一个输入端直接与单片机的6脚连接。
本实施例，所述电源倍压电路，由电容C11、二极管D5、电阻R10、R11、R12、稳压管Z3和可控硅S2组成，电源倍压电路串接在电源输入端与电源电路之间，二极管D5正极接电源输入端，二极管D5负极作为电源倍压电路的输出端与二极管D2的正极连接，电容C11并联在二极管D5的两端。可控硅S2的阳极接与二极管D5负极连接，可控硅S2的阴极接公共地线，可控硅S2的控制极连接稳压管Z3的正极，稳压管Z3的负极连接电阻R10、R11的串联分压点，分压电阻R10与R11串联后两端分别与二极管D5的负极和公共地线连接，电阻R12连接在可控制硅S2的控制极与公共地线之间。
本实施例，所述车速信号整形电路和微电脑控制器及接口电路与实施例1相同，不再重复。
本实施例，所述电源电路、触发信号整形电路、可控硅和点火电容组成的电容放电式点火基本电路与现有摩托车点火器技术相似或相同，不再重复。
实施例3，一种利用车速传感器控制的摩托车直流双限速点火器。
参照图1、图4，一种利用车速传感器控制的摩托车直流双限速点火器，由触发信号整形电路1、车速信号整形电路2、微电脑控制器及接口电路3、可控硅4和点火电容5、电源电路6和直流变换升压电路组成。微电脑控制器及接口电路3设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路和车速信号整形电路的输出端，另外一个端直接作为限速控制端。微电脑控制器及接口电路的输出端连接可控硅的输入端，可控硅的输出端与点火电容的输入端连接，点火电容的输出端作为点火器的高压输出端与摩托车点火系统的点火线圈连接。点火器的工作电源取自摩托车供电系统的蓄电池，经电源电路处理后分别为触发信号整形电路、车速信号整形电路、微电脑控制器及接口电路和直流变换升压电路提供电源。直流变换升压电路负责为点火电容的充电提供稳定的电压。
本实施例，所述限速控制端，作为微电脑控制器及接口电路的其中一个输入端直接与单片机的6脚连接。
本实施例，所述直流变换升压电路，由三极管Q3、Q4，电阻R10、R11、R12、R13、R14，电容C12，二极管D1，脉冲变压器T1和稳压管Z4组成。三极管Q4的集电极和脉冲变压器T1的2脚连接，三极管Q4的发射极连接公共接地端，三极管Q4的基极通过电阻R13连接脉冲变压器T1的4脚，脉冲变压器T1的1脚连接电源电路的输出端，偏置电阻R14连接于三极管基极和电源电路的输出端之间，脉冲变压器T1的5脚连接二极管D1的正极，二极管D1的负极作为直流变换升压电路的输出端与可控硅S1的阳极连接，分压电阻R10、R12串联后与电容C12并连接于二极管D1的负极和公共地线之间，分压电阻R10、R12的串联点连接稳压管Z4的负极，Z4的正极与三极管Q3的基极连接，三极管Q3的发射极连接公共接地端，电阻R11的输出端与三极管Q3的基极连接，电阻R11的输入端通过二极管D2与微电脑控制器及接口电路的输出端连接。
本实施例，所述车速信号整形电路和微电脑控制器及接口电路与实施例1相同，不再重复。
本实施例，所述电源电路、触发信号整形电路、可控硅和点火电容组成的电容放电式点火基本电路与现有摩托车点火器技术相似或相同，不再重复。
Claims (3)
1.一种利用车速传感器控制的摩托车双限速点火器，包括：触发信号整形电路(1)、车速信号整形电路(2)、微电脑控制器及接口电路(3)、电源电路(6)、可控硅(4)和点火电容(5)，其特征在于：微电脑控制器及接口电路(3)设置三个输入端和一个输出端，其中二个输入端分别连接触发信号整形电路(1)和车速信号整形电路(2)的输出端，另外一个输入端直接作为限速控制端，当限速控制端接地时，摩托车的最高车速能达到A km/h，当限速控制端悬空时，摩托车的最高车速变为B km/h，微电脑控制器及接口电路(3)的输出端连接可控硅(4)的输入端，可控硅(4)的输出端与点火电容(5)的输入端连接，点火电容(5)的输出端作为点火器的高压输出端与摩托车点火系统的点火线圈连接，车速信号整形电路的输入端连接车速传感器，触发信号整形电路的输入端与磁电机触发线圈连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车双限速点火器，其特征在于：所述微电脑控制器及接口电路(3)由单片机U1、二极管D3构成，单片机U1的1脚连接电源电路，2脚与3脚之间连接晶振子X1，4脚作为输入端连接车速信号整形电路的输出端，5脚作为输入端连接触发信号整形电路的输出端，6脚直接作为限速控制端，7脚连接二极管D3后作为输出端与可控硅的输入端连接，8脚连接公共接地端。
3.根据权利要求1所述的摩托车双限速点火器，其特征在于：所述车速信号整形电路(2)由晶体管Q2、稳压管Z2、电容C3、电容C5、电容C8、电阻R4、电阻R5和电阻R6组成，电阻R5与电容C5并联后其输入端连接电阻R4，其输出端连接晶体管Q2的基极，稳压管Z2和电容C3并接在电阻R4的输出端及公共地线之间，电阻R4的输入端作为车速信号整形电路的输入端，电阻R6串接在晶体管Q2的集电极上并连接电源电路，晶体管Q2的集电极作为车速信号整形电路的输出端与单片机U1的4脚连接，电容C8并接在车速信号整形电路的输出端与公共地线之间。
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| TWI411553B (zh) * | 2010-12-09 | 2013-10-11 | Kwang Yang Motor Co | Electric locomotive speed limit switching device |
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- 2009-08-20 CN CN2009200627968U patent/CN201439741U/zh not_active Expired - Fee Related
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