CN201427618Y - 一种省力双支车梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种省力双支车梯,包括支撑杆、锁板、加强筋,支撑杆由一钢筋揻制而成,支撑杆包括对称制出的竖向的支撑段,以及平直的底撑段,其中在向两个支撑段过渡的两个底撑段前部均对称制成圆弧,底撑段后部制成平直。本双支车梯在临近支撑段的底撑段前部制成圆弧,其后部仍然采用平直,在车辆驻车时,平直的底撑段后部仍然可以固定支撑车辆;在启动时,底撑段的前部为圆弧,车梯可以以较小的脚踢力即可释放车梯;尤其在车辆载有货物的情况下,无论启动还是驻车,均可以平稳地、省力地操作。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车或电动车领域,涉及车梯,尤其是一种省力双支车梯。
背景技术
车梯是稳定、定位自行车及电动车的用具,包括单支车梯及双支车梯。在使用车辆时,用脚将车梯放下即可;在停止使用时,用脚将车梯支起即可。对于载重自行车、电动车由于重量较大,采用的车梯主要为双支车梯,包括扁铁车梯及支撑杆车梯。人们在放下车梯及支起车梯时,需要较大的力量用脚蹬踹方可实现。现有的支撑杆双支车梯由一钢筋揋制而成,包括竖向的支撑段及底撑段,支撑段与底撑段之间为了节省材料而制成直角,底撑段为平直形式,不但在该直角处容易发生应力集中问题,而且,在放下车梯及支起车梯时需要提起车辆方可完成,比较费力;尤其对于在车辆上载有货物情况下,这种车梯结构更加费力。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种省力双支车梯。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
一种省力双支车梯,包括支撑杆、锁板、加强筋,支撑杆由一钢筋揋制而成,包括对称制出的竖向的支撑段,以及平直的底撑段,其特征在于:在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧,底撑段后部制成平直。
而且,所述支撑段中部与底撑段的圆弧和平直之间部位共同固装有一连杆,该连杆或者是加强筋的一体延伸。
而且,所述在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板,在该踩板上固装有一摩擦垫。
本实用新型的优点和有益效果为:
1、本双支车梯在临近支撑段的底撑段前部制成圆弧,其后部仍然采用平直,在车辆驻车时,平直的底撑段后部仍然可以固定支撑车辆;在启动时,底撑段的前部为圆弧,车梯可以以较小的脚踢力即可释放车梯;尤其在车辆载有货物的情况下,无论启动还是驻车,均可以平稳地、省力地操作。
2、本双支车梯在锁板一侧的底撑段后部固装有踩板,在踩板上固装有摩擦垫,使人们在使用车梯时能够更好地施力。
3、本双支车梯整体结构简单,构思巧妙,省时省力,操作平稳快捷,是对车梯的一项极具实用价值的创新。
附图说明
图1是本实用新型的结构主视图;
图2是图1的局部侧视图(局部剖视);
图3是图1的A-A向结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种省力双支车梯,包括支撑杆1、锁板3、加强筋2,支撑杆由一钢筋揋制而成,包括对称制出的竖向的支撑段5,以及平直的底撑段6。本实用新型的创新点在于:
(1)在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧,底撑段后部仍然采用平直;
(2)在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板8,该踩板可通过焊接方式与底撑段后部水平固装,在该踩板上固装有一摩擦垫7,该摩擦垫如本实施例附图所示采用螺钉固装,目的是增加踩踏的摩擦力,美观,并避免打滑。
(3)在支撑段与底撑段的圆弧和平直之间共同固装有一连杆4,以加强车梯强度;或者如本实施例所示,连杆为加强筋的一体延伸,以减少工艺,提高强度。
Claims (3)
1、一种省力双支车梯,包括支撑杆、锁板、加强筋,支撑杆由一钢筋揋制而成,支撑杆包括对称制出的竖向的支撑段以及平直的底撑段,其特征在于:在向两个支撑段过度的两个底撑段前部均对称制成圆弧,底撑段后部制成平直。
2、根据权利要求1所述的一种省力双支车梯,其特征在于:所述支撑段中部与底撑段的圆弧和平直之间部位共同固装有一连杆,该连杆或者是加强筋的一体延伸。
3、根据权利要求1所述的一种省力双支车梯,其特征在于:所述在锁板一侧的支撑杆底撑段后部固装有一踩板,在该踩板上固装有一摩擦垫。
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Publications (1)
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CN201427618Y true CN201427618Y (zh) | 2010-03-24 |
Family
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CN2009200975877U Expired - Fee Related CN201427618Y (zh) | 2009-07-03 | 2009-07-03 | 一种省力双支车梯 |
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2009
- 2009-07-03 CN CN2009200975877U patent/CN201427618Y/zh not_active Expired - Fee Related
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